山西高速公路霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)一體化方案

二〇一八年四月

前言

交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全與氣象密切相關(guān)，隨著交通快速發(fā)展，交通安全事故頻發(fā)，交通安全保障問(wèn)題越來(lái)越突出，給和諧社會(huì)建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失，其中氣象原因是造成交通事故的主要原因之一，據(jù)交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故中有近 30％的是在惡劣天氣條件下發(fā)生的，低能見(jiàn)度、大霧、結(jié)冰、積水、積雪、高溫、大風(fēng)、沙塵 暴、干旱、霜凍等天氣及由暴雨天氣次生的洪澇、泥石流、塌方等地 質(zhì)災(zāi)害，是影響交通安全的主要災(zāi)害性天氣。做好交通氣象監(jiān)測(cè)是交通氣象服務(wù)的前提，也是保障交通運(yùn)輸安全、暢通和基礎(chǔ)。

《中國(guó)氣象事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究成果》確定了交通氣象發(fā)展的整體目標(biāo)：到 2010 年，針對(duì)重點(diǎn)地區(qū)重點(diǎn)路段和黃金水道的需求和當(dāng)?shù)靥鞖鈿夂蛱攸c(diǎn)，加強(qiáng)交通氣象條件和路面、軌道、水面相關(guān)要素的監(jiān)測(cè)，建立交通氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)；到 2020 年，建立和完善現(xiàn)代化的交通氣象監(jiān)測(cè)、警報(bào)、預(yù)警、預(yù)報(bào)綜合系統(tǒng)，為交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩峁┧降臍庀蟊Ｕ戏?wù)。

依據(jù)《交通氣象觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)指南（2016-2020 年）》和*關(guān)于印發(fā)《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的指導(dǎo)要求，國(guó)家高速公路和重要國(guó)道、省道交通氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)率達(dá)到 95%；建成國(guó)家和省級(jí)公路交通氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)，國(guó)家達(dá)到 10 分鐘監(jiān)測(cè)預(yù)警，省級(jí)達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警；建立統(tǒng)一的公路交通氣象觀測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前根據(jù)2017年底高速統(tǒng)計(jì)，山西共通車(chē)高速里程達(dá)5028公里，居*十一位高速通車(chē)?yán)锍?；根?jù)*運(yùn)2017年統(tǒng)計(jì)《年均發(fā)生3次以上團(tuán)霧的高速公路路段》其中山西共有33條高速，185處團(tuán)霧發(fā)生地點(diǎn)，共計(jì)團(tuán)霧發(fā)生里程1466.6公里，團(tuán)霧發(fā)生次數(shù)共計(jì)1792次。

根據(jù)公部交管局：加強(qiáng)惡劣天氣交通應(yīng)急管理 嚴(yán)防高速公路多車(chē)相撞事故；11月17日，公部交通管理局召開(kāi)惡劣天氣交通應(yīng)急管理視頻會(huì)，傳達(dá)*領(lǐng)導(dǎo)和部領(lǐng)導(dǎo)重要批示指示精神，通報(bào)安徽滁新高速公路多車(chē)相撞事故情況，交流霧天交通應(yīng)急管理經(jīng)驗(yàn)做法，要求各地公交管部門(mén)以對(duì)黨、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的精神，切實(shí)做好冬季交通事故預(yù)防工作特別是惡劣天氣交通應(yīng)急管理工作，全力以赴嚴(yán)防高速公路多車(chē)相撞事故，全力以赴確保歲尾道路交通安全形勢(shì)穩(wěn)定。根據(jù)會(huì)議紀(jì)要：

加強(qiáng)預(yù)測(cè)預(yù)警，確保預(yù)防在先。與氣象、交通、高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位等部門(mén)建立健全信息交換機(jī)制，及時(shí)獲取雨雪、冰凍、霧霾惡劣天氣信息，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，確保快速發(fā)現(xiàn)、快速預(yù)警、快速提示、快速采取管控措施。堅(jiān)持提前提示、及時(shí)預(yù)警、宣傳引導(dǎo)“三位一體”，廣泛發(fā)布交通安全提示、警示，普及冰雪、團(tuán)霧天氣安全駕駛知識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)駕駛?cè)税踩庾R(shí)和應(yīng)急處置能力。

加強(qiáng)指揮調(diào)度，確?？焖俜磻?yīng)。領(lǐng)導(dǎo)干部靠前指揮，動(dòng)態(tài)掌握天氣和道路通行情況，及時(shí)調(diào)度惡劣天氣影響地區(qū)工作部署和勤務(wù)落實(shí)況，及時(shí)溝通協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)、相鄰地區(qū)做好協(xié)作配合，形成工作合力。利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)臨水臨崖、急彎陡坡、隧道橋梁、長(zhǎng)下坡等重點(diǎn)路段的路況監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握路況，快速做出反應(yīng)。

加強(qiáng)路面管控，確保通行安全?？茖W(xué)布警、科學(xué)管控，一旦發(fā)現(xiàn)路面結(jié)冰、起霧等情況，綜合采取“限速、控距、亮尾”、間斷放行、分車(chē)型放行、壓縮車(chē)道、警帶道等措施，引導(dǎo)車(chē)輛有序通行。高速公路出現(xiàn)大霧能見(jiàn)度低、道路嚴(yán)重結(jié)冰或者發(fā)生交通事故等無(wú)法確保安全通行的，要果斷采取交通管制措施，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行疏導(dǎo)分流，并積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，盡快恢復(fù)通行條件。

加強(qiáng)隱患治理，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。加快排查高速公路團(tuán)霧多發(fā)路段，推動(dòng)落實(shí)預(yù)警措施。協(xié)調(diào)*門(mén)、高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位，在橋梁等易積雪結(jié)冰路段增設(shè)醒目的警示提示標(biāo)志或者電子顯示屏，加強(qiáng)警示提示，并提前將防滑鏈、融雪劑等應(yīng)急物資和大型專(zhuān)業(yè)的救援設(shè)備放置到橋梁、長(zhǎng)上坡、長(zhǎng)下坡等容易出現(xiàn)結(jié)冰和擁堵的節(jié)點(diǎn)路段，做好充分的應(yīng)急準(zhǔn)備。

