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交通信號機(jī)方式分類

2022年03月29日 09:42淄博恒銳電子科技有限公司點(diǎn)擊量：553

單點(diǎn)控制

單路口的交通信號控制是最基本的交通控制形式，也是線控和面控系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其目的是通過合理的信號配時(shí)，消除或減少各向交通流的沖突點(diǎn)，同時(shí)使車輛和行人的總延誤最小。單路口的交通信號控制方式適用于相鄰信號機(jī)間距較遠(yuǎn)、線控?zé)o多大效果時(shí)，因各相位交通需求變動顯著，其交叉口的周期長和綠信比的獨(dú)立控制比線控更有效的情況。單路口的交通信號控制主要分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、實(shí)自適應(yīng)控制等，其中定時(shí)控制和感應(yīng)控制是最基本的交通控制方法。 [4] 

線控制

城市干線交通的信號協(xié)調(diào)控制對主干線各個(gè)交叉口的協(xié)調(diào)控制是一種線控方式。在城市道路網(wǎng)中，交叉口相距很近，兩個(gè)相鄰的交叉口之間的距離通常不足以使一小隊(duì)車流*疏散。各交叉口分別設(shè)置單點(diǎn)信號控制時(shí)，車輛經(jīng)常遇到紅燈，時(shí)停時(shí)開，通行不暢。為了減少車輛在各個(gè)交叉口的停車次數(shù)，使車輛在主干線上暢通行駛，人們研究了一種干線相鄰交叉口協(xié)調(diào)控制策略。
協(xié)調(diào)信號計(jì)時(shí)的最初方法是基于綠波的概念：當(dāng)一列車隊(duì)在具有許多交叉口的一條主干道行駛時(shí)，協(xié)調(diào)控制使得車輛在通過干線交叉口時(shí)總是在綠燈開始時(shí)到達(dá)，因而無須停車地通過交叉口。實(shí)踐證明，通過協(xié)調(diào)各個(gè)交叉口之間的信號配時(shí)可獲得很大的效益。主干線交通信號控制可分為離線方式和在線方式。離線方式下，主干線上設(shè)定一臺主信號機(jī)和多臺從信號機(jī)，由主信號機(jī)向各個(gè)從信號機(jī)發(fā)送同步信號，從信號機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的相位差和綠信比分配紅、綠燈起始時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)綠波帶控制。在線控制方式是由城市中心計(jì)算機(jī)對主干線各個(gè)交叉口的交通信號機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，各個(gè)交叉口的交通信號機(jī)將檢測到的交通流信息發(fā)送給中心計(jì)算機(jī)，后者根據(jù)采集到的干線上的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化處理，然后向各交叉口的交通信號機(jī)發(fā)送紅、綠燈起始信號實(shí)現(xiàn)綠波帶控制。 [4] 

區(qū)域控制

區(qū)域交通信號控制又稱為在線網(wǎng)絡(luò)控制，系統(tǒng)的控制對象是某個(gè)區(qū)域中所有交叉口的交通信號。人們把其中所有的交通信號聯(lián)結(jié)起來加以協(xié)調(diào)控制，以使得區(qū)域內(nèi)的各個(gè)車輛在通過交叉口時(shí)所產(chǎn)生的總損失最小。區(qū)域控制系統(tǒng)是隨著交通控制理論的不斷發(fā)展，以及通訊、檢測、計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通控制領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用而發(fā)展起來的現(xiàn)代化交通信號控制系統(tǒng)。
區(qū)域交通控制從控制策略上基本分為兩大類：
  1. 定時(shí)式面控：這種系統(tǒng)，利用交通流歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行脫機(jī)優(yōu)化處理，得出多時(shí)段的信號配時(shí)方案，存入控制器內(nèi)，對整區(qū)交通實(shí)施多時(shí)段控制。
  2. 感應(yīng)式面控：是一種能夠適應(yīng)交通量變化的“自適應(yīng)控制系統(tǒng)”。 [4] 


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