針對(duì)現(xiàn)有停車場(chǎng)出入口管理系統(tǒng)中的主要收費(fèi)模式—中央收費(fèi)和出口收費(fèi)，進(jìn)行比較和分析，并根據(jù)兩種模式在項(xiàng)目上的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)給出相關(guān)建議和方案。

　　
　　1.概述
　　
　　停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的出口收費(fèi)方式為停車場(chǎng)的傳統(tǒng)收費(fèi)模式，即停車場(chǎng)臨時(shí)車輛從入口取到停車卡后，進(jìn)入停車場(chǎng)；出去時(shí)在出口進(jìn)行繳費(fèi)后，放行出場(chǎng)。出口收費(fèi)崗?fù)さ臄?shù)量受到場(chǎng)地的影響，數(shù)量有限；且時(shí)間內(nèi)通行車輛的數(shù)量跟車場(chǎng)收費(fèi)員的收費(fèi)速率有關(guān)，在停車場(chǎng)出行的高峰時(shí)期，往往容易造成出口通道的堵塞。對(duì)此，使車輛在車場(chǎng)內(nèi)先繳費(fèi)，再出場(chǎng)的中央收費(fèi)模式孕育而出。
　　
　　中央收費(fèi)針對(duì)大型的、臨時(shí)車流量很大、停車場(chǎng)內(nèi)有專門收費(fèi)的停車場(chǎng)，可選用的中央收費(fèi)型停車場(chǎng)系統(tǒng)。可以極大改善停車場(chǎng)高峰期出口處堵車情況。
　　
　　zui近幾年，中央收費(fèi)模式的停車場(chǎng)數(shù)量猶如雨后春筍般迅速增長(zhǎng)?？墒鞘裁礃拥耐＼噲?chǎng)合適使用中央收費(fèi)，什么樣的停車場(chǎng)適合出口收費(fèi)呢？下面我們就這兩種收費(fèi)方式進(jìn)行對(duì)比，并給出相關(guān)建議。
　　
　　2.停車場(chǎng)項(xiàng)目上中央收費(fèi)和出口收費(fèi)的對(duì)比
　　
　　2.1兩種收費(fèi)模式下車輛進(jìn)出流程的對(duì)比
　　
　　2.1.1 出口收費(fèi)模式下停車場(chǎng)車輛進(jìn)出流程：

　　
　　2.1.2 中央收費(fèi)模式下停車場(chǎng)車輛進(jìn)出流程：

　　
　　通過上面兩種收費(fèi)模式流程圖的對(duì)比，它們的主要區(qū)別是在第2、3項(xiàng)上。出口收費(fèi)模式：將車開到出口收費(fèi)崗?fù)みM(jìn)行繳費(fèi)，繳費(fèi)完成后收費(fèi)員會(huì)人工抬閘放行；中央收費(fèi)模式：要離開車場(chǎng)時(shí)，先去中央收費(fèi)處繳費(fèi)，再開車離開停車場(chǎng)，到出口將卡塞入票箱，閘機(jī)自動(dòng)抬閘放行。
　　
　　由此可知，出口收費(fèi)模式下的收費(fèi)處數(shù)量受到停車場(chǎng)出口通道數(shù)量的限制，擴(kuò)展性差，幾乎不能再增加；而中央收費(fèi)模式下的收費(fèi)處擴(kuò)展簡(jiǎn)單，甚至可以直接啟用自助繳費(fèi)設(shè)備，等車場(chǎng)高峰時(shí)期，再開啟人工中央收費(fèi)，能夠給車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位和車主帶來便捷。
　　
　　2.2兩種收費(fèi)模式下車輛通行數(shù)量的對(duì)比
　　