加強(qiáng)科技應(yīng)用，確保應(yīng)對(duì)有力。積極探索推廣應(yīng)用高速公路防范團(tuán)霧監(jiān)測(cè)感應(yīng)報(bào)警系統(tǒng)、霧區(qū)自動(dòng)引導(dǎo)及防撞系統(tǒng)等技術(shù)手段，提高團(tuán)霧的發(fā)現(xiàn)、預(yù)警能力。積極探索在易結(jié)冰的橋梁路段安裝防冰劑自動(dòng)噴灑設(shè)施、鋪設(shè)熱力融雪管道，防止橋面結(jié)冰引發(fā)事故。

目錄

前言 2

一、霧區(qū)安全行車(chē)分析 4

1 霧區(qū)對(duì)交通影響的分析 4

2 霧區(qū)安全行車(chē)風(fēng)險(xiǎn) 6

3霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的意義 6

二、交通氣象能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站介紹 8

1能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站概述 8

2應(yīng)用選配方式 9

3工作環(huán)境存儲(chǔ) 9

4 供電系統(tǒng) 10

5采集系統(tǒng) 11

6儀器布局 12

三、霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)介紹 16

1智能燈標(biāo)系統(tǒng) 16

2車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng) 21

3主要技術(shù)參數(shù) 21

4聲光信息警示系統(tǒng) 24

四、霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)功能 39

五、霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)報(bào)價(jià) 41

一、霧區(qū)安全行車(chē)分析

1 霧區(qū)對(duì)交通影響的分析

彎道、長(zhǎng)坡、隧道進(jìn)出口等險(xiǎn)危路段在霧雨雪等惡劣天氣情況下極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。研究表明，無(wú)論什么氣候與路段條件，核心的事故原因在于駕駛?cè)藛T不能提前了解路段信息，意識(shí)疏忽，駕駛行為不當(dāng)（如行駛速度過(guò)快）。以往危險(xiǎn)路段的交通事故防范主要依靠反光型路標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)志和警示牌等靜態(tài)設(shè)施，效果有限。

而團(tuán)霧具有突發(fā)性、局地性、尺度小、濃度大的特征。團(tuán)霧的范圍比較小，團(tuán)霧外視線良好；團(tuán)霧內(nèi)四周朦朧，能見(jiàn)度很低，常常只有幾十米甚至十幾米；團(tuán)霧分布不均勻，有些區(qū)域很濃；團(tuán)霧覆蓋面積大小也不一致，具體表現(xiàn)在公路上，長(zhǎng)度從1公里到5公里不等。團(tuán)霧一般出現(xiàn)在晝夜溫差較大、無(wú)風(fēng)的夜間，尤其易出現(xiàn)在清晨。團(tuán)霧還與局部小氣候環(huán)境、地面粗糙度等因素關(guān)系密切。 

大霧的天氣預(yù)報(bào)本身就有一定的難度，而團(tuán)霧又具有明顯的突發(fā)性、局地性、偶然性等特征，因而預(yù)報(bào)的難度就更大。團(tuán)霧不僅很難預(yù)報(bào)，甚至高速公路監(jiān)測(cè)設(shè)備都很難準(zhǔn)確捕捉到團(tuán)霧信息。比如，在設(shè)施比較先進(jìn)的滬寧高速上，能見(jiàn)度自動(dòng)觀測(cè)空間距離的間隔約10公里，每1分鐘傳一次資料，但團(tuán)霧距離一般不足10公里，所以自動(dòng)觀測(cè)儀也不能*監(jiān)測(cè)到團(tuán)霧。也正因?yàn)閳F(tuán)霧的預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)難度都很大，當(dāng)團(tuán)霧出現(xiàn)時(shí)，高速公路上的電子警示牌，常常不能對(duì)過(guò)往車(chē)輛及時(shí)提醒，加之團(tuán)霧經(jīng)常是的“忽有忽無(wú)”，也會(huì)帶來(lái)駕駛員的主觀情緒起伏不定，容易因造成交通事故。所以，交通安全部門(mén)稱(chēng)團(tuán)霧是高速公路上的“流動(dòng)殺手”。

2 霧區(qū)安全行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)

2.1 霧區(qū)內(nèi)容易造成車(chē)輛追尾

霧區(qū)中能見(jiàn)度低，駕駛員看不清前方和周?chē)那闆r，對(duì)車(chē)輛間距的判斷和控制都不容易掌握，而且許多駕駛員已經(jīng)養(yǎng)成在高速公路上超速行駛的習(xí)慣，僅僅依靠駕駛員的視覺(jué)和直覺(jué)，無(wú)法較好保證行車(chē)安全。如果能夠?qū)β访孳?chē)輛狀況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，使得前方車(chē)距過(guò)近時(shí)能夠及時(shí)警告后車(chē)，督促司機(jī)減速，盡可能避免車(chē)輛追尾事件。

2.2 霧區(qū)內(nèi)容車(chē)輛不容易辨認(rèn)道路輪廓

從道路角度分析，大霧天氣能見(jiàn)度低，車(chē)道線模糊，駕駛?cè)藛T無(wú)法看清前方道路輪廓，標(biāo)線以及各種交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)，容易駛出道路邊界，特別是在彎路分道口路段。

2.3 霧區(qū)內(nèi)容易發(fā)生連續(xù)追尾的二次事故

霧區(qū)中一旦發(fā)生交通事故，停駛在道路中間的出事車(chē)輛本身有成為危險(xiǎn)的障礙物，如果不能及時(shí)預(yù)警后車(chē)車(chē)輛，極易造成二車(chē)追尾事故，所以經(jīng)常會(huì)遇到霧區(qū)連續(xù)追尾事件。

3霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的意義

針大霧（團(tuán)霧）、雨、雪等低能見(jiàn)度天氣對(duì)車(chē)輛通行造成的影響，通過(guò)“預(yù)防為主、防護(hù)結(jié)合、主動(dòng)引導(dǎo)、被動(dòng)防護(hù)”的先進(jìn)安全理念，運(yùn)用“霧區(qū)智能行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)”，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)安全引導(dǎo)系統(tǒng)的不足，能夠滿(mǎn)足大霧等惡劣天氣條件下對(duì)車(chē)輛行駛速度限制和安全間距限制兩方面的需求，降低霧天等低能見(jiàn)度天氣對(duì)車(chē)輛通行的影響，提高道路行車(chē)安全。

