柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)零件常見(jiàn)的失效形式——磨損
柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)零件的常見(jiàn)失效形式一般包括磨損、變形、疲勞斷裂和腐蝕。而機(jī)組"磨損"是指物體表面相互接觸并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),材料從一個(gè)表面逐漸損失以致表面操作的現(xiàn)象。通常將磨損按其表面破壞機(jī)理和特征分為四類:磨料磨損、黏著磨損、表面疲勞磨損和腐蝕磨損。
一、磨料磨損
物體表面與磨料相互摩擦而引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損。磨料磨損是機(jī)械磨損的一種,非常普遍,危害性很大,據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),磨料磨損要占各種磨損總數(shù)的50%以上。當(dāng)機(jī)組在野外工地供電時(shí),因工作條件惡劣,常與泥砂、礦石和灰渣等直接接觸,會(huì)產(chǎn)生不同形式的磨料磨損。
磨料磨損是磨料顆粒機(jī)械作用的結(jié)果,它與磨料的相對(duì)硬度、形狀、大小以及載荷作用下磨料與被磨表面的力學(xué)性能有關(guān)。磨料的來(lái)源有外界沙塵、切屑侵入、流體帶入、表面磨損產(chǎn)物、材料組織的表面硬點(diǎn)及夾雜物等。磨料磨損包括兩種情況:*種情況是粗糙的金屬表面在相對(duì)較軟的金屬表面滑動(dòng)時(shí)的磨損;第二種情況是硬金屬對(duì)軟金屬摩擦?xí)r表面有游離的硬磨料而引起的磨損,如軸承與軸瓦、氣缸的磨損。減少磨料磨損一般從兩方面采取措施:一是防止或減少磨粒進(jìn)入摩擦表面間;二是增強(qiáng)零件的抗磨性能。
柴油發(fā)電機(jī)常見(jiàn)磨損
二、黏著磨損
摩擦表面相對(duì)運(yùn)行時(shí),由于摩擦在局部會(huì)產(chǎn)生大量的熱,導(dǎo)致溫度急劇升高致使表面金屬熔化,隨著熱量不斷向周圍傳遞,零件表面的溫度會(huì)逐漸下降而產(chǎn)生焊合作用,焊合處在隨后的運(yùn)動(dòng)中又被撕開,導(dǎo)致接觸表面的材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面的現(xiàn)象稱為黏著磨損,如抱瓦、拉缸等。
三、表面疲勞磨損
兩接觸面作滾動(dòng)或滾動(dòng)滑動(dòng)復(fù)合摩擦?xí)r,在循環(huán)接觸應(yīng)力的作用,使材料表面疲勞而產(chǎn)生微小的裂紋。隨著裂紋擴(kuò)展,又由于潤(rùn)滑油在裂紋內(nèi)的高壓作用,繼而產(chǎn)生斑點(diǎn)狀的物質(zhì)耗損現(xiàn)象,稱為表面疲勞磨損。如軸承表面磨損、齒輪表面磨損。
四、磨蝕磨損
在摩擦過(guò)程中,金屬同時(shí)與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)。由于腐蝕和磨損的共同作用而導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失,這種現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機(jī)械化學(xué)磨損。單純的磨蝕現(xiàn)象不能定義為腐蝕磨損,只有當(dāng)腐蝕現(xiàn)象與機(jī)械磨損過(guò)程相結(jié)合時(shí)才能形成。腐蝕磨損和上述三種磨損的機(jī)理不同,它是一種極為復(fù)雜的磨損過(guò)程,經(jīng)常發(fā)生在高溫或潮濕的環(huán)境中,更容易發(fā)生在有酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)條件。
由于介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)在摩擦表面上的作用狀態(tài)以及摩擦材料性能的不同,摩擦表面出現(xiàn)的狀態(tài)也不同,故常將腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和微動(dòng)腐蝕磨損。
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