　　為測(cè)量?jī)煞N收費(fèi)模式下車輛通行的數(shù)量，我們特地找了兩家商場(chǎng)規(guī)模、車位數(shù)差不多的地下停車場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和比較。其中A停車場(chǎng)使用出口收費(fèi)模式，出入口數(shù)量為4進(jìn)4出，包含4個(gè)出口收費(fèi)崗?fù)ぃ籅停車場(chǎng)使用中央收費(fèi)模式，出入口數(shù)量為3進(jìn)2出，設(shè)有3個(gè)中央收費(fèi)處。統(tǒng)計(jì)時(shí)間是在車輛離場(chǎng)的高峰時(shí)期，既周六的晚上19點(diǎn)30分到21點(diǎn)30分。此時(shí)，兩個(gè)停車場(chǎng)都已經(jīng)車輛出、入場(chǎng)的高峰時(shí)期，并已經(jīng)啟動(dòng)車輛高峰預(yù)案：A停車場(chǎng)在主要路口設(shè)置車輛指引人員，將車輛指引到出口較少的通道，盡量使車輛均勻分配到每個(gè)出口；B停車場(chǎng)增加收費(fèi)人員，由原來每個(gè)中央收費(fèi)處1名收費(fèi)員，增加到2名，并在出口通道設(shè)置應(yīng)急處理人員。
　　
　　zui后經(jīng)統(tǒng)計(jì)A停車場(chǎng)車輛的平均出場(chǎng)時(shí)間為22.1秒，每小時(shí)通行能力約為160輛次；B停車場(chǎng)車輛的平均出場(chǎng)時(shí)間為9.8秒，每小時(shí)通行能里約為370輛次。所以采用中央收費(fèi)方式，車場(chǎng)出場(chǎng)時(shí)間會(huì)比采用出口收費(fèi)方式節(jié)約55%。
　　
　　2.3兩種收費(fèi)模式下車場(chǎng)管理人員的對(duì)比
　　
　　停車場(chǎng)一般根據(jù)車流量的多少，分為高峰期、平常期和低谷期。下面就A、B停車場(chǎng)在不同時(shí)期使用的管理人員統(tǒng)計(jì)數(shù)量如下：

　　
　　由上表可以看出，A、B停車場(chǎng)的管理人員在停車場(chǎng)三個(gè)時(shí)期的人數(shù)相差不大。但是在高峰時(shí)期，A停車場(chǎng)減少車輛堵塞的方法是增加車場(chǎng)管理人員，用來引導(dǎo)車輛向不同的出口分流；B停車場(chǎng)是增加收費(fèi)人員，減少收費(fèi)等待時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)收費(fèi)人員每收取一筆費(fèi)用的時(shí)間在15-25秒之間，而車主在出口停車場(chǎng)塞卡放行的時(shí)間在5-10秒之間。B停車場(chǎng)高峰時(shí)期增加收費(fèi)人員，可以明顯減少車場(chǎng)內(nèi)車輛的等待時(shí)間；而A停車場(chǎng)的收費(fèi)人數(shù)不變，增加停車場(chǎng)的管理人員，只是避免出現(xiàn)其中一個(gè)通道堵塞，其他通道空閑的情況，單位時(shí)間內(nèi)收費(fèi)的車輛數(shù)并沒有改變，在高峰時(shí)期車道上會(huì)有車輛堵塞的高峰時(shí)期，效果并不明顯。
　　
　　2.4兩種收費(fèi)模式下其他方面的對(duì)比
　　
　　2.4.1 兩種收費(fèi)模式建造費(fèi)用上的比較：
　　
　　兩種收費(fèi)模式的停車場(chǎng)入口設(shè)備基本一致，但是在出口設(shè)備上就略有不同。中央收費(fèi)的停車場(chǎng)出口不會(huì)有用于收費(fèi)的崗?fù)ぃ柙谕＼噲?chǎng)每個(gè)出口票箱內(nèi)增加收卡設(shè)備；中央收費(fèi)的數(shù)量往往也是大于出口通道的數(shù)量；有時(shí)還要購買自助繳費(fèi)設(shè)備。所以中央收費(fèi)類型的停車場(chǎng)造價(jià)會(huì)比出口收費(fèi)的停車場(chǎng)要高，特別是中央收費(fèi)處較多時(shí)，費(fèi)用也會(huì)有較大的攀升。
