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　　1、ETC系統(tǒng)介紹
　　
　　ETC系統(tǒng)是一種廣泛應用于公路、橋梁和隧道的全自動不停車收費系統(tǒng)，也是目前世界上的高速公路收費系統(tǒng)。該收費系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元OBU與收費站ETC車道上的路側單元RSU之間的短程通訊，并利用計算機聯(lián)網等技術實現(xiàn)通行費用的結算，從而達到車輛通過路橋收費站時不需停車即可交納路橋費的目的。該技術在緩解交通擁堵、節(jié)能減排及節(jié)約收費單位管理運營成本等諸多方面有著巨大的經濟和社會效益。ETC技術是一種新興的收費技術，ETC方式的運營效率和MTC方式相比可提高4至5倍。
　　
　　2、ETC行業(yè)在我國的發(fā)展背景
　　
　　上世紀90年代，我國開始引入了ETC技術，用以解決部分經濟發(fā)達地區(qū)的高速公路車流量激增而導致的收費口交通擁堵、環(huán)境污染等一些列問題。早期的ETC產品基本采用單片式，且電子標簽DSRC通信方式為被動式的實施方案，該方案在系統(tǒng)建設的靈活性及多應用擴展的便利性方面均遜于雙片式方案且不具備向下一代高速寬帶DSRC車路通信過渡的可能性。2007年，我國出臺指導高速公路電子收費應用的GB/T20851國家標準和《收費公路聯(lián)網收費技術要求》，其中明確將ETC作為高速公路收費技術的發(fā)展方向。國家標準規(guī)定的主動式雙片技術架構是國內業(yè)界專家根據我國高速公路收費應用環(huán)境的特點提出的，其特點是采取雙片式標簽且采用主動式DSRC通信并通過雙片式IC卡實現(xiàn)了MTC和ETC的無縫兼容，路側單元無須在所有的收費站都布設。同時，IC卡可以方便兼容和擴展到其他交通相關的小額非現(xiàn)金消費領域，主動式DSRC通信在技術上的延展性可擴容和升級到下一代高速寬帶車路通信應用之中。
　　
　　我國擁有*二大高速公路網絡，在這個龐大的系統(tǒng)中，ETC用戶數量每年都保持高速增長，且隨著ETC系統(tǒng)聯(lián)網程度的不斷提高，該數量會呈現(xiàn)幾何級增長。GB/T20851國家標準發(fā)布后，國內先后有十幾家企業(yè)的產品通過了ITS中心的專業(yè)檢測，且已形成較為完善的ETC產業(yè)鏈。隨著社會經濟的發(fā)展，人們出行的需求層次也在不斷提高，ETC方式也會被越來越多的客戶接受，ETC也將成為高速公路高水平服務的一部分和未來收費方式的主流。
　　
　　3、ETC行業(yè)在國內的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　近年來，我國高速公路建設發(fā)展迅猛，通車里程數持續(xù)增加，截至2011年底，我國高速公路通車里程已達8.5萬公里（數據來源：http://www.chinanews.com/gn/2011/12-31/3573689.shtml）。目前，高速公路收費方式仍然以傳統(tǒng)的MTC方式為主。MTC方式下的收費流程復雜，效率低下，限制了車輛的通行速度，極大的限制了高速公路通行能力的發(fā)揮;并且使用現(xiàn)金進行費用的繳扣也給用戶帶來極大的不便，因此，這種收費方式越來越不能適應經濟和社會發(fā)展的需要。另一方面，在車流量較大的高速公路收費站經常出現(xiàn)交通擁擠甚至交通堵塞，停車次數的增加必然帶來尾氣及噪聲的環(huán)境污染，影響環(huán)境質量，造成巨大的經濟及社會效益的流失。因而，安全、準確且便捷的非現(xiàn)金收費方式——電子不停車收費系統(tǒng)ETC逐漸受到人們的青睞。
　　
　　目前，交通運輸部組織開展的京津冀與長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網不停車收費示范工程進展順利且已在北京市、天津市、河北省、上海市、江蘇省、江西省、浙江省、安徽省等地開通運營。截至2011年6月，全國范圍內已有22個省市相繼使用ETC系統(tǒng)，并開通了2197條ETC車道，OBU不停車收費用戶達到150.50萬。為了鼓勵更多的車主使用ETC方式通行，全國各地都在推廣ETC不停車收費系統(tǒng)。以北京市為例，機動車主預存一定的通行費即可免費獲得OBU，同時對通行費實行9.5折優(yōu)惠，而且還規(guī)定市域范圍內公務車必須安裝OBU。
　　
　　推廣ETC符合環(huán)保理念和科學發(fā)展觀的要求，在政府和公路交通主管部門強有力的推動及高速公路業(yè)主的積極響應下，目前ETC技術的應用不斷推進，促進了行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　4、ETC行業(yè)在國內的發(fā)展前景
