機場是交通繁忙的場所，特別是隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，越來越多的人員選擇了乘坐飛機作為出行交通工具;機場具有人流大、安全性能高的特點，機場安全問題一直是相關部門嚴密關注的問題。為此，在各個機場都采取了各類性能特點不同的監(jiān)控攝像機，針對機場的每一個區(qū)域實現(xiàn)有效的視頻監(jiān)控管理，同時在系統(tǒng)中引入智能圖像識別分析技術，可對機場的特殊區(qū)域、特殊人群、特殊事件實現(xiàn)識別預警功能，加強機場的綜合管理力度、保障人民生命財產(chǎn)的安全。
　　
　　一、航站樓內(nèi)監(jiān)控
　　
　　1.送客廳、接客廳
　　
　　送客大廳和接客大廳是整個航站樓的重點監(jiān)控區(qū)域，需要同時兼顧到每個人的活動細節(jié)和衣著、面貌等局部特征。如何保證在獲取這些細節(jié)特征的同時，得到一幅流暢清晰的高質量監(jiān)控畫面，是這一區(qū)域的監(jiān)控重心。在這一典型的監(jiān)控場景中，可以總結出如下幾點需求特點：
　　
　　1）監(jiān)控區(qū)域大，范圍廣。送客大廳和接客大廳的場地寬闊，人流量密集，要求攝像機的景深大、視場范圍廣，可隨時隨地對特定的人或物進行*的重點監(jiān)看和盯防。
　　
　　2）場景光線明暗對比強烈，逆光現(xiàn)象明顯。從航站樓的建筑設計上考慮，送客大廳和接客大廳采用鋼架結構設計，外側使用全透明的玻璃幕墻。在白天時，太陽光透過玻璃幕墻直射入航站樓內(nèi)，陽光的直射以及大理石地面對光線的反射，對攝像機而言形成了強逆光的監(jiān)控場景，由于場景內(nèi)的明暗反差較大，因此需要攝像機具備一定程度的寬動態(tài)或背光補償功能。
　　
　　3）夜間光照條件不足，監(jiān)控場景照度不夠。大部分機場在每天凌晨一點至五點為停航時間。在這段時間內(nèi)，航站樓內(nèi)的人員較少，從節(jié)能環(huán)保的角度操作，只開啟若干照明設施。相比之下，這段時間的監(jiān)控場景光照條件相對較差，而這正是傳統(tǒng)上安防事件的高發(fā)時刻，因此對攝像機的靈敏度和降噪效果要求較高，要求在低照度的環(huán)境下，對監(jiān)控場景中活動物體的細節(jié)特征和移動軌跡捕捉的就需要采用低照度高清晰攝像機來實現(xiàn)有效監(jiān)控。
　　
　　2.值機島區(qū)域監(jiān)控
　　
　　值機島區(qū)域是旅客值機辦票的重點監(jiān)控區(qū)域，需要同時兼顧人工值機柜臺的服務人員的具體操作及柜臺外辦理值機業(yè)務的乘客的面貌特征。如何獲取包括服務人員的值機操作情況、與乘客的交流、客戶臉部特征等清晰、流暢的高質量監(jiān)控畫面，是這一區(qū)域的監(jiān)控重心。針這一區(qū)域特點需要選擇高清晰網(wǎng)絡攝像機配合人臉識別系統(tǒng)和智能圖像分析處理技術;對于特殊人員（如**，涉嫌外逃人員）實現(xiàn)的識別、預警、追蹤監(jiān)控。
　　
　　3.候機室隔離區(qū)監(jiān)控
　　
