車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之一。為使得我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有序穩(wěn)步發(fā)展，我們應(yīng)在產(chǎn)業(yè)格局未定、主導(dǎo)力量紛繁的情況下認(rèn)清形勢(shì)并合理分配資源。本文將簡(jiǎn)要介紹車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基本概念及發(fā)展前景，并重點(diǎn)分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中涉及的產(chǎn)業(yè)角色及當(dāng)前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)格局。
　　
　　1引言
　　
　　自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興產(chǎn)業(yè)再一次成為后危機(jī)時(shí)代各國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所帶來(lái)的科技創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)從到相關(guān)部委以及企業(yè)機(jī)構(gòu)都加大了對(duì)物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的重視程度及發(fā)展力度。國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的重視，必將帶動(dòng)一批新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景的應(yīng)用之一。因其規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正成為物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減少車(chē)輛尾氣污染、減小車(chē)輛安全隱患、優(yōu)化車(chē)主行駛路線、縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測(cè)性。在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的系列問(wèn)題都迫切要求車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益必將在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中扮演重要角色。故車(chē)聯(lián)網(wǎng)是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的重要方向。
　　
　　我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，其發(fā)展將串起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋車(chē)載設(shè)備生產(chǎn)廠家、電信運(yùn)營(yíng)商、業(yè)務(wù)應(yīng)用提供商等多個(gè)產(chǎn)業(yè)角色。產(chǎn)業(yè)鏈上各方在密切合作的同時(shí)又展開(kāi)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，均努力搶占我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主導(dǎo)權(quán)。如何合理分配資源并形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是保障我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用穩(wěn)步有序發(fā)展的重要問(wèn)題。本文將重點(diǎn)介紹車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，闡述其發(fā)展前景，分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中涉及的產(chǎn)業(yè)角色及當(dāng)前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)格局。
　　
　　2車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景被普遍看好
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的具體應(yīng)用，它借助裝載在車(chē)輛上的傳感設(shè)備和短距離通信模塊，收集車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，以及導(dǎo)航、智能信息處理等技術(shù)和業(yè)務(wù)平臺(tái)，為汽車(chē)用戶(hù)提供更加豐富的業(yè)務(wù)和服務(wù)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的監(jiān)管和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)更加、安全、舒適的車(chē)輛管理和用戶(hù)體驗(yàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以“車(chē)”為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過(guò)無(wú)線通信等技術(shù)手段將獲取的信息連接到業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)加以管理、分析和深度挖掘并提供包括交通管理、用戶(hù)安全以及娛樂(lè)等綜合性服務(wù)的信息系統(tǒng)。其核心就是信息獲取和反饋控制，從而實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-環(huán)境”的互聯(lián)互通。綜上所述，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵要素包括：服務(wù)/內(nèi)容提供者、業(yè)務(wù)和信息平臺(tái)、無(wú)線通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)以及車(chē)輛和車(chē)載模塊。
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其概念自誕生以來(lái)一路走紅。在我國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。國(guó)家已明確相關(guān)政策大力支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并斥巨資投入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研究工作中。國(guó)家“十二五”規(guī)劃已將車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)部署領(lǐng)域之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)項(xiàng)目也已被列為我國(guó)重大專(zhuān)項(xiàng)第三專(zhuān)項(xiàng)的重要項(xiàng)目，一期撥款有望達(dá)到百億級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車(chē)輛規(guī)模達(dá)2億輛。同時(shí)，工業(yè)和信息化部也將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車(chē)載信息服務(wù)的支持力度，全力推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。
