黔東南高分子逃生管道廠家
堯龍山為分離式+小凈距組合式隧道，是全線的控制性工程之一。隧道全長為5254米，其中重慶境內長為686米，貴州境內為4568米。由于隧道存在斷層破碎帶、灰?guī)r段以及下穿G75蘭海高速、渝貴鐵路等既有線，可能發(fā)生涌水、突泥突水等風險，造成施工組織難度大、周期長。“針對在施工過程中容易出現(xiàn)的風險，我們采取了早預報、緊二襯、弱爆破、短進尺措施，以確保我們在施工過程中隧道的安全和質量”。
根據(jù)現(xiàn)目前的施工進度，堯龍山隧道有望在2020年4月31日貫通，6月底保證隧道施工完畢。據(jù)了解，渝黔擴能項目重慶到貴陽全線約367公里，其中，重慶段全長99.95公里，設計時速100公里，這也是繼渝蓉高速之后，重慶第二條全線設計6車道的高速公路。
針對我國每年的隧道塌方事故，*對隧道施工應急救援通道進行了設計研究。以前我國都是采用的鋼管，但這種鋼管逃生管道普遍存在安裝很不方便，運輸也不方便，幾乎沒有韌性，強度不高的缺點。
國潤新材生產(chǎn)的隧道逃生管道由ф800mm超高分子量聚乙烯組成，管道壁厚30mm，單節(jié)長6m或12m，一個超高分子量聚乙烯隧道逃生管道配置8節(jié)，使總長度達到約100m。超高分子量聚乙烯逃生管道具有重量輕，連接簡便，組裝靈活，節(jié)與節(jié)之間采用抱箍方式連接，抱箍采用22mm寬、12mm厚的半園形鋼板與連接片組成，用螺栓螺帽緊固后將相鄰二節(jié)逃生管道連接在一起； 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道前端配有鋼板加工而成的應急救援箱，箱內貯備純凈水、藥品、食品、照明燈、鐵锨等應急物品。超高分子量聚乙烯逃生管道的投入使用大大增加了洞內作業(yè)人員的安全感，較好地保證了隧道的安全施工。
黔東南高分子逃生管道廠家
隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道，管節(jié)長度根據(jù)現(xiàn)場情況來定可選用、6m、12m長度管節(jié)，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。 隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結合材質及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
國潤新材隧道逃生管道設計要求：
1，耐沖擊-在通過高空落石實驗逃生管道能保障隧道塌方后管道不變形。
2，搬運方便-逃生管道必須重量輕，一到量個人完成安裝和搬運，可以節(jié)省人力物力，長度要根據(jù)隧道的大小確定，（太長會影響安裝）。
3，可以重復利用-隧道施工一般工期較長，必須保障在長時間內逃生管道的安全性能不會下降而且可以一次購買多次使用的逃生管道。
4、逃生管道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。
5、逃生管道有很強的耐腐蝕能力，重量輕，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
6、逃生管道以我們公司的*配方制成，所以道路施工隧道逃生管道有很高的防腐性。
7、逃生管道設計合理，安裝方便。道路施工隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。
河南逃生管道案例
洛陽市信昌道橋公司----欒川縣叫河鎮(zhèn)隧道逃生管道項目
中交二公局有限公司----河南魯山縣木扎嶺超高分子逃生管道項目
浙江交工集團有限公司--三門峽澠垣3標韶山峽隧道逃生管道項目
中鐵隧道集團有限公司--河南太焦鐵路隧道逃生管道項目
安徽逃生管道案例
安徽路橋----安徽省黃山黃山區(qū)S603環(huán)太平湖俞家隧道逃生管項目1標
安徽交通建設工程--黃山區(qū)S603環(huán)太平湖俞家隧道逃生管項目2標
中鐵17局----安徽安慶市宜秀區(qū)大龍山鎮(zhèn)安九鐵路隧道
北京逃生管道案例
中鐵五局集團 北京延慶區(qū)隧道改造逃生管道項目
陜西逃生管道案例
中國交通物資 延安市吳起縣隧道逃生管道項目
洛陽國潤新材料科技股份有限公司生產(chǎn)的超高分子隧道安全逃生管道采用超高分子量聚乙烯為原材料，代替普通鋼管，超高分子隧道安全逃生管道所用管材采用φ800mm，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m，采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。貴陽高分子聚乙烯逃生管
隧道逃生管道廠家安裝施工驗收檢測
1、隧道的坐標位置和高程以及平巷直線度允許偏差。復測后得到的數(shù)據(jù)應符合設計要求，是否存在設計變更，直線度允許偏差1．5％0。核對是否存在設計變更，以便及時對管道安裝進行調整。
2、檢查套管之間、平巷與豎井之間水封是否符合規(guī)范要求，有沒有滲水現(xiàn)象。有輕微滲漏的標示出來，安排主體施工單位處理。滲漏嚴重的視為不合格，不進行接收。
3、檢查隧道逃生管道之間是否有脫節(jié)、錯位現(xiàn)象。當有輕微錯位(不大于15％套管壁厚)和底部不平整時，主體施工單位應用水泥砂漿進行找平。嚴重錯位和套管脫節(jié)時視為不合格，不進行接收。