　　在候機室、隔離區(qū)、安檢區(qū)內(nèi)，需要監(jiān)控整個大廳候機乘客和工作人員的活動情況，并且及時防范意外事件和突發(fā)事件的發(fā)生。所以監(jiān)控系統(tǒng)必須具備的監(jiān)控視角，以便不間斷的觀測任何方向的可疑人員或物品。此外，有些靠近外側透明玻璃幕墻的監(jiān)控場景，光線明暗反差強烈，容易造成由于曝光不足而導致圖像的暗區(qū)較暗，無法看清物體細節(jié)的情況發(fā)生。這種監(jiān)控場景與送客廳和迎客廳的監(jiān)控環(huán)境類似，綜合考慮其各項需求，可考慮采用高清成像技術和高靈敏度的感光器件，利用強光過濾技術、背光補償技術、逆光抑制技術、低光照增益技術等，可有效解決光照充足或逆光情況下人臉發(fā)黑\不清晰的問題;同時系統(tǒng)內(nèi)部集成智能識別預警技術，應用人工智能、計算機圖像處理等*技術，實時分析攝像機所拍攝的圖像內(nèi)容，從復雜的圖像背景中自動識別、提取人臉特征與事先建立的人臉圖像特征庫進行比較，對符合安全策略的可疑目標自動識別，并在視頻圖像中自動標識鎖定此對象。具體可識別如下目標：
　　
　　航站樓外和停機坪監(jiān)控應用
　　
　　自動識別、鎖定出現(xiàn)在機場內(nèi)或安檢通道的*部門所通緝*（嫌疑）人員。
　　
　　自動識別、鎖定機場周邊或安檢境通道視頻監(jiān)控范圍內(nèi)出現(xiàn)與*部門*庫相似的目標。
　　
　　自動識別、鎖定出現(xiàn)在機場內(nèi)或安檢通道的已在*部門備案或收集到的高危人群（精神病患者、有暴力傾向人員等）。
　　
　　自動識別、鎖定多次出現(xiàn)在機場內(nèi)或安檢通道的附近，逗留、徘徊且不是機場工作人員的可疑人員。
　　
　　自動識別、鎖定出現(xiàn)在機場周邊或安檢境通道的*部門所通緝的*（嫌疑）人員。
　　
　　自動識別、鎖定機場周邊或安檢境通道視視頻監(jiān)控范圍內(nèi)出現(xiàn)與高危人群庫相似的目標。
　　
　　4.行李分揀、提取區(qū)
　　
　　行李分揀和提取區(qū)內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)需要滿足對特定監(jiān)控區(qū)域的覆蓋（例如行李的人工分揀部分，旅客在行李提取區(qū)的行為特征等）。如果無法做到在這些區(qū)域內(nèi)監(jiān)控場景的覆蓋，一旦發(fā)生行李丟失或相關糾紛的時候，將會直接增加此類事件在后續(xù)處理的難度，并且無法為*人員提供*手的判斷依據(jù)。采用低照度高清晰網(wǎng)絡攝像機，可有效清晰地分辨出人員或物體的特征和行為細節(jié)，從而間接保證著旅客行李的安全。
　　
　　二、航站樓外安全監(jiān)控
　　
　　1.停車場
　　
　　機場停車場一般分為社會車輛停車場，出租車停車場，政務停車場和商務停車場。就室外地面停車場的監(jiān)控需求而言，主要有以下幾點需求特點：
　　
　　1）監(jiān)控區(qū)域范圍大。室外停車場占地面積大，需要攝像機的視角大，能夠兼顧近處和遠處的車輛情況。
　　
　　2）全天候24小時應用。停車場攝像機被安裝在停車場區(qū)域（機場區(qū)域道路邊側位），要保證不受天氣環(huán)境情況影響，一年四季、一天24小時均能有效工作;可采用激光夜視一體化晝夜監(jiān)控攝像機。
　　
　　3）清晰捕捉監(jiān)控場景的任何動靜。在夜間光照條件不好的環(huán)境下，是意外事件的高發(fā)期。在這種環(huán)境下，需要利用紅外攝像機或激光一體化攝像機，保證在夜晚環(huán)境下，也能清晰地捕捉監(jiān)控場景中的任何動靜。