　　
　　作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“抓手”型業(yè)務(wù)之一，產(chǎn)業(yè)各方均在積極推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全面發(fā)展。國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商和主要汽車(chē)制造商都在積極參與和推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展，并為車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支撐。使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展和商用具備基本條件。
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)潛在市場(chǎng)巨大，市場(chǎng)規(guī)?？春?。2010年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，穩(wěn)居*大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和zui大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年末，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到9086萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)19.3%。其中，私人汽車(chē)保有量6539萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.3%；民用轎車(chē)保有量4029萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.4%。這些數(shù)字表明車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用目標(biāo)客戶(hù)群龐大，增長(zhǎng)速度快，具有非常可觀的潛在市場(chǎng)空間。同時(shí)，賽迪顧問(wèn)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的規(guī)模有望于2011年達(dá)到2400億元，車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是其重要發(fā)展方向之一。
　　
　　3車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化
　　
　　目前，政府及相關(guān)主管部門(mén)（如交通部門(mén)，國(guó)家信息化主管部門(mén)等）主要在宏觀產(chǎn)業(yè)層面引導(dǎo)、支持及協(xié)調(diào)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。除了國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)人多次在公開(kāi)場(chǎng)合明確對(duì)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的指示，國(guó)家更出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策來(lái)為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展提供良好環(huán)境，并將物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略的高度。這些都直接或間接地引導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。
　　
　　具體來(lái)說(shuō)，政府主要從以下三個(gè)方面來(lái)引導(dǎo)和扶持車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：一是完善對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，確定其總體發(fā)展思路，構(gòu)建整體框架，讓參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量有章可循；二是在財(cái)政、信貸等多方面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，大力培育市場(chǎng)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求；三是盡快制定和完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，使車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)開(kāi)放、安全、可信任的協(xié)作平臺(tái)。
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)具體應(yīng)用的核心是車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商。產(chǎn)業(yè)鏈上各方，包括汽車(chē)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商等，均在努力爭(zhēng)取主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，即成為車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商。總體來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用除政府主管部門(mén)政策引導(dǎo)外，在產(chǎn)業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)還有以下3種主導(dǎo)力量。
　　
　　3.1汽車(chē)廠商作為主導(dǎo)力量
　　
　　此種情況又分為以下兩種模式：一種模式是汽車(chē)廠商獨(dú)資成立車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商，另一種模式是汽車(chē)廠商與電信運(yùn)營(yíng)商合資成立車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商，如奔馳與德國(guó)電信的合作項(xiàng)目。其中，合資模式屬?gòu)?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，綜合了汽車(chē)制造商與電信運(yùn)營(yíng)商在整車(chē)制造、客戶(hù)管理、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)。但由于合資模式多集中于前裝市場(chǎng)，汽車(chē)廠商的烙印較深，故實(shí)為汽車(chē)廠商主導(dǎo)。
　　