高速公路霧區(qū)智能行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是一種智能型全天候無(wú)人值守系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了氣象監(jiān)測(cè)、智能燈標(biāo)、（聲光報(bào)警、交通信息顯示屏可選）等設(shè)備，常應(yīng)用于險(xiǎn)危路段（特別是霧區(qū)），能有效地解決險(xiǎn)危道路交通安全問(wèn)題。

系統(tǒng)拓?fù)鋱D

該系統(tǒng)具有太陽(yáng)能和電網(wǎng)電纜兩種供電方式，滿(mǎn)足節(jié)能需求；無(wú)線傳輸免布線，方便安裝調(diào)試；系統(tǒng)擴(kuò)展性好，通用協(xié)議接口方便與其他系統(tǒng)兼容聯(lián)動(dòng)。

系統(tǒng)框架圖

二、交通氣象能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站介紹

1能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站概述

交通氣象能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站基于現(xiàn)代總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)建， 采用了標(biāo)準(zhǔn)并遵循標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放的技術(shù)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，它由硬件和軟件兩大部分組成。硬件包括采集器、外部總線、傳感器、外圍設(shè)備四部分；軟件包括嵌入式軟件、業(yè)務(wù)軟件二部分。交通氣象能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站能夠、及時(shí)地監(jiān)測(cè)道路環(huán)境狀況，并且能夠與相關(guān)部門(mén)的其它監(jiān)控子系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化的交通保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為公路管理部門(mén)針對(duì)公路的開(kāi)放、封閉、維修保障等決策提供了重要依據(jù)。該系統(tǒng)可對(duì)區(qū)域內(nèi)能見(jiàn)度、等要素進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。

高速公路氣象能見(jiàn)度信息監(jiān)測(cè)站功能特點(diǎn)：全自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、傳輸及監(jiān)控，可長(zhǎng)期無(wú)人職守。能夠在各種惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目全，能夠?qū)F、雨、雪等對(duì)高速公路音箱能見(jiàn)度的所需各種監(jiān)測(cè)要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。采集處理核心單元采用具有先進(jìn)水平的實(shí)時(shí)多任務(wù)嵌入式系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)國(guó)外目前成熟產(chǎn)品的各種功能并可以根據(jù)用戶(hù)的要求進(jìn)行系統(tǒng)定制。該系統(tǒng)采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和靈活性。其性能價(jià)格比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品。

2應(yīng)用選配方式

觀測(cè)要素：能見(jiàn)度等環(huán)境參數(shù)可任意增減組合，溫、濕、風(fēng)、雨等氣象參數(shù)可根據(jù)需要選配。

傳感器接入方式：模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、串行口等幾種接入方式。

供電選配：提供交流、直流、太陽(yáng)能等多種供電方式。

通信選配：可選配當(dāng)前各種類(lèi)型的通信接入設(shè)備，對(duì)有線、無(wú)線、微波、短 信、衛(wèi)星等通信手段提供良好的接口，支持 TCP/IP 等協(xié)議?？膳浣语@示屏。

3工作環(huán)境存儲(chǔ)

●溫度：－50℃～＋60℃      ●濕度：0～100%

●整點(diǎn)數(shù)據(jù)內(nèi)存可存約 100 天（存儲(chǔ)卡至少存儲(chǔ) 5 年以上）

●分鐘數(shù)據(jù)內(nèi)存存儲(chǔ)容量超過(guò) 30 天（存儲(chǔ)卡至少存儲(chǔ) 5 年以上）

●時(shí)鐘精度5000 小時(shí)        ●散射角覆蓋：39o—51 o前散射    

●峰值波長(zhǎng)： 870nm         ●帶寬：100nm     

●光譜響應(yīng)度：大響應(yīng)在870nm，0.65 A/W

●測(cè)量范圍： 5m—5km      ●測(cè)量精度：±2%

●儀器一致性：≤±4%      ●更新間隔： 30秒

●線性動(dòng)態(tài)量程： 3000：1

4 供電系統(tǒng)

●太陽(yáng)能供電系統(tǒng)：

供電系統(tǒng)是以太陽(yáng)能供電為基礎(chǔ)的直流供電方式，主要應(yīng)用于野外無(wú)人區(qū)、城市、牧場(chǎng)、孤島等一些提供交流的不方便的地區(qū)而設(shè)計(jì)的。太陽(yáng)能供電方式的優(yōu)勢(shì)在于可以大幅度降低因雷電所產(chǎn)生的感應(yīng)電流對(duì)采集系統(tǒng)的及傳感器的損壞，可以降低因人員不慎而導(dǎo)致的觸電事件，主要是通過(guò)太陽(yáng)能經(jīng)過(guò)的太陽(yáng)能充電器控制給蓄電池充電。注意：在多雨地區(qū)需增加太陽(yáng)能和電池容量；高寒地區(qū)需用膠體電池。

●交流供電系統(tǒng)：

此種方式可以有效的保證供電、充電的質(zhì)量，可以為一些 需要交流供電的傳感器設(shè)備提供輸出。

5采集系統(tǒng)

采集器是交通氣象站的核心，由硬件和嵌入式軟件組成。硬件包含高性能的 嵌入式處理器、高精度的 A/D 電路、高精度的實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路、大容量的程序和 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、傳感器接口、通信接口、CAN 總線接口、外接存儲(chǔ)器接口、以太 網(wǎng)接口（選配）、LCD 顯示屏（選配）監(jiān)測(cè)電路（選配）、指示燈等，硬件系統(tǒng)能 夠支持嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的運(yùn)行。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