　　
　　目前ETC產品主要應用于高速公路及道橋收費系統(tǒng)，未來ETC在城市智能交通領域將有廣闊的市場前景。
　　
　　（1）ETC在高速公路及道橋收費系統(tǒng)方面的發(fā)展前景
　　
　　根據交通運輸部“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，全國ETC車道要達到6000條，電子標簽的用戶要達到500萬個。同時，部分市內橋梁較多的城市如武漢、廈門等，通過ETC產品的應用，有效緩解了城市路橋擁堵。
　　
　　（2）ETC在城市智能交通系統(tǒng)建設領域的發(fā)展前景
　　
　?、貳TC在治理城市擁堵方面的應用前景
　　
　　隨著城市機動車輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經成為一個難題。各地都在圍繞智能交通建設為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。截至2011年11月，我國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，大中城市中汽車保有量達到100萬輛以上的城市數量達到14個（數據來源：http://auto.people.com.cn/GB/16583918.html）。我國大多省會城市及沿海發(fā)達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題，自由流解決道路擁堵問題的模式有望在全國推廣實施。自由流解決道路擁堵問題模式中的城市道路不停車電子收費系統(tǒng)與高速公路不停車電子收費系統(tǒng)類似，均需使用ETC產品。
　　
　　為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛自由流方案。中共北京市委2010年召開十屆八次全會，會議審議通過了《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，該文件強調：抓緊出臺、抓緊落實治理交通擁堵方案，其中采用自由流收費是緩解城市擁堵的方案之一，要求條件成熟時擇機推出。國務院責成北京市抓緊落實該方案，北京市交通擁堵收費已進入技術準備階段。北京市2010年年底出臺的“治堵方案”中提出，“研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施”。北京市交通委員會表示，交通擁堵收費管理系統(tǒng)前期研究已納入2012年*批6項智能交通示范重大需求，將邀請中關村相關企業(yè)和科研單位參與研發(fā)。北京如采用自由流解決道路擁堵問題，在全國將會起到極大的示范作用。
　　
　　因此，隨著ETC產品在解決城市擁堵方面的廣泛使用，ETC產品的市場需求將極大擴展。
　　
　　②智能停車場建設方面的應用前景
　　
　　在城市繁華地段，經?？梢砸姷接捎谕＼噲隹趽矶拢瑥亩斐烧麠l街道的擁堵的情況。部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現(xiàn)交通誘導系統(tǒng)以及不停車收費系統(tǒng)二者的有機結合，就可以幫助司機快速找到有效停車場并實現(xiàn)快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。
　　
　　智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設需要大量采用ETC產品。因此，隨著智能停車場建設步伐的加快，對ETC產品的市場需求將不斷加大。
　　
　?。ㄋ模┬袠I(yè)競爭格局
　　
　　目前，ETC行業(yè)的競爭格局為國內生產廠商之間的競爭，國外發(fā)達國家雖然技術水平較高，但由于與我國采用的標準并不一致，且對我國的運營網絡和客戶需求的不了解而導致其難以參加本行業(yè)的競爭。
　　
　　ETC行業(yè)主要的生產廠商近20家，但尚無一家占領行業(yè)內的較大*，*zui大的六家廠商ETC產品占據較大*。
　　
　?。ㄎ澹┬袠I(yè)內的主要企業(yè)及其*
　　　　
　　1、深圳市金溢科技有限公司
　　
　　深圳市金溢科技有限公司創(chuàng)立于2004年，是一家業(yè)務定位于物聯(lián)網與智能交通系統(tǒng)領域，專注于短程通信、射頻識別、智能卡讀寫機具及嵌入式POS終端平臺核心技術研究、產品開發(fā)、設備制造與服務的企業(yè)。
　　
　　公司主要產品包括：短程通信產品、射頻識別通信產品系列產品、IC卡應用終端系列產品、手持式設備產品。
　　
　　2、中興通訊股份有限公司
　　
　　中興通訊股份有限公司成立于1985年，是綜合通信解決方案提供商，擁有通信業(yè)界端到端的產品線和融合解決方案，向客戶提供全系列的無線、有線、業(yè)務、終端產品和專業(yè)通信服務。