　　國(guó)外市場(chǎng)以汽車(chē)廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，且車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)用戶(hù)數(shù)已初具規(guī)模。國(guó)外汽車(chē)廠商，如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，已從單純銷(xiāo)售車(chē)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無(wú)線通信網(wǎng)和車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)的可提供娛樂(lè)類(lèi)、導(dǎo)航類(lèi)、駕駛員服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商。此時(shí)，汽車(chē)廠商的角色與蘋(píng)果公司類(lèi)似，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投放和執(zhí)行必須通過(guò)汽車(chē)廠商提供的車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)，這與蘋(píng)果終端、應(yīng)用商店和應(yīng)用的垂直關(guān)系十分相似。
　　
　　3.2電信運(yùn)營(yíng)商作為主導(dǎo)力量
　　
　　此種情況下，運(yùn)營(yíng)商直接扮演車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商的角色，如韓國(guó)的SK電訊。該模式不受汽車(chē)品牌的影響，車(chē)載信息服務(wù)終端可拆可卸，多用于后裝市場(chǎng)。其缺點(diǎn)是許多車(chē)載信息服務(wù)終端無(wú)法與汽車(chē)電子系統(tǒng)相連，其功能受到了限制。
　　
　　3.3第三方獨(dú)立運(yùn)作
　　
　　在面向行業(yè)應(yīng)用客戶(hù)時(shí)，可由行業(yè)主管部門(mén)主導(dǎo)，協(xié)調(diào)及平衡運(yùn)營(yíng)商及汽車(chē)廠商所擁有的各種資源，依托第三方提供車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)。在面向廣大公眾汽車(chē)用戶(hù)時(shí)，可能出現(xiàn)第三方公司主導(dǎo)，使用電信運(yùn)營(yíng)商及汽車(chē)廠商的資源，獨(dú)立扮演車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商的角色。此種情況下，電信運(yùn)營(yíng)商主要充當(dāng)管道。該種模式由于缺少汽車(chē)廠商及電信運(yùn)營(yíng)商兩大產(chǎn)業(yè)主體的支持，成功案例較為少見(jiàn)。除非第三方車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)提供商可向騰訊一樣能發(fā)展規(guī)模龐大的忠誠(chéng)用戶(hù)而“綁架”運(yùn)營(yíng)商，否則其發(fā)展之路很難被看好。
　　
　　4我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量博弈
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)決定了汽車(chē)廠商和電信運(yùn)營(yíng)商是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的zui大驅(qū)動(dòng)力量。自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)廠商和電信運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域異?；钴S，相互間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸*，均在努力占據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主導(dǎo)權(quán)?？傮w來(lái)說(shuō)，雙方各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，合作與競(jìng)爭(zhēng)并存。同時(shí)，交管部門(mén)的作用不容忽視。
　　
　　4.1交管部門(mén)：在行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展過(guò)程中占據(jù)主導(dǎo)地位
　　
　　宏觀上，交管部門(mén)掌控著我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，為參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量分配資源，組織研究并出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)在大局上保障我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步有序發(fā)展。細(xì)節(jié)上，交管部門(mén)掌握著與車(chē)輛、車(chē)主、道路狀況等有關(guān)的*手?jǐn)?shù)據(jù)信息，可提供給車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而實(shí)現(xiàn)交通管理、娛樂(lè)服務(wù)、安全駕駛等功能。
　　
　　4.2汽車(chē)廠商：在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與汽車(chē)深度結(jié)合方面占據(jù)主導(dǎo)地位
　　
　　我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商，如上海通用、上海一汽、長(zhǎng)安、吉利等公司都在積極與運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展合作，部署車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用。汽車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)在于掌握汽車(chē)自身信息采集及車(chē)載終端資源。一些跨國(guó)廠商，如豐田、奔馳等公司已直接移植國(guó)外汽車(chē)廠商的成功經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合電信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，故部分汽車(chē)廠商在與運(yùn)營(yíng)商的合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。
　　
　　4.3電信運(yùn)營(yíng)商：掌握網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，面向用戶(hù)業(yè)務(wù)提供能力具有優(yōu)勢(shì)
　　
　　在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“政府搭臺(tái)，運(yùn)營(yíng)商唱戲”是當(dāng)前的主導(dǎo)發(fā)展模式。電信運(yùn)營(yíng)商是毋庸置疑的主導(dǎo)者。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)具體應(yīng)用，且汽車(chē)具備信息服務(wù)能力的首要條件就是利用電信運(yùn)營(yíng)商的通訊通道，故運(yùn)營(yíng)商更不會(huì)輕易放棄其主導(dǎo)權(quán)。我國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中國(guó)車(chē)廠的數(shù)量，所以三大運(yùn)營(yíng)商之間追逐各大車(chē)廠的競(jìng)賽在2010年全面爆發(fā)，特別是中國(guó)電信與中國(guó)聯(lián)通之間的競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　?。?）中國(guó)電信