※ 大 16 路模擬傳感器輸入（0～5V，0～10V）

※ 可測(cè)量電壓、電流、電阻和頻率

※ 大容量的板載存儲(chǔ)（大 1536Mb，至少存儲(chǔ) 1 年數(shù)據(jù)）

※ 8G/16G SD 卡外置存儲(chǔ)  ※ 可支持 SDI12 傳感器類(lèi)型

※ LCD 顯示和按鍵       ※ 可內(nèi)置遠(yuǎn)程 GPRS 數(shù)據(jù)傳送功能。

※ 可通過(guò) Lan/TCP/UDP 傳輸

6儀器布局

6.1 概述

建設(shè)交通氣象能見(jiàn)度觀測(cè)站網(wǎng)的目的是為交通運(yùn)輸提供氣象信息服務(wù)的，觀測(cè)站點(diǎn)多選擇在公路、鐵路、水道兩岸，特別是在高速公路、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)上，要求觀測(cè)站的各種儀器布局合理、實(shí)用、美觀，既要符合氣象觀測(cè)技術(shù)要求，又要能滿(mǎn)足交通的實(shí)際需求，并滿(mǎn)足交通工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。在設(shè)計(jì)和實(shí)施交通氣象觀測(cè)站網(wǎng)時(shí)，既要充分考慮到各類(lèi)氣象要素觀測(cè)的技術(shù)規(guī)范性要求，也要從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)考慮交通服務(wù)的需求，這就要求交通氣象能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和儀器布局具備科學(xué)性、規(guī)范化、合理化和兼容性。

6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

交通氣象能見(jiàn)度觀測(cè)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括觀測(cè)站外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)二個(gè)部分。

觀測(cè)站外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要滿(mǎn)足以下要求：

實(shí)用：簡(jiǎn)潔實(shí)用是基本準(zhǔn)則，并重點(diǎn)考慮到研究與服務(wù)的對(duì)象是“交通”。 因此，滿(mǎn)足交通的實(shí)際需求是設(shè)計(jì)和建設(shè)中的要素。

高度：觀測(cè)站的主體支架的高度為 3m，主控機(jī)箱的安裝高度為 1.5 m（機(jī)箱底部），在保證各傳感器之間的相互干擾盡可能小的前提下，合理設(shè)計(jì)各氣象要素傳感器的安裝高度，為有效減少交通路面和車(chē)輛對(duì)傳感器的影響，氣象傳感器應(yīng)安裝在主體支架的頂端，并達(dá)到布局設(shè)計(jì)的要求。

外觀：要求觀測(cè)站外觀美觀，主支架和側(cè)支架尺寸合理勻稱(chēng)，色彩以乳白色為主（滿(mǎn)足交通工程要求）。

防雷：觀測(cè)站主控機(jī)箱內(nèi)部設(shè)有弱電防雷保護(hù)系統(tǒng)，觀測(cè)站頂部需要安裝避雷針，并與基礎(chǔ)中防雷接地系統(tǒng)有效連接。

布線：合理地設(shè)計(jì)好各個(gè)氣象傳感器、電源、無(wú)線通訊等線纜的布線方案，利用支架的金屬管內(nèi)部穿線，不但能起到隱蔽線纜、美觀、安全等作用，還能起到屏蔽防雷的目的。

維護(hù)：觀測(cè)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分考慮到后期設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，有利于維護(hù)的快捷、簡(jiǎn)便，有利于保障維護(hù)人員的安全。

6.3 場(chǎng)地建設(shè)

交通氣象能見(jiàn)度觀測(cè)站屬于野外觀測(cè)站，無(wú)需工作用房。 觀測(cè)站址的周?chē)鷳?yīng)作適當(dāng)?shù)那謇?，使其符合前述的站址選擇和場(chǎng)地要求。如果選擇在交通路基上，基礎(chǔ)建設(shè)要求能達(dá)到減少行駛車(chē)輛對(duì)傳感器的影響以及路基震動(dòng)對(duì)設(shè)備的影響?？紤]到交通沿線的可使用場(chǎng)地資源有限，可采取預(yù)制平臺(tái)來(lái)安裝觀測(cè)站設(shè)備，無(wú)需安裝圍欄。平臺(tái)的基礎(chǔ)深度根據(jù)觀測(cè)站點(diǎn)地基條件、防雷需求、牢固度需求而定。平臺(tái)的平面規(guī)格為 1000 ㎜×2000 ㎜、1000 ㎜×3000 ㎜或 1500 ㎜×3000 ㎜，視條件而定。平臺(tái)上的設(shè)備布局可參照下列樣圖。

平臺(tái)的基面做好泛水處理。平臺(tái)的基礎(chǔ)防雷必須達(dá)到有關(guān)防雷技術(shù)規(guī)范的要求。平臺(tái)上在觀測(cè)站主桿安裝點(diǎn)和雨量傳感器安裝點(diǎn)之間預(yù)埋一金屬空管，用于布設(shè)雨量信號(hào)線。 觀測(cè)站采用 AC220V 電源供電時(shí)，應(yīng)預(yù)留供電線纜通道至平臺(tái)的主桿中心，并預(yù)留 2.5m 長(zhǎng)的電線。觀測(cè)站采用太陽(yáng)能供電時(shí)，應(yīng)考慮站點(diǎn)位置及周邊物體對(duì)太陽(yáng)能板采光的影響，更要考慮太陽(yáng)能板對(duì)傳感器的影響，特別是對(duì)雨量傳感器的影響。當(dāng)觀測(cè)站需要安裝路面溫度、路面綜合狀況等要素傳感器時(shí)，選擇傳感器 的安裝點(diǎn)時(shí)，應(yīng)著重考慮所選擇的安裝點(diǎn)的道面代表性和周邊交通設(shè)施對(duì)傳感器 的影響問(wèn)題，如需要可預(yù)留與主控機(jī)箱的連接空管，用來(lái)布設(shè)傳感器的信號(hào)線纜。觀測(cè)場(chǎng)的選擇和平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)，還要考慮到便于后期對(duì)觀測(cè)站的安裝和維護(hù)等問(wèn)題。