　　
　　2.4.2 兩種收費(fèi)模式下車場(chǎng)內(nèi)車輛停放時(shí)間和收費(fèi)金額對(duì)比
　　
　　出口收費(fèi)模式在收費(fèi)時(shí)，計(jì)算的停車時(shí)間是車輛進(jìn)入停車場(chǎng)到離開停車場(chǎng)之間的全部時(shí)間；中央收費(fèi)模式收費(fèi)時(shí)，計(jì)算的時(shí)間只是車輛進(jìn)入停車場(chǎng)到車主繳費(fèi)這一段的時(shí)間，為了讓車主能順利出場(chǎng)，停車場(chǎng)會(huì)根據(jù)自身大小設(shè)置15-30不等的車輛出場(chǎng)時(shí)間，這段時(shí)間將不會(huì)收取停車費(fèi)用。所以在停車場(chǎng)內(nèi)車輛停放數(shù)量類似，停車時(shí)間相差不大的情況下，出口收費(fèi)模式下收取的停車費(fèi)用會(huì)比中央收費(fèi)模式多。
　　
　　2.4.3 兩種收費(fèi)模式對(duì)通道數(shù)量的影響
　　
　　停車場(chǎng)的出入口通道上都會(huì)設(shè)置安全島，用來放置車場(chǎng)出入口的控制設(shè)備，避免出現(xiàn)意外后造成毀滅性的打擊，但是安全島的寬度往往受到安全島上安裝設(shè)備的影響。出口收費(fèi)使用的崗?fù)挾却笮≡?米或以上，造成安全島的寬度也在1米以上；中央收費(fèi)處的安全島上沒有崗?fù)?，只有收卡的票箱和出入控制的閘機(jī)，安全島的寬度也在0.4-0.5米之間。兩者0.5米的差距往往可造成出入口的通道數(shù)量的差異。如下圖：
　　
　　同樣都是6米的通道，出口模式只能設(shè)置一個(gè)通道，而中央收費(fèi)模式可以設(shè)置成2個(gè)通道，使得單位時(shí)間內(nèi)通車數(shù)量提供1倍以上。
　　
　　2.4.4 兩種收費(fèi)模式下車主的滿意度統(tǒng)計(jì)
　　
　　我們?cè)贏、B停車場(chǎng)出口位置使用問答的方式，詢問車主在使用停車場(chǎng)的滿意度。其中在進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間、收費(fèi)的便捷、車場(chǎng)服務(wù)的滿意度上B停車場(chǎng)都要高于A停車場(chǎng)，但也有車主抱怨B停車場(chǎng)先交費(fèi)再出場(chǎng)的方式很不習(xí)慣，偶爾還會(huì)出現(xiàn)出場(chǎng)超時(shí)的車輛。
　　
　　3.設(shè)計(jì)上停車場(chǎng)中央收費(fèi)和出口收費(fèi)的注意事項(xiàng)
　　
　　停車場(chǎng)的收費(fèi)功能是停車場(chǎng)出入口管理系統(tǒng)zui為重要的模塊之一，收費(fèi)模式的選擇也直接關(guān)系到停車場(chǎng)啟用以后，能不能給車主帶來方便快捷，是否可以實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出場(chǎng)，使車主滿意。
　　
　　3.1收費(fèi)模式的確認(rèn)要根據(jù)停車場(chǎng)的類型決定
　　