　　
　　4）具備一定的強光抑制功能。車的前大燈開啟后對攝像機的要求顯著提高，要求攝像機具有一定的強光抑制功能。否則，監(jiān)控圖像上將光亮一片，無法看清楚圖像的內(nèi)容信息，更無法看清機動車的車牌等細節(jié)。
　　
　　2.落客區(qū)、上客區(qū)
　　
　　落客區(qū)是路側監(jiān)控的另一重點區(qū)域。該區(qū)域行人和機動車較多，容易發(fā)生交通糾紛。與停車場監(jiān)控類似，安裝在該區(qū)域的攝像機要具有IP66的室外防護等級，具備良好的低照度和強光抑制性能的同時，還要能夠覆蓋大部分的監(jiān)控場景。
　　
　　三、停機坪監(jiān)控\飛機起降跟蹤
　　
　　用于停機坪監(jiān)控\飛機起降跟蹤的攝像機安裝于航站樓的空側區(qū)域或航空管理大樓樓頂，該攝像機要采用高清、透霧、夜視、遠距離晝夜監(jiān)控一體化攝像機，不僅可以有效的監(jiān)控飛機靠橋和退橋的操作過程，而且可以監(jiān)控飛機進入跑道區(qū)域、飛機起落狀態(tài)、以及地勤工作人員的工作過程，機場內(nèi)部車輛的行駛狀態(tài)，避免出現(xiàn)機場內(nèi)部車輛與飛機“搶道”的情況，由于人為因素造成機場的安全隱患。
　　
　　飛機起降雷達聯(lián)動光電跟蹤監(jiān)控
　　
　　監(jiān)控設備采用遠紅外攝像系統(tǒng)、激光輔助照明系統(tǒng)、遠距離高清攝像機系統(tǒng)（含高清自動聚焦長焦鏡頭）、高精度氣密性充氮云臺防護罩一體化系統(tǒng)，攝像機云臺采用角秒級陀螺穩(wěn)定技術，接入機場空管雷達信號后，與雷達實現(xiàn)聯(lián)動，利用雷達的鎖定技術和攝像機的遠距離晝夜監(jiān)控技術，對出入港飛機實現(xiàn)跟蹤監(jiān)控。
　　
　　四、機場跑道監(jiān)控
　　
　　機場跑道是供飛機起飛或降落的區(qū)域，材質多采用瀝青或混凝土當跑道上有螺絲、廢鐵塊、鋼花玻璃等強度堅硬的物體時，由于飛機起落過程在跑道上的滑行速度很快，容易造成扎破飛機輪胎，造成飛機沖出跑道、折翼摩擦起火等機場事故。
　　
　　可采用紅外熱成像監(jiān)控攝像機在跑道一側排列分布，視場分布可疑覆蓋整個跑道，對臺攝像機畫面拼接后形成一個跑道全圖，在跑道干凈、整潔無異物狀態(tài)下截取一張背景圖片，存儲在視頻分析處理數(shù)據(jù)庫內(nèi)，監(jiān)控攝像機所采取到的實時圖像與該畫面進行視頻圖像智能分析，當跑道上出現(xiàn)FOD時，系統(tǒng)會自動識別預警，同時在跑道全圖中顯示出FOD的位置區(qū)域。
　　
　　五、機場周界監(jiān)控
　　
　　機場周界長達幾十公里，周圍環(huán)境復雜，部分機場周界甚至穿越河流、山地、公路，如何對機場周界實現(xiàn)有效的智能化監(jiān)控，是機場安全防范的一個重要環(huán)節(jié);隨著紅外熱成像技術的成熟使用，采用遠紅外成像與可見光成像一體化晝夜監(jiān)控設備，提高機場安全防范視頻監(jiān)控的性能，同時結合智能視頻分析系統(tǒng)，提高防衛(wèi)能力。采用智能視頻分析儀，將設備直接與監(jiān)控視頻圖像連接，在監(jiān)控中心視頻控制平臺軟件上進行設置。在機場周界附近標識虛擬邊界，當有不明物體接近或越過周界時，系統(tǒng)即時發(fā)出警報提醒安保人員迅速做出判斷處理。