6.4 通訊設(shè)備

主要考慮采用有線 Lan 網(wǎng)絡(luò)或光纖的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，如現(xiàn)場(chǎng)不具備布線環(huán)境，可采用 GPRS 或 CDMA 無(wú)線通訊傳輸方式，無(wú)需硬件設(shè)施建設(shè)，但要著重考慮GPRS 或 CDMA 通訊信號(hào)有效覆蓋問(wèn)題。 交通氣象信息監(jiān)測(cè)站采用一種智能通訊服務(wù)器，它可實(shí)現(xiàn) GPRS、SMS、 GSM 智能互補(bǔ)通信，可達(dá)到高可靠的數(shù)據(jù)傳輸及雙向通信，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程對(duì) 子站的監(jiān)控與維護(hù)。通過(guò) GPRS、SMS、GSM 相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)省級(jí)地面氣象 監(jiān)測(cè)站網(wǎng)的中心站和各觀測(cè)子站的雙向可靠通信。 智能通訊服務(wù)器是一個(gè)基于INTERNET，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、定時(shí)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)信息、測(cè)試信號(hào)等信息的無(wú)線通信傳輸并能夠通過(guò)氣象信息監(jiān)測(cè)中心站進(jìn)行監(jiān) 控維護(hù)。該無(wú)線通訊單元采用了*的工業(yè)級(jí) GSM 模塊，內(nèi)置 TCP/IP 協(xié)議，支持 GPRS、GSM、SMS 等方式。具有集成度高、功能強(qiáng)、功耗低、抗*力強(qiáng)等特點(diǎn)。

三、4.1 語(yǔ)音播報(bào)

主要技術(shù)參數(shù)如下：

1）高音號(hào)角：

特性靈敏度：≥100

頻率范圍：500-6000

失真：≤20

阻抗：16Ω±15%

工作電壓：AC 176~264v  

48~52HZ

功率：150w

2）功放

額定電壓：AC 176~264v  48~52HZ

額定功率：300W

5路分區(qū),每分區(qū)可以獨(dú)立調(diào)節(jié)音量大小

2路話(huà)筒輸入、2路線路輸入

定壓70-110V和定阻8歐姆輸出

4.2  LED顯示屏

1）戶(hù)外表貼 Q8 五掃模組主要是由紅色 LED 晶片、綠色 LED 晶片和藍(lán)色 LED 晶片封裝為一個(gè)像素點(diǎn)后組成矩陣，然后再固定到塑膠套件上而成；

2） 此模組含有驅(qū)動(dòng)芯片和輸入緩沖芯片，連接到 LED 顯示屏控制系統(tǒng)即可顯示視頻、圖像和文字信息等；

3）. 通過(guò) OE 信號(hào)驅(qū)動(dòng)紅色 LED、綠色 LED 和藍(lán)色 LED 的驅(qū)動(dòng)芯片，可形成 43980 億種顏色變換；

4）.  此模組可以按水平和垂直方向任意拼接，從而拼成不同大小的顯示屏；

5） 模組的特點(diǎn)：

●用超高亮的 LED 和的塑膠件

●高對(duì)比度可達(dá)到良好的顯示效

●重量輕易于安裝、拆卸

●采用恒流方式驅(qū)動(dòng)LLED，發(fā)光均勻，功耗低

●像素間距為8mm，共有40*20個(gè)像素點(diǎn)，每個(gè)像素點(diǎn)由1R1G1B組成

★管芯參數(shù)

★屏體技術(shù)參數(shù)

LED顯示屏幕示例圖

4.2.1外線限高架基礎(chǔ)制作及安裝

★監(jiān)控立桿

165管徑底法蘭尺寸為450mm*450mm，厚度為15mm，8個(gè)螺栓直徑為21mm，螺栓間距200mm；

219管徑底法蘭尺寸為500mm*500mm，厚度為15mm~20mm，8個(gè)螺栓直徑為24mm，螺栓間距200mm；

273管徑底法蘭尺寸為550mm*550mm，厚度為20mm。8個(gè)螺栓，螺栓直徑為27mm；

每個(gè)桿體頂部制作避雷針長(zhǎng)1.2m，直徑為16圓鋼。

★立桿基礎(chǔ)要求

監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm盡量保持立桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤(pán)高出周?chē)孛?/span>20~30 mm，混凝土基礎(chǔ)高出周邊100mm,以保持混凝土基礎(chǔ)干燥從而防止螺紋桿氧化和生銹。（盡量與路沿石等高防止灌溉漫過(guò)法蘭盤(pán)）。

★桿體焊接制作工藝要求

金屬直桿桿體采用熱鍍鋅鋼管立桿。桿體長(zhǎng)度根據(jù)環(huán)境定義，采用圓桿，金屬直桿鋼管材料選用 235B 型鋼管，桿體不允許對(duì)接處理。桿體要求有回頭環(huán)，焊接在桿體頂部管壁側(cè)，鋼管管臂厚度應(yīng)大于 5mm。桿體表面采用熱鍍鋅處理，并噴塑，要求熱鍍鋅厚度 86 微米，熱鍍鋅厚度偏差±10 微米。

金屬倒 L 型桿桿體采用直徑165或者219的鋼管，桿體總長(zhǎng)根據(jù)需求一般為 4~7 米不等；橫臂長(zhǎng)度在 0.5~9 米之間，長(zhǎng)度根據(jù)環(huán)境定義。立桿高度 6 米，橫臂長(zhǎng)度 3 米以下，可選擇采用火焰液壓彎管技術(shù)，臂長(zhǎng)3米以上采用法蘭連接。金屬倒 L 型桿鋼管材料選用 23 型鋼管，桿體不允許對(duì)接處理，橫臂采用六角錐桿。桿體要求有回頭環(huán)，焊接在桿體頂部橫臂的背面。桿體與橫臂要求熱鍍鋅后用設(shè)備對(duì)其表面進(jìn)行拋光處理，采用或碳酸漆，再靜電噴塑對(duì)其表面處理，顏色為乳白色，焊接要求雙面全焊，緊固件螺釘及螺母為不銹鋼。

桿體主體組成結(jié)構(gòu)，化學(xué)成分、力學(xué)性能應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700-2006的規(guī)定，并要求對(duì)應(yīng)溫度的沖擊韌性有合格保證。

焊接材料的型號(hào)應(yīng)與主體金屬?gòu)?qiáng)度相適應(yīng)，手工焊接時(shí)，焊條應(yīng)符合《碳鋼焊條》GB/T5117-95的規(guī)定，自動(dòng)或半自動(dòng)焊接時(shí)，焊絲與焊劑應(yīng)符合《熔化焊用鋼絲》GB/T14957-94、《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》GB/T5293-99等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊時(shí)，焊絲應(yīng)符合《氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼，低合金鋼焊絲》GB/T8110-95的規(guī)定。