　　不同類型的停車場(chǎng)對(duì)收費(fèi)模式的選擇不一樣，從上節(jié)兩種收費(fèi)模式的對(duì)比可知，中央收費(fèi)模式的優(yōu)勢(shì)在于單位時(shí)間內(nèi)收取費(fèi)用的車輛多，但對(duì)于月租卡采用自動(dòng)刷卡進(jìn)出的影響并不大，且中央收費(fèi)停車場(chǎng)的造價(jià)會(huì)大于出口收費(fèi)模式的停車場(chǎng)。因此對(duì)于業(yè)主卡占比例的住宅區(qū)，建議設(shè)置出口收費(fèi)模式；對(duì)于普通的辦公樓，車主大多是辦公樓的雇員，也建議使用出口收費(fèi)模式；對(duì)于商業(yè)區(qū)、商場(chǎng)停車場(chǎng)，高峰時(shí)期車流量集中，且大所數(shù)為臨時(shí)繳費(fèi)卡，建議使用中央收費(fèi)模式；對(duì)于較大的公園、旅游區(qū)，平時(shí)車輛較少，但是到了節(jié)假日車輛井噴，可能是平時(shí)的幾倍或幾十倍，可使用出口收費(fèi)模式和中央收費(fèi)模式相結(jié)合的方式，平時(shí)出口收費(fèi)，中央收費(fèi)到節(jié)假日才啟用。
　　
　　3.2停車場(chǎng)的出口數(shù)量和車位數(shù)也是選擇收費(fèi)模式重要參考條件
　　
　　停車場(chǎng)出口數(shù)量和車位數(shù)的多少，也直接影響到收費(fèi)模式的選擇。當(dāng)出口數(shù)量較多，車位數(shù)少時(shí)，選擇出口收費(fèi)模式；反之，選擇中央收費(fèi)模式。對(duì)于商業(yè)區(qū)，當(dāng)車位數(shù)和出口通道數(shù)量之比小于100時(shí)，可使用出口收費(fèi)模式；大于100時(shí)，建議使用中央收費(fèi)模式；大于300時(shí)，在使用中央收費(fèi)的同時(shí)建議在車主行走通道增加自助繳費(fèi)設(shè)備。
　　
　　3.3其他注意事項(xiàng)
　　
　　a.停車場(chǎng)出入口盡量不要設(shè)在較大坡道的中間，避免車輛出現(xiàn)溜坡的情況出現(xiàn)。
　　
　　b.出口收費(fèi)崗?fù)けM量設(shè)在直道內(nèi)，后面要有2-3輛車的緩沖區(qū)域，避免收費(fèi)崗?fù)ざ氯?，影響到停車?chǎng)內(nèi)車輛
　　
　　的通行。
　　
　　c.為保證停車卡和車輛的一致性，出口收費(fèi)模式下建議在車輛收費(fèi)時(shí)，能夠彈出車輛進(jìn)、出場(chǎng)的圖片，由收
　　
　　費(fèi)員進(jìn)行人工判斷進(jìn)出場(chǎng)車輛是否一致；中央收費(fèi)模式下建議使用車牌自動(dòng)對(duì)比功能，自動(dòng)對(duì)比進(jìn)出車輛
　　
　　的車牌，當(dāng)車牌不一致時(shí)，由人工對(duì)車輛進(jìn)出場(chǎng)圖片進(jìn)行辨識(shí)，決定是否放車輛出場(chǎng)。
　　
　　d.中央收費(fèi)處的出口附近要設(shè)置1-2個(gè)臨時(shí)車輛應(yīng)急停車位，用于停放車輛超時(shí)或沒有繳費(fèi)的車輛。
　　
　　e.中央收費(fèi)位置盡量設(shè)置在車主取車可以經(jīng)過的地方，車主繳費(fèi)取車后即可以出場(chǎng)。避免出現(xiàn)車主取車后，
　　
　　還要開車到中央收費(fèi)處，停車?yán)U費(fèi)再上車出場(chǎng)的情況，這樣收費(fèi)處附近的車道很容易堵塞，從而影響到車
　　
　　場(chǎng)內(nèi)其他車輛的通行。
　　
　　f.合理分布中央收費(fèi)處的數(shù)量和位置，保證車主在繳費(fèi)15-30分鐘后即可離場(chǎng)。如果設(shè)置車輛出場(chǎng)的時(shí)間過