　　
　　公司ETC系列產品主要包括：微波有源、超高頻、高頻閱讀器設備，各種規(guī)格的標簽、天線、應用軟件以及配套的輔助設備等。
　　
　　3、北京萬集科技股份有限公司
　　
　　北京萬集科技股份有限公司成立于1994年，是從事智能交通系統(tǒng)（ITS）技術研究、產品制造、工程施工、系統(tǒng)集成的企業(yè)。
　　
　　公司主要產品包括：短程通信系列產品、動態(tài)稱重系列產品、視頻監(jiān)測系列產品、交通情況調查系列產品。
　　
　　4、廣州市埃特斯通訊設備有限公司
　　
　　廣州市埃特斯通訊設備有限公司成立于2001年底，是一家從事智能交通產品和設備的研發(fā)、設計、生產以及供貨的企業(yè)。
　　
　　公司主要產品包括：5.8GHz微波讀寫控制器、5.8GHz電子標簽、5.8GHz電子標簽發(fā)行設備、車道控制器、車輛檢測器、字符疊加器、IC卡智能讀寫器等高速公路智能產品等。
　　
　?。┻M入本行業(yè)的壁壘
　　
　　ETC行業(yè)進入壁壘主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
　　
　　1、技術與人才壁壘
　　
　　ETC行業(yè)市場正處在蓬勃發(fā)展期，市場變化較快，技術不斷更新?lián)Q代，同時，用戶對公司所提供的產品在性能、壽命、可靠性和穩(wěn)定性的要求也越來越高，因此要求行業(yè)內的企業(yè)必須保持軟硬件技術研發(fā)的*性，以穩(wěn)定在行業(yè)內的市場地位，這就需要大量的科研人員以保證企業(yè)持續(xù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，同時也需要大批經驗豐富和反應迅速的營銷人員和管理人員。因此，對本行業(yè)的新進入者，存在一定的技術和人才壁壘。
　　
　　2、客戶認可度壁壘
　　
　　目前，政府部門和大型企業(yè)事業(yè)單位仍是行業(yè)內的主要客戶，這些客戶對產品的穩(wěn)定性、可靠性要求較高，并且要求供應商具有良好的信譽和交易記錄，因此其傾向于具有長期合作的供應商，新進入者難以在短時間內獲取競爭優(yōu)勢。另外，本行業(yè)業(yè)務涉及用戶需求分析、研發(fā)樣品和用戶測試等技術環(huán)節(jié)，需要與客戶保持直接溝通和反饋，新進入者由于缺乏較好的客戶積累和客戶服務體系，獲取大客戶訂單的能力較弱。因此本行業(yè)存在較高的客戶認可度壁壘。
　　
　　3、產品兼容性壁壘
　　
　　ETC系列產品中的兩個重要組成部分為RSU和OBU，為保證不同廠商生產的RSU和OBU之間具備兼容性，國家出臺了相應的國家標準，但不同廠商的RSU和OBU之間兼容性在實際應用中效果不盡相同。因此，在RSU已安裝完成的地區(qū)，客戶為了保證產品的穩(wěn)定性及通行率，減少調試時間，往往在采購OBU時會優(yōu)先選用與已安裝RSU兼容性調試合格并已實際投入使用過的OBU廠商產品。這對新進入本行業(yè)的競爭者形成了產品兼容性壁壘。
　　
　　（七）市場供求狀況及變動原因
　　
　　隨著國家高速公路ETC車道總數量、多車道ETC、混合車道數、ETC用戶數量的整體規(guī)劃以及城市交通擁堵收費的計劃實施，ETC產品的市場需求將急速擴大。如何盡快研發(fā)出適應市場需求、技術含量更高、功能更全的產品是各廠商急需解決的首要問題。
　　
　　由于ETC項目的建設進程主要由各地政府部門主導推動，其市場需求受國家政策和相關政府部門階段性工作重點影響情況較大，市場需求變動與政府政策推廣力度密切相關。
　　
　?。ò耍┯绊懶袠I(yè)發(fā)展的因素
　　
　　1、有利因素
　　
　?。?）產業(yè)政策環(huán)境持續(xù)向好
　　
　　2007年10月，為提高收費公路通行效率和服務質量，規(guī)范收費公路聯(lián)網收費的規(guī)劃建設和運營管理工作，交通運輸部發(fā)布《收費公路聯(lián)網收費技術要求》，該文件要求“大中城市周邊的收費站應設置或預留電子不停車收費車道”，“省級人民政府交通主管部門應制定優(yōu)惠政策，積極做好非現(xiàn)金付費和電子不停車收費的推廣和應用”。
　　
　　2008年8月1日，《國務院關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》發(fā)布，其中對汽車節(jié)能減排措施作出了明確的指示并要求加強運輸節(jié)能管理，優(yōu)化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平，加強車輛用油定額考核。積極推廣使用公路自動收費系統(tǒng)（ETC）。
　　