緊固件的機(jī)械性能應(yīng)符合《緊固件機(jī)械性能、螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.1-2000、《緊固件機(jī)械性能、螺母、粗牙螺紋》GB/T3098.2-2000等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

桿體表面進(jìn)行拋光處理，采用熱鍍鋅，并噴塑。顏色為乳白色，焊接處要求雙面全焊。

對(duì)于桿體與橫臂的焊接部分進(jìn)行打磨，避免對(duì)電源線進(jìn)行磨損。在桿體頂部增加一個(gè)瓷瓶或者拉環(huán)，對(duì)電源線進(jìn)行固定。

★監(jiān)控立桿制作要求

符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并有合格證明文件。碳素鋼采用E43型焊條，焊條質(zhì)量應(yīng)符合、國(guó)標(biāo)的規(guī)定，絕不使用藥皮脫落、焊芯生銹或受潮的焊條，以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設(shè)計(jì)要求，焊縫金屬表面的焊波均勻，不得影響強(qiáng)度的裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、未溶合、弧坑和針狀氣孔，并且無(wú)褶皺和中斷等缺陷。焊縫區(qū)咬肉深度不允許超過(guò)0.5mm，累計(jì)總長(zhǎng)不得超過(guò)焊縫總長(zhǎng)的10%。焊縫寬度小于20mm，焊角余高為1.5mm~2.5mm，角焊縫的焊角高度應(yīng)為6mm~8mm，焊角尺寸不允許小于設(shè)計(jì)尺寸。

防腐處理采用熱浸鋅，在進(jìn)行防腐處理前，應(yīng)對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um，鋅層應(yīng)均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗(yàn)時(shí)，4次以上不露鐵，鋅層應(yīng)與金屬本體結(jié)合牢固，經(jīng)錘擊試驗(yàn)，鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應(yīng)進(jìn)行鈍化處理，并且48h鹽霧試驗(yàn)合格。每100 m桿，其軸線測(cè)量的直線度誤差不超過(guò)0.5‰，桿全長(zhǎng)直線誤差不超過(guò)1‰。

★監(jiān)控桿安裝工藝要求

控制箱由設(shè)備廠家根據(jù)所需容量配備，外殼采用冷軋鋼板壁厚不小于1.2mm外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散熱。

結(jié)構(gòu)用鋼不得影響材料和機(jī)械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣等缺陷麻點(diǎn)或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負(fù)公差的1/2，且不應(yīng)大0.5mm。

設(shè)計(jì)風(fēng)載：23m/s2，疲勞壽命：50年，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)版本《碳素結(jié)構(gòu)鋼》、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼筋混凝土工程施工驗(yàn)收規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。

施工中特別需要注意的問(wèn)題：

如光纜、電力引入為地埋方式，基礎(chǔ)施工時(shí)，需要注意子管與光纜管道、電力管道的對(duì)接問(wèn)題。

基礎(chǔ)施工與安裝的桿體需配合，如特殊場(chǎng)景，桿體橫臂與基礎(chǔ)為45度，要求基礎(chǔ)開(kāi)挖按照45度建造。

一桿雙臂的桿體橫臂夾角分為180度和90度，桿體加工與施工時(shí)需要特別注意。

★桿體、箱體安裝工藝要求

桿件吊裝前必須完成桿件基礎(chǔ)及其周邊施工垃圾（剩余商混及開(kāi)挖渣土）的清理工作；

按照設(shè)計(jì)要求選擇各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位的桿體及橫臂，確定桿體橫臂方向；

桿件吊裝必須加強(qiáng)安全，加強(qiáng)刮風(fēng)、下雨天的施工安全保障，不在能見(jiàn)度較差（如大霧、夜晚）的條件下進(jìn)行施工作業(yè)。白（夜）天施工時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)封閉，夜間施工時(shí)，工地應(yīng)按規(guī)定放置具有發(fā)光、反光功能的預(yù)告、警告標(biāo)志；

完成點(diǎn)位吊裝后，桿體吊裝必須確定挑臂與豎桿保持90°夾角，可稍微有些仰角93°左右；并對(duì)地壟螺桿進(jìn)行防銹處理；

箱體安裝必須結(jié)實(shí)牢固，箱體內(nèi)部線纜做好綁扎、標(biāo)識(shí)；所有線纜在箱體內(nèi)部做好線纜盤(pán)留；

線路標(biāo)簽：1、高清(標(biāo)清)高清攝像機(jī)的網(wǎng)線標(biāo)簽用——網(wǎng)絡(luò)1、網(wǎng)絡(luò)2至網(wǎng)絡(luò)N標(biāo)識(shí)；順序?yàn)閺奶舯矍岸似鹜U方向網(wǎng)絡(luò)1、網(wǎng)絡(luò)2至網(wǎng)絡(luò)N；2、高清（標(biāo)清）攝像機(jī)的電源線標(biāo)簽用——電源1、電源2至電源N標(biāo)識(shí)；順序?yàn)閺奶舯矍岸似鹜U方向電源1、電源2至電源N;

箱體內(nèi)張貼點(diǎn)位設(shè)備信息及其他包括：包括點(diǎn)位名稱(chēng)、攝像機(jī)圖像名稱(chēng)、前端攝像機(jī)類(lèi)型、序列號(hào)、網(wǎng)絡(luò)MAC地址及對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)IP地址等相關(guān)信息、取電點(diǎn)位位置及距離，轄區(qū)派信息及維護(hù)人員相關(guān)信息，后期相關(guān)信息如有變更進(jìn)行更新。

★地壟工藝要求

在沒(méi)有特殊情況下所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國(guó)標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比和小水泥用量應(yīng)符合GBJ204-83的規(guī)定；預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤(pán)以上的螺紋先打黃油，在澆筑前用膠帶對(duì)法蘭盤(pán)以上螺紋桿進(jìn)行包扎以防損壞螺紋。混凝土澆筑后用振動(dòng)棒進(jìn)行震動(dòng)使混凝土排除空氣增加混凝土密度，根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出。     

