1 項(xiàng)目概況

       由于滬寧高速公路流量逐年增長，其中碩放樞紐至東橋樞紐段日均斷面流量超17 萬輛，節(jié)假日高峰期突破24萬輛，其他路段流量在省內(nèi)甚至國內(nèi)也位于前列。道路標(biāo)線長期在自然環(huán)境（腐蝕性介質(zhì)、溫度和濕度變化）和使用環(huán)境（車輛荷載作用、材料和結(jié)構(gòu)的疲勞）作用下，會逐步產(chǎn)生磨損、老化等功能性指標(biāo)降低的現(xiàn)象。標(biāo)線的可視性主要由路面照明提供的標(biāo)線漫反射和車燈照明提供的標(biāo)線逆反射共同影響，最終評價(jià)指標(biāo)由標(biāo)線逆反射系數(shù)決定。標(biāo)線的逆反射系數(shù)降低，會對高速公路正常運(yùn)行產(chǎn)生潛在安全隱患。

2 Roadvista Laserlux LG7 移動標(biāo)線檢測儀簡介

       RoadVista LaserLux G7 車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測量儀是一款車載移動式道路標(biāo)線逆反射測試儀，該Roadvista Laserlux LG7 移動標(biāo)線檢測儀通過特制吸盤安裝在檢測車一側(cè)，在檢測車行駛過程中，利用激光反射成像原理檢測標(biāo)線逆反射系數(shù)，并通過Google 地圖將相關(guān)信息實(shí)時精確地上傳到計(jì)算機(jī)端口，具有精度高、速度快、交通影響小等特點(diǎn)。

       該儀器基于激光二極管的系統(tǒng)，幾乎免維護(hù)，可以測量路面和線路之間的對比度，測量夜間感知的路面標(biāo)記線寬度。該設(shè)備的操作是從任何設(shè)備（手機(jī)，電腦，平板電腦等）無線上網(wǎng)。無需安裝軟件或應(yīng)用程序，經(jīng)驗(yàn)證的基于激光的光學(xué)系統(tǒng)每秒掃描路面標(biāo)記400 次以上，擁有用于連續(xù)測量和幾何管理的自動定位系，同時具備高清晰度視頻記錄功能。

3 檢測的目的和意義

       通過對道路標(biāo)線進(jìn)行逆反射系數(shù)的檢測，主要達(dá)到以下目的：通過對道路標(biāo)線做系統(tǒng)細(xì)致的現(xiàn)場檢測，查明目前滬寧路無錫段全線道路標(biāo)線逆反射系數(shù)總體狀況，對局部衰減嚴(yán)重段落進(jìn)行統(tǒng)計(jì)梳理；通過檢測，有助于今后對道路標(biāo)線進(jìn)行專項(xiàng)針對性處理；為進(jìn)一步開展標(biāo)線“四新”技術(shù)的研究和應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐；為后期標(biāo)線功能性指標(biāo)研究提供有益探索。高速公路路面標(biāo)線的反光效果不明顯致使存在較大安全隱患的問題，對反光效果進(jìn)行檢測評價(jià)，為類似道路段的反光型標(biāo)線施工提供決策參考。

4 檢測的內(nèi)容及方法

4.1 檢測內(nèi)容

       本次標(biāo)線檢測主要是對路面標(biāo)線逆反射系數(shù)進(jìn)行檢測，本次測試主要采用Roadvista Laserlux LG7 移動標(biāo)線檢測儀對滬寧高速公路無錫段進(jìn)行不封路移動標(biāo)線檢測。

4.2 檢測方法

       本次標(biāo)線檢測逆反射系數(shù)數(shù)值設(shè)置參照國標(biāo)《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）第5.6.1條光度性能要求，逆反射系數(shù)值低于30mcd·1x-1·m-2顯示為零，30mcd·1x-1·m-2≤逆反射系數(shù)值＜80mcd·1x-1·m-2 為不合格，80mcd·1x-1·m-2≤逆反射系數(shù)值＜150mcd·1x-1·m-2為合格，150mcd·1x-1·m-2≤逆反射系數(shù)值＜350cd·1x-1·m-2為較好，逆反射系數(shù)值≥350mcd·1x-1·m-2為很好。每10米取逆反射系數(shù)平均值作為檢測點(diǎn)，本次共有約19.2萬組檢測數(shù)據(jù)。主要采用的檢測工具有Roadvista Laserlux LG7道路標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測儀、ipad 一臺、自帶警燈車輛一輛、特殊情況記錄本一本。

4.3 檢測過程

       2019 年11 月13 日至11 月14 日對滬寧高速公路無錫段全線的標(biāo)線進(jìn)行逆反射系數(shù)檢測。外業(yè)檢測時間段內(nèi)天氣晴到多云，路面干燥，溫度為7℃～24℃。日完成無錫段雙向到第三車道檢測，從滬寧高速無錫東收費(fèi)站出發(fā)先往南京方向開始車道車道線檢測，從橫林樞紐掉頭，到東橋樞紐后返回。檢測車速平均80km/h，經(jīng)過逐車道檢測，無錫段全線360KM 標(biāo)線在兩個工作日內(nèi)全部檢測完成?？傮w比較檢測數(shù)據(jù)較為完整和連續(xù)，能夠客觀反映標(biāo)線現(xiàn)有逆反射系數(shù)情況。

5 檢測結(jié)果及評定

       滬寧高速無錫段全線共檢測標(biāo)線逆反射系數(shù)約3.84萬處，采樣率為96%，大部分?jǐn)?shù)據(jù)處于80~110mcd·1x-1·m-2之間，說明無錫段標(biāo)線指標(biāo)絕大部分都滿足規(guī)范要求。但是部分路段的熱熔標(biāo)線經(jīng)過1~2年的使用，逆反射系數(shù)低于80mcd·1x-1·m-2。從標(biāo)線所處車道位置看，3-4車道標(biāo)線磨損嚴(yán)重，1-2車道標(biāo)線逆反射系數(shù)相對較好，這個與客貨車分道行駛關(guān)系明顯。大交通量等級下，路面標(biāo)線逆反射系數(shù)、厚度下降速度快，性能衰減變化規(guī)律性較為明顯[3]。從路段看，本次檢測，證明大流量尤其是易堵路段逆反射系數(shù)偏低。

       2019年新劃標(biāo)線逆反射系數(shù)普遍為100~500mcd·1x-1·m-2之間不等，衰減情況并不明顯。其中2019年8月份實(shí)施的HN1117+200~1120+600罩面路段，經(jīng)過幾個月的運(yùn)行，雖然在超飽和流量的沖擊下，逆反射系數(shù)仍保持在200~300mcd·1x-1·m-2區(qū)間，情況較好。

6 結(jié)束語

       本次滬寧高速公路無錫段全線的標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測任務(wù)初步達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，在整個檢測過程中得到了3M公司全程的支持，有力的推進(jìn)了工作的開展。本次檢測也是滬寧高速采用不封路逆反射系數(shù)檢測模式，是大流量條件下開展道路標(biāo)線功能性指標(biāo)檢測的一次積極探索，相關(guān)檢測結(jié)果基本反映現(xiàn)有標(biāo)線技術(shù)性能指標(biāo)，通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析和整理，為標(biāo)線養(yǎng)護(hù)提供更為翔實(shí)的數(shù)據(jù)資料。對滬寧路大流量條件下從降低養(yǎng)護(hù)成本、減少養(yǎng)護(hù)頻次、提升司乘行車安全防護(hù)水平方面，開拓標(biāo)線養(yǎng)護(hù)新思路具有十分積極的意義。