　　2010年11月30日，交通運輸部、國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布《關于促進高速公路應用聯(lián)網電子不停車收費技術的若干意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》決定在基本具備條件的?。▍^(qū)、市）和區(qū)域加快推廣應用高速公路聯(lián)網電子不停車收費（ETC），逐步形成跨省區(qū)聯(lián)網的收費格局，并加快形成規(guī)?；瘧煤彤a業(yè)鏈，充分發(fā)揮規(guī)模效益。同時，明確各級相關部門應從資金、審批、價格管理等方面給予支持和指導，并強調新建高速公路應同步建設ETC;要求要進一步完善技術標準和規(guī)范，以及具有ETC儲值和銀行卡應用功能的IC卡相關技術規(guī)范，建立統(tǒng)一的服務監(jiān)督、考核、投訴和管理制度?！兑庖姟愤€要求經營管理者要對ETC用戶給予通行費優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度原則上不少于5%。
　　
　?。?）市場容量大，發(fā)展前景廣闊
　　
　　ETC做為國務院節(jié)能減排推廣項目，《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到“十二五”末，實現(xiàn)全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率60%，ETC車道數達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個。全國部分發(fā)達省市對ETC的規(guī)劃實現(xiàn)從各個層級都有明確的規(guī)劃導向，因此未來五年高速公路ETC發(fā)展將進入一個新的高速發(fā)展時期。
　　
　　同時，作為治理城市擁堵有效措施的城市擁堵費的收取工作需要依靠ETC產品作為設備支持，因此，一旦城市擁堵費開始征收，所形成的市場空間將遠遠超過高速公路市場。
　　
　?。?）行業(yè)技術水平日益提高
　　
　　目前國內普遍使用的RSU采用單波束技術，各廠家對該項技術掌握和應用已相對成熟，單波束RSU產品市場價格已呈現(xiàn)出明顯下降趨勢。為了適應多車道及混合車道的復雜功能要求，提高產品的利潤率水平，各廠家都在加大研發(fā)力度，不斷更新產品，提高產品的質量和性能。新的技術的不斷涌現(xiàn)和新型產品對技術含量不斷提升提高了行業(yè)進入門檻，避免了行業(yè)內的惡性競爭，保障行業(yè)的健康發(fā)展。
　　
　　2、不利因素
　　
　?。?）客戶規(guī)模效應沒有形成
　　
　　市場推廣一直是ETC發(fā)展中舉足輕重的環(huán)節(jié)，只有形成規(guī)模效應，ETC的社會效益方能zui終顯現(xiàn)，也才能有更好的發(fā)展趨勢。但目前ETC支付方式單一、ETC記賬卡非現(xiàn)金支付方式運營管理模式業(yè)務受到合作銀行制約、對ETC系統(tǒng)產出的效益認識不夠以及部分偏遠地區(qū)規(guī)劃ETC車道數量有限等原因導致了客戶規(guī)模效益尚難實現(xiàn)。
　　
　?。?）沒有統(tǒng)一ETC聯(lián)網運營模式
　　
　　目前，ETC僅實現(xiàn)了部分區(qū)域性的聯(lián)網經營，2010年7月28日開通了滬蘇皖贛三省一市高速公路ETC聯(lián)網系統(tǒng)，2010年9月28日開通了京津冀ETC聯(lián)網系統(tǒng)。區(qū)域性ETC聯(lián)網系統(tǒng)及其他各省市的ETC之間往往存在著采取不同運營模式、收費方式差異、結算管理架構差異、收費標準差異、發(fā)行對象差異、車型標準差異、服務要求差異等問題。這些問題的存在直接導致了全國性的ETC聯(lián)網運營模式系統(tǒng)無法實現(xiàn)，也制約了ETC產業(yè)的發(fā)展。
　　
　　（3）沒有完善的客服體系
　　
　　目前，各地的ETC發(fā)展水平不一，服務網點分布不均，加之沒有統(tǒng)一的客服標準出臺，導致ETC的客服體系建設嚴重滯后，客服水平不高，從而限制了ETC客戶群體規(guī)模的擴大。
　　
　?。ň牛┬袠I(yè)周期性、季節(jié)性、區(qū)域性特征
　　
　　本行業(yè)沒有明顯的周期性，主要與我國高速公路建設規(guī)劃、收費系統(tǒng)的更新計劃、城市擁堵收費系統(tǒng)以及停車場智能引導及收費系統(tǒng)規(guī)劃實施進程密切相關。
　　
　　本行業(yè)不具有季節(jié)性。
　　
　　本行業(yè)客戶目前主要分布各大城市，如以北京、上海、廣州等為中心的城市群，內陸城市及偏遠城市的發(fā)展相對滯后，因此，體現(xiàn)出一定的區(qū)域性。