　　
　　長(zhǎng)，將影響到停車場(chǎng)的收入。
　　
　　g.合理布置自助繳費(fèi)設(shè)備，可以節(jié)省停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的人力成本。
　　
　　4.停車場(chǎng)使用中央收費(fèi)模式下易出現(xiàn)的問題和注意事項(xiàng)
　　
　　近幾年，使用中央收費(fèi)模式的停車場(chǎng)數(shù)量逐年增加，對(duì)于使用后的效果也褒貶不一。下面我們就中央收費(fèi)模式下常見的問題和對(duì)策總結(jié)如下。
　　
　　4.1出口通道出現(xiàn)未繳費(fèi)車輛的應(yīng)對(duì)方案
　　
　　在停車場(chǎng)出口收費(fèi)固有的思想下，有的車主經(jīng)常會(huì)忘記繳費(fèi)，開車到出口通道時(shí)才發(fā)現(xiàn)沒人收費(fèi)。停車場(chǎng)在使用中央收費(fèi)模式1-2年后還是會(huì)有這樣的問題不斷出現(xiàn)，是中央收費(fèi)模式停車場(chǎng)的主要問題。
　　
　　針對(duì)以上問題，停車場(chǎng)要加大宣傳中央收費(fèi)是先繳費(fèi)再出場(chǎng)的模式。在車輛的主要進(jìn)、出場(chǎng)口、車場(chǎng)內(nèi)主要通道、停車卡上、通往停車場(chǎng)人行通道上都要有先交費(fèi)再出場(chǎng)的提示。車場(chǎng)高峰時(shí)期，可以在通往出口的主要道路上設(shè)置停車場(chǎng)管理人員，對(duì)過往車輛進(jìn)行提醒。
　　
　　在出口通道發(fā)現(xiàn)未繳費(fèi)車輛時(shí)，可以叫車輛倒回收費(fèi)處收完停車費(fèi)后再出場(chǎng)；高峰事情，車流量往往很大，這時(shí)可以叫未繳費(fèi)車輛停在附近的應(yīng)急車位，由司車主去繳費(fèi)后再出場(chǎng)。也可以在出口通道旁安放自助繳費(fèi)機(jī)或人工使用手持繳費(fèi)設(shè)備，不到特殊時(shí)期不推薦這樣做，使用這些繳費(fèi)設(shè)備后，會(huì)使車主誤認(rèn)為出口也可以收費(fèi)，造成不去中央收費(fèi)處繳費(fèi)的思想。
　　
　　4.2出口通道車輛出場(chǎng)時(shí)間超時(shí)的應(yīng)對(duì)方案
　　
　　出口車輛出場(chǎng)時(shí)間超時(shí)，導(dǎo)致產(chǎn)生停車費(fèi)用，不能自動(dòng)收卡出場(chǎng)，需要補(bǔ)交費(fèi)用后才能出場(chǎng)。通常狀態(tài)下停車場(chǎng)會(huì)設(shè)置充足的出場(chǎng)時(shí)間，一般出現(xiàn)超時(shí)是由于車主繳費(fèi)后沒有立即取車離場(chǎng)產(chǎn)生延誤，或者出現(xiàn)出口通道堵塞。對(duì)于*種情況要堅(jiān)決讓車主返回收費(fèi)處補(bǔ)交，第二種可使用手持機(jī)現(xiàn)場(chǎng)收費(fèi)，安撫車主；對(duì)于堵塞時(shí)間超過15分鐘停車場(chǎng)應(yīng)免收超時(shí)部分金額。
　　
　　4.3停車場(chǎng)卡片遺失的應(yīng)對(duì)方案
　　