　　
　　2009年3月豐田將GBook引入中國(guó)，采用中國(guó)電信CDMA網(wǎng)絡(luò)，裝配于雷克薩斯全系、凱美瑞及皇冠等車(chē)型。豐田將服務(wù)外包給“北京95190”，使其成為國(guó)內(nèi)第二大車(chē)載前裝TSP。緊隨豐田，上海通用于2009年12月開(kāi)始向凱迪拉克車(chē)主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至別克和雪佛蘭品牌。上海通用自建車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商（ematicsServiceProvider，簡(jiǎn)稱(chēng)TSP）和CallCenter，成為目前國(guó)內(nèi)*大車(chē)載前裝TSP。
　　
　　由于GBook和OnStar在本國(guó)市場(chǎng)都使用基于CDMA的硬件通信模塊，所以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，繼續(xù)沿用CDMA通信網(wǎng)絡(luò)，這使得中國(guó)電信在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且在前裝市場(chǎng)上占據(jù)了很大份額。
　　
　?。?）中國(guó)聯(lián)通
　　
　　中國(guó)聯(lián)通準(zhǔn)備將3G技術(shù)應(yīng)用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，讓汽車(chē)成為3G新終端。其目標(biāo)是到2015年左右，中國(guó)聯(lián)通智能汽車(chē)的整體規(guī)模突破3000萬(wàn)輛。目前，中國(guó)聯(lián)通正與汽車(chē)制造商、IT廠商、車(chē)載通訊服務(wù)提供商等合作，共同開(kāi)拓市場(chǎng)。汽車(chē)后裝市場(chǎng)上，聯(lián)通與車(chē)載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商車(chē)音網(wǎng)、卡仕達(dá)等展開(kāi)合作。車(chē)音網(wǎng)與中國(guó)聯(lián)通共同推出智能輔助駕駛系統(tǒng)Cae-VP，并通過(guò)汽車(chē)維修連鎖店銷(xiāo)售。汽車(chē)前裝市場(chǎng)上，聯(lián)通與一汽、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奔馳等7家單位簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推出具備車(chē)載通訊系統(tǒng)的新車(chē)。這7家廠商的產(chǎn)量占到我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的71%，潛在客戶(hù)群空間巨大。2010年上半年，上汽聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通推出*款基于3G網(wǎng)絡(luò)的前裝ematics服務(wù)Inkanet，目前裝配在榮威350這款車(chē)型上，可實(shí)現(xiàn)信息檢索、股票交易、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、社群交流等功能。同時(shí)，中國(guó)聯(lián)通也全力推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，以更好地進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。
　　
　?。?）中國(guó)移動(dòng)
　　
　　2006年10月，中國(guó)移動(dòng)車(chē)務(wù)通試商用，開(kāi)啟了中國(guó)移動(dòng)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展之路。2009年3月，中國(guó)移動(dòng)將其位置服務(wù)基地建在遼寧移動(dòng)，目前用戶(hù)數(shù)已突破15萬(wàn)。2011年6月，中國(guó)移動(dòng)，諾基亞西門(mén)子通信有限公司與宇通客車(chē)聯(lián)手發(fā)布了宇通客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。其中，中國(guó)移動(dòng)為安節(jié)通提供網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)存儲(chǔ)及其他相關(guān)后續(xù)服務(wù)。此舉表明中國(guó)移動(dòng)正是挺進(jìn)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。隨后，中國(guó)移動(dòng)與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)基地、無(wú)線數(shù)字化城市產(chǎn)品及服務(wù)基地。
　　
　　我國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商具有豐富的業(yè)務(wù)平臺(tái)建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)，以及豐富的服務(wù)提供商（ServiceProvider，簡(jiǎn)稱(chēng)SP）管理經(jīng)驗(yàn)?？蔀檐?chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的部署及普及提供良好的技術(shù)、管理及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌規(guī)模較小，開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)平臺(tái)和服務(wù)能力較弱的情況下，電信運(yùn)營(yíng)商很有可能成為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺(tái)提供者。
　　
　　5結(jié)束語(yǔ)
　　
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，它會(huì)*顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)與交通的概念，改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞郊傲?xí)慣。但我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速正常發(fā)展需要多方力量的默契配合，需要跨產(chǎn)業(yè)的通力合作；需要政府的重視，在政策上給予支持和引導(dǎo)；需要汽車(chē)廠商的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和開(kāi)放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)策劃；需要電信運(yùn)營(yíng)商及其他信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)的共同參與，建立扎實(shí)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為信息的采集、傳遞、處理做好準(zhǔn)備。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分配我們已擁有的資源，全力推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展。