我們都知道,傳感器和高精度地圖是其中兩個(gè)*的基礎(chǔ)要素。隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)增加,對(duì)高精度地圖的數(shù)據(jù)供應(yīng)商們有了更多要求。那么高精度地圖又是通過什么方式采集的呢?
在高德位于昌平的數(shù)據(jù)中心,這些問題得到了解答。
兩種不同的采集車
高德汽車大客戶業(yè)務(wù)總、自動(dòng)駕駛技術(shù)專家阿榮告訴我,高德計(jì)劃在今年底完成超過28萬(wàn)公里的全國(guó)高速自動(dòng)駕駛級(jí)別(HAD)高精度地圖的制作,以及全國(guó)國(guó)道/省道的ADAS級(jí)別高精度地圖數(shù)據(jù)采集;2017年底,ADAS級(jí)別數(shù)據(jù)擴(kuò)展到超過30個(gè)城市主干路,HAD級(jí)別向國(guó)省道和主要城市內(nèi)部擴(kuò)展。
PS:ADAS級(jí)別高精度地圖精度大約在50cm級(jí)別;HAD及以上高精度地圖精度大約在10cm級(jí)別。
為了獲取這些數(shù)據(jù),高德目前有兩種采集車,分別用于采集ADAS及HAD精度要求的高精度地圖數(shù)據(jù)。
用于采集ADAS級(jí)別高精度地圖數(shù)據(jù)的采集車,車頂安裝有6個(gè)CCD攝像頭。其中5個(gè)攝像頭以圓形環(huán)繞,頂部一個(gè)單獨(dú)的攝像頭,每個(gè)像素都是500萬(wàn),總計(jì)3000萬(wàn)像素。車內(nèi)副駕駛的位置有用于采集數(shù)據(jù)的顯示屏,機(jī)箱在后備箱位置,用于儲(chǔ)存和處理數(shù)據(jù)。
而用于采集HAD級(jí)別高精度地圖數(shù)據(jù)的采集車,頂部則是通過裝配2個(gè)激光雷達(dá)(位于后方)和4個(gè)攝像頭(兩前兩后)的方式來滿足所需要的10cm級(jí)別精度。兩種方案搭配,能夠完成標(biāo)牌、障礙物、車道線等道路信息的三維模型搭建。高德的工作人員告訴我,這輛車的造價(jià)超過了800萬(wàn)人民幣,上面搭載的RIEGL三維激光掃描系統(tǒng)也是目前級(jí)別zui高的產(chǎn)品。
當(dāng)然,這兩種車采集到的數(shù)據(jù)只是作為基礎(chǔ)。道路信息是不斷更新的,并且,隨著自動(dòng)駕駛程度的提高,會(huì)對(duì)實(shí)時(shí)性有更高要求。
利用眾包的力量 高精度地圖數(shù)據(jù)的采集如果只靠采集車完成,需要投入的精力顯然太大。畢竟采集只是*步,后續(xù)的更新維護(hù)同樣重要。
高德給出的解決方案是通過自身和眾包的方式同時(shí)進(jìn)行。自身不用多說,高德采集車的數(shù)量會(huì)不斷增加,覆蓋范圍也會(huì)逐漸往更具體、復(fù)雜的道路覆蓋。
除此之外,阿里的菜鳥物流車、神州專車等半社會(huì)化的商用車也會(huì)成為高精度地圖數(shù)據(jù)的采集源。而高德的高精度地圖數(shù)據(jù),也可能會(huì)優(yōu)先應(yīng)用在物流、環(huán)衛(wèi)等路線較固定的商用車場(chǎng)景中。
UGC也會(huì)是高德的高精度地圖數(shù)據(jù)來源。在高德的計(jì)劃中,未來會(huì)有很多類似后視鏡、行車記錄儀等帶攝像頭的后裝硬件,都能向高德回傳帶有道路數(shù)據(jù)的照片,作為高精度地圖數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。
除此之外,車輛上逐漸增加的傳感器,包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、陀螺儀、雨水傳感器等,都能夠回傳包括道路狀況、天氣狀況等高精度地圖必須的信息。
當(dāng)然,這需要高德本身有處理這些數(shù)據(jù)的能力,目前他們也在進(jìn)行基于圖片數(shù)據(jù)分析的深度學(xué)習(xí)(例如路牌、限速等標(biāo)識(shí)的自動(dòng)識(shí)別),并且已經(jīng)取得了大量數(shù)據(jù)。隨著樣本量的增加,識(shí)別精度也會(huì)不斷提高。
通過自身
+第三方的數(shù)據(jù)結(jié)合的方式,高德想要盡可能提高高精度地圖的度及實(shí)時(shí)性。目前來看,這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的想法。不過想要真的實(shí)現(xiàn)的話,還需要有更多的投入,包括技術(shù)、資本等等。