　　停車場(chǎng)臨時(shí)卡片的遺失不可避免，通常遺失率為停放車輛的千分之一。一旦出現(xiàn)卡片遺失，查找車輛的流程通常是詢問車主進(jìn)場(chǎng)的大概時(shí)間，然后再查找時(shí)間內(nèi)進(jìn)場(chǎng)拍的車輛圖片，不但耗時(shí)還影響其他車主的繳費(fèi)。建議在車場(chǎng)中央收費(fèi)內(nèi)設(shè)置一個(gè)專門處理問題卡片的工作站，由停車場(chǎng)繳費(fèi)的領(lǐng)班負(fù)責(zé)，平時(shí)可用來監(jiān)控各個(gè)出入口的圖像。
　　
　　也可以使用停車場(chǎng)車牌識(shí)別功能。通過入口攝像機(jī)對(duì)車輛拍照后，對(duì)圖片經(jīng)過分析處理后，得到車牌號(hào)，記入停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，現(xiàn)停車場(chǎng)車牌識(shí)別率在85-95%之間。當(dāng)有車輛遺失卡片后，可以直接在停車場(chǎng)軟件上輸入車牌進(jìn)行查找，效率可提高2/3以上。
　　
　　4.4慎重選擇中央收費(fèi)處的位置并設(shè)置合理數(shù)量
　　
　　中央收費(fèi)處的位置不但要設(shè)在通往停車場(chǎng)的主要人行通道，還要盡可能均勻分布到停車場(chǎng)內(nèi)，減少車主的尋車時(shí)間。中央收費(fèi)的選取不要設(shè)在狹小的電梯廳內(nèi)，根據(jù)收費(fèi)處內(nèi)收費(fèi)點(diǎn)的數(shù)量合理設(shè)計(jì)中央收費(fèi)的面積。
　　
　　中央收費(fèi)處的數(shù)量要依據(jù)車場(chǎng)內(nèi)的車位數(shù)來確定。當(dāng)中央收費(fèi)處數(shù)量設(shè)置較多時(shí)，會(huì)來帶車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本的提高；當(dāng)數(shù)量較少，又不能滿足車主繳費(fèi)的需求。通過項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，建議車位數(shù)和中央收費(fèi)處的比率在200-300之間。
　　
　　4.5合理使用停車場(chǎng)輔助收費(fèi)設(shè)備，節(jié)省日常運(yùn)營(yíng)成本
　　
　　目前，停車場(chǎng)輔助收費(fèi)設(shè)備主要有自助繳費(fèi)終端和手持移動(dòng)繳費(fèi)終端兩種。自助繳費(fèi)終端也叫自動(dòng)繳費(fèi)機(jī)，一般占地面積在0.5平方左右，可放置在電梯廳、服務(wù)臺(tái)旁邊，方便車主自行繳費(fèi)。手持移動(dòng)繳費(fèi)終端也叫手持繳費(fèi)機(jī)，一般手機(jī)大小，攜帶方便；它可以在線或離線狀態(tài)下收取停車費(fèi)用（具體與使用停車場(chǎng)系統(tǒng)有關(guān)），常用于停車場(chǎng)中央收費(fèi)處模式下，出口的臨時(shí)收費(fèi)。使用停車場(chǎng)輔助收費(fèi)設(shè)備不但能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，還能擴(kuò)展收費(fèi)處數(shù)量，分流中央收費(fèi)處的繳費(fèi)車主，極大的方便了車主繳費(fèi)，減少繳費(fèi)時(shí)間。
　　
　　5.結(jié)論
　　
　　合理設(shè)置停車場(chǎng)的收費(fèi)模式，能極大方便車主的繳費(fèi)，縮短繳費(fèi)時(shí)間，提高停車場(chǎng)的利用率，防止拒繳停車費(fèi)事件發(fā)生，從而提高停車場(chǎng)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。