　　
　　翻越圍欄自動識別預警
　　
　　周界防范攝像機采用可見光攝像機與紅外熱成像攝像一體化晝夜監(jiān)控攝像機，對機場周界實現(xiàn)全覆蓋24小時晝夜監(jiān)控，并利用視頻圖像分析識別預警系統(tǒng)對周界區(qū)域實現(xiàn)布防監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)有人員接近、跨越護欄時，系統(tǒng)自動識別預警。
　　
　　不受天氣環(huán)境因素影響24小時監(jiān)控成像;可見光與紅外熱成像雙視場監(jiān)控，提高了監(jiān)控預警功能，漏報、誤報率極低，有效實現(xiàn)機場周界安全防范預警功能（圖中彈出界面為紅外熱成像預警）。
　　
　　可疑目標跟蹤監(jiān)控
　　
　　周界護欄外圍可設置一個虛擬的周界區(qū)域，當發(fā)現(xiàn)有人多次在在該區(qū)域范圍內(nèi)逗留徘徊，系統(tǒng)會自動鎖定并建立圖像特征庫列入可疑對象，同時對該對對象進行重點跟蹤監(jiān)控。
　　
　　可疑目標自動定位跟蹤
　　
　　對同一可疑目標，出現(xiàn)在已聯(lián)網(wǎng)的任一監(jiān)控區(qū)域內(nèi)時，系統(tǒng)立即鎖定。對目標*圖像進行智能分析，當視頻監(jiān)控范圍內(nèi)出現(xiàn)與*庫相似的目標時，系統(tǒng)將自動跟蹤可疑目標。
　　
　　機場安全領域是一個高標準、高防范、高要求的“三高”區(qū)域，安全防衛(wèi)級別*，隨著近些年安防產(chǎn)品、技術的不斷成熟發(fā)展，用于機場安全的技術也在迅速提高，如智能視頻分析識別預警技術和人臉識別預警技術，引入到機場候機樓、值機島、安檢區(qū)、通道區(qū)、周界布防等，與視頻監(jiān)控攝像機結合，可加強機場候機樓區(qū)域的安全保衛(wèi)工作，防止**、非法人員、*等“渾水摸魚”登上飛機，造成潛在的安全隱患，同時可加強機場區(qū)域的執(zhí)法力度，給予*分子有力的打擊，捍衛(wèi)了國家法律的尊嚴。而紅外熱成像技術引入到機場安全中，更是發(fā)揮出“巨大”的能量，利用紅外熱成像攝像機不受環(huán)境、天氣因素影響，無論是白天、夜晚、霧天、雨天均能有效監(jiān)控的特點，可給機場周界安全和飛機安全提供的視頻管理保障，實現(xiàn)機場飛行區(qū)域任何目標的有效監(jiān)控如：周界、跑道、飛鳥探測、飛機起降跟蹤、飛機起落架收放監(jiān)控、空中交通管理、機場凈空管制等等。
　　
　　結束語
　　
　　現(xiàn)代視頻監(jiān)控技術的發(fā)展為機場的安全提供了更加行之有效的科技保障，隨著機場對安防系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)大集成、大融合的要求，以及視頻監(jiān)控技術的不斷發(fā)展和完善，硬件和軟件平臺、視頻監(jiān)控和門禁、報警、消防系統(tǒng)已經(jīng)打破原有的界限，走向大集成。使整個機場安全管理可以整合為一個高度集成化、智能化、可視化的綜合監(jiān)控管理平臺，隨著該綜合立體化綜合監(jiān)控管理平臺的使用，將為我國的機場\飛機安全防衛(wèi)工作保駕護航、我航空交通事業(yè)做出巨大的貢獻。