★地壟施工要求

基礎(chǔ)的鋼筋籠應(yīng)焊接固定，同時(shí)確保鋼筋寵的基礎(chǔ)頂板平面水平，即用水平尺在基礎(chǔ)頂板垂直兩個(gè)方向測(cè)量，觀察其氣泡必須居中；監(jiān)控立桿預(yù)埋件基礎(chǔ)混凝土澆搗必須密實(shí)，禁止混凝土有空鼓；

施工時(shí)要在預(yù)埋管口預(yù)先用塑料紙或其它材料封口，以防止混凝土澆搗時(shí)混凝土漏入預(yù)埋管中，造成預(yù)埋管堵塞；同時(shí)預(yù)埋管從混凝土基礎(chǔ)外引出，預(yù)埋管低于混凝土基礎(chǔ)500mm以上，基礎(chǔ)澆搗后，基礎(chǔ)面必須要高于地平面5MM～10MM；混凝土澆筑后必須根據(jù)天氣及相關(guān)規(guī)范養(yǎng)護(hù)足夠的時(shí)間，以確?；炷聊苓_(dá)到一定的安裝強(qiáng)度。

每一根金屬立桿都必須接地，其接地電阻小于等于10歐；各立桿基礎(chǔ)具體數(shù)據(jù)視現(xiàn)場(chǎng)施工需要為準(zhǔn)。

★接地系統(tǒng)：

接地體的地阻：桿體基座的接地地阻要求小于等于10歐。

接地體的規(guī)格：采用一根 50×50×5mm，長(zhǎng)度為 1500mm 的角鋼,在角鋼上端開(kāi)1個(gè)F6mm小孔，將一根下端預(yù)制螺紋的長(zhǎng) 1550mm 的F6mm 圓鋼通過(guò)小孔使用螺栓固定在角鋼上，作為連接構(gòu)件引出地面與桿體基座連接，F6mm 圓鋼為 Z 字形，其中下端水平部分長(zhǎng) 30mm，垂直部分長(zhǎng) 1020mm，上端水平部分長(zhǎng) 500mm，上端水平部分末端帶一個(gè)可安裝在基座螺栓上的金屬墊片（開(kāi)孔F22-24mm）；若使用一根角鋼時(shí)地阻大于 10Ω,則增設(shè)一根相同的角鋼，兩根角鋼埋入地下的水平間距為 40-60cm，在距角鋼頂部  5cm 處各開(kāi) 1 個(gè)F10mm 小孔，使用兩端預(yù)制螺紋的F10mm 圓鋼穿過(guò)小孔以后，再采用螺栓固定的方式將兩根角鋼聯(lián)結(jié)為一體。

接地體的安裝：在基座坑挖好以后，將接地體沿基座坑的一側(cè)垂直打入地下，要求將 1500mm 長(zhǎng)的角鋼*埋入坑底以下，500mm 長(zhǎng)F6mm 圓鋼恰好位于水泥基座頂部，然后將圓鋼末端的墊片套在穿出桿體底部法蘭盤(pán)的固定螺栓上，再使用螺帽將桿體、接地體、基座三者固定在一起。

鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)及短柱用鋼筋為普通熱軋鋼筋，HRB335級(jí)鋼筋系指《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499-98中的HRB335鋼筋，鋼筋強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不小于95%的保證率。

基礎(chǔ)墊層混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20，鋼管柱底板下二次澆筑找平用無(wú)收縮細(xì)石混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25，其余混凝土的強(qiáng)度等級(jí)均為C25，其性能指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002的相關(guān)規(guī)定。

鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)適用于持力層以粘土、粉土、砂土為主，修正后的地基承載力特征值不低于150kPa，且地下水位位于基礎(chǔ)底板以下的天然地基。對(duì)于濕陷性黃土、膨脹土、地下采空區(qū)、侵蝕性地區(qū)，軟弱土層等地基，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定予以處理，以滿(mǎn)足要求。

基座內(nèi)需預(yù)埋兩孔子管，單根自管直徑不低40mm,于子管向桿體方向伸出350mm，向檢查孔方向伸出500mm。

★設(shè)備箱基本參數(shù)

設(shè)備箱的設(shè)計(jì)遵循以下主要技術(shù)性能指標(biāo)：

環(huán)境要求

工作溫度： -40℃～+50℃

相對(duì)濕度：5%～100%

大氣壓強(qiáng)：62kpa～101kpa

引入電壓

交流   220V±15%

防漏電裝置

設(shè)備接入電壓保護(hù)裝置

溫控器性能

符合JB/T3751-1997<<雙金屬溫度控制器>>標(biāo)準(zhǔn)

開(kāi)關(guān)特性:35℃關(guān)43℃開(kāi)

精度±3℃

ODF性能

插入損耗≤0.3dB

回波損耗≥60dB

防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP64。

設(shè)備箱體尺寸為 650 mm *450 mm *350mm，箱體背板材料厚度為 1.2mm，其余面板厚度為 1.2mm，箱體表面采用冷鍍鋅處理，并噴涂室外塑粉；

箱體過(guò)線孔應(yīng)有膠套保護(hù)，防止各種線纜被掛傷；

箱體風(fēng)扇采用大功率風(fēng)扇，箱體下安裝一個(gè)風(fēng)扇；

箱體隔板上固定溫控器，設(shè)定超過(guò)+40℃時(shí)接通風(fēng)扇；

箱體外底部設(shè)置電源狀態(tài)指示燈；

箱體內(nèi)溫度能保證設(shè)備正常工作，范圍-40℃－+50℃；

箱體側(cè)面安裝 1 組多功能交流電源插座；

箱體門(mén)應(yīng)采用防水門(mén)鎖。

設(shè)備箱體正面須有建設(shè)單位“公局”標(biāo)志。

室內(nèi)型設(shè)備箱噪聲水平應(yīng)滿(mǎn)足GB3096-1993標(biāo)準(zhǔn)4.2中夜間標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)于室外型箱體，密封性能應(yīng)滿(mǎn)足GB4208-2008標(biāo)準(zhǔn)中IP55級(jí)的要求。

用于緊固的螺釘、螺母和墊圈應(yīng)經(jīng)過(guò)鍍鋅處理，并符合GB5267中

4.2.2條規(guī)定的2級(jí)要求

室內(nèi)型設(shè)備箱噪聲水平應(yīng)滿(mǎn)足GB3096-1993標(biāo)準(zhǔn)4.2中夜間標(biāo)準(zhǔn)的要求。

★設(shè)備箱制作要求

設(shè)備箱體是根據(jù)用戶(hù)需求專(zhuān)門(mén)為平安城市而設(shè)計(jì)定做的箱體，可提供業(yè)務(wù)所需要的交流電源及電源保護(hù)，光纜熔接，視頻及串口控制等功能連接，以及防雷、防塵、過(guò)壓保護(hù)等性能。整體箱體具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性、適用性、美觀性；并能有效防止雨、雪等惡劣氣候的影響；操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便。

★防雷接地基本要求

箱體內(nèi)設(shè)備的總體耗電量小于250W，考慮到冗余應(yīng)安裝一個(gè)16A的空氣開(kāi)關(guān)。

箱體采用2芯電纜（2*2mm ²）作為電源進(jìn)線。

箱體內(nèi)電源線與信號(hào)線分開(kāi)，交流電源線為一側(cè)，信號(hào)線及尾纖為一側(cè)。

箱體應(yīng)安裝帶零線的空氣開(kāi)關(guān)來(lái)安裝電源線，空氣開(kāi)關(guān)應(yīng)盡量安裝靠近電源進(jìn)線孔的地方?？諝忾_(kāi)關(guān)通過(guò)電源線與插線板相連，箱體內(nèi)的設(shè)備可以直接通過(guò)插線板取電。

箱體內(nèi)的保護(hù)地端子直接和保護(hù)地線相連，箱體內(nèi)的設(shè)備保護(hù)地從箱體內(nèi)的保護(hù)地端子接出。

四、霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)功能

本系統(tǒng)是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)霧區(qū)道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)的智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)，是一款基于創(chuàng)新的霧區(qū)道路交通安全保障理論研制的霧區(qū)道路交通安全保障系統(tǒng)，成套技術(shù)中涵蓋了道路交通環(huán)境下的團(tuán)霧檢測(cè)、團(tuán)霧所致道路交通事故機(jī)理及防范、低能見(jiàn)度道路交通的主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)、霧區(qū)車(chē)輛間隔距離檢測(cè)與控制、防撞預(yù)警技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。同時(shí)還解決了外場(chǎng)設(shè)備間的通訊問(wèn)題、外場(chǎng)設(shè)備的供電問(wèn)題等應(yīng)用難題。主要特點(diǎn)如下：

★光能供電：創(chuàng)新的光能供電技術(shù)使本系統(tǒng)能夠在幾乎所有高速公路環(huán)境下正常運(yùn)行，它解決了道路交通外場(chǎng)設(shè)備的供電難題，使用本技術(shù)的邊緣標(biāo)已經(jīng)在外場(chǎng)累計(jì)連續(xù)運(yùn)行26個(gè)月，系統(tǒng)至今運(yùn)行正常。

★亮度自動(dòng)控制功能：同步閃爍的誘導(dǎo)燈亮度具有隨環(huán)境亮度變化而自動(dòng)變化的能力，能夠使誘導(dǎo)燈在不同環(huán)境亮度下可被有效識(shí)別并且不會(huì)炫目；車(chē)間距控制系統(tǒng)的警示燈也同樣具有自動(dòng)適應(yīng)功能。

★路形顯示功能：本系統(tǒng)在任何能見(jiàn)度環(huán)境下均可向在途車(chē)輛提供高于當(dāng)前視距1.5倍的線形誘導(dǎo)。

★自適應(yīng)無(wú)線通訊：本系統(tǒng)解決了外場(chǎng)設(shè)備之間的通訊難題，設(shè)備之間無(wú)需連接通訊線路，只要在現(xiàn)場(chǎng)安裝好設(shè)備后該設(shè)備即可自動(dòng)進(jìn)入外場(chǎng)通訊鏈路并實(shí)現(xiàn)有效通訊，防霧系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制通過(guò)該技術(shù)獲得了有效的保障。

★同步閃爍主動(dòng)引導(dǎo)功能：在霧區(qū)混沌的道路交通環(huán)境下，通過(guò)有規(guī)律的同步閃爍可獲得大的視覺(jué)反差，進(jìn)而獲得的同步誘導(dǎo)效果。本系統(tǒng)的長(zhǎng)距離同步線形誘導(dǎo)功能同步精度好，線形誘導(dǎo)效果非常明顯。

★動(dòng)態(tài)車(chē)輛間隔距離檢測(cè)及防撞預(yù)警功能：低能見(jiàn)度所致的道路交通事故絕大多數(shù)是追尾，有效檢測(cè)動(dòng)態(tài)車(chē)輛間隔距離是防范霧區(qū)事故的重點(diǎn)之一。本系統(tǒng)在檢測(cè)到車(chē)輛間隔距離過(guò)近時(shí)會(huì)及時(shí)向后車(chē)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，以避免追尾事故的發(fā)生。本功能基于實(shí)時(shí)能見(jiàn)度及對(duì)應(yīng)的控制策略隨時(shí)啟動(dòng)該功能，也可基于上位控制實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制。

★閉環(huán)的自動(dòng)控制功能：本系統(tǒng)具有自動(dòng)讀取所在區(qū)域能見(jiàn)度數(shù)值的能力，也可直接嵌入能見(jiàn)度檢測(cè)功能模塊，當(dāng)能見(jiàn)度低于預(yù)設(shè)目標(biāo)時(shí)，本系統(tǒng)能夠自動(dòng)運(yùn)行與當(dāng)前能見(jiàn)度數(shù)值對(duì)應(yīng)的低能見(jiàn)度引導(dǎo)策略和安全控制策略。不同的能見(jiàn)度引導(dǎo)策略可滿(mǎn)足各種能見(jiàn)度數(shù)值下的道路交通安全保障需要。

★抗損毀技術(shù)：智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)是由邊緣標(biāo)組成的一種路側(cè)智能設(shè)備，本系統(tǒng)已經(jīng)考慮到了因事故可能導(dǎo)致的局部設(shè)備損毀，故本系統(tǒng)在部分設(shè)備遭損毀時(shí)不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

 五、霧區(qū)安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)報(bào)價(jià)（1公里）