集裝箱運輸作為現(xiàn)代主流運輸方式，占據(jù)著貨運90%的份額。整個過程以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)。在集裝箱運輸中，作為物聯(lián)網(wǎng)初級階段的RFID技術(shù)顯著提高了運輸過程中的透明度和安全性，進而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的透明化、流程簡約化和運輸化。物聯(lián)網(wǎng)的逐步完善對集裝箱運輸效率的提高將具有極其重要的意義。
　　
　　隨著一體化速度的進一步加快，在世界各國貿(mào)易蓬勃發(fā)展的背景下，集裝箱運輸以其、安全、便捷等特點在航運中發(fā)揮著越來越重要的作用。尤其作為發(fā)展速度zui快的中國，近年來港口集裝箱運輸發(fā)展迅速，2008年上海、香港、深圳分列世界港口集裝箱吞吐量第二、三、四名，年吞吐量分別達到2801萬TEU、2430萬TEU、2142萬TEU。面對如此龐大的集裝箱吞吐量，加之集裝箱運輸過程環(huán)節(jié)眾多，如何實現(xiàn)集裝箱運輸更、安全、快速的周轉(zhuǎn)是港口相關(guān)企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。
　　
　　目前國內(nèi)大多數(shù)港口對集裝箱的信息采集基本靠人工抄錄或半自動化來完成，信息化程度普遍偏低。集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理、跟蹤監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實時準確的數(shù)據(jù)只有65％；港口集裝箱的流轉(zhuǎn)經(jīng)過數(shù)十次人工采集箱號信息，效率低下，無法實現(xiàn)港口自動化作業(yè)；港口海關(guān)主要通過圖像處理和模式識別技術(shù)對集裝箱的箱號進行識別，這種處理方法識別率一般為80％一95％，對于海關(guān)工作人員來說工作量相當大。
　　
　　物聯(lián)網(wǎng)作為繼互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊網(wǎng)之后另一個萬億級產(chǎn)業(yè)，其中非常重要的就是RFID技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對物品的識別。運用到集裝箱運輸中，可實現(xiàn)對集裝箱的全程跟蹤和追溯，從而很好的解決目前集裝箱運輸中的這些問題。通過開放的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對無線射頻識別技術(shù)（RFID）的出現(xiàn)及應(yīng)用發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的組建則可以實現(xiàn)與港航企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行信息整合，同時可以優(yōu)化整個物流供應(yīng)鏈和流通網(wǎng)絡(luò)。一個良好的基于RFID應(yīng)用架構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以較好的幫助港口達到這些目標，實現(xiàn)率的集裝箱運輸。設(shè)計和開發(fā)基于RFID技術(shù)的港口物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)，以便航商可以及時、準確地獲取集裝箱的運輸狀況，并對數(shù)據(jù)進行及時的分析處理，在提高集裝箱運輸效率的同時，進一步提高港口的綜合競爭力。
　　
　　一、概述
　　
　　1.關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)
　　
　　物聯(lián)網(wǎng)（TheInternetofthings）：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　按字面意思理解，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層含義：*，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通訊。
　　
　　2.物聯(lián)網(wǎng)原理
　　
　　物聯(lián)網(wǎng)是在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。在這個網(wǎng)絡(luò)中，物品(商品)能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預(yù)。其實質(zhì)是利用射頻自動識別(RFID)技術(shù)，通過計算機互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品(商品)的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。而RFID，正是能夠讓物品“開口說話”的一種技術(shù)。在“物聯(lián)網(wǎng)”的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的“透明”管理。
　　
　　通過RFID、GPS等技術(shù)，所有物品都將賦予生命，人們可以隨時隨地通過手中的終端了解到任何物品的狀況等信息，也將使得人類生活水平越加高質(zhì)量。此外，物聯(lián)網(wǎng)概念的問世，打破了之前的傳統(tǒng)思維。過去的思路一直是將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施分開：一方面是機場、公路、建筑物,而另一方面是數(shù)據(jù)中心，個人電腦、寬帶等。而在物聯(lián)網(wǎng)時代，鋼筋混凝土、電纜將與芯片、寬帶整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，在此意義上，基礎(chǔ)設(shè)施更像是一塊新的地球工地，世界的運轉(zhuǎn)就在它上面進行，其中包括經(jīng)濟管理、生產(chǎn)運行、社會管理乃至個人生活等。
　　
　　3.物聯(lián)網(wǎng)、RFID和EPC三者關(guān)系
　　
　　EPC跟條碼一樣，產(chǎn)品電子碼用一串數(shù)字代表產(chǎn)品制造商和產(chǎn)品類別。不同的是EPC還外加了第三組數(shù)字，標識每一件單品。存儲在EPC標簽微型晶片中的*資訊就是這些數(shù)字。EPC還可以與數(shù)據(jù)庫里的大量數(shù)據(jù)相，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)地點和日期，有效日期，應(yīng)該運往何地等等。而且，隨著產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移或變化，這些數(shù)據(jù)可以進行實時更新。
　　
　　由于技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，早期的RFID標簽是由集成電路板卡制成。由于體積大，成本高，只能應(yīng)用于托盤、貨架和集裝箱上，只有極少數(shù)的用戶使用。而基于EPC的RFID標簽采用微型芯片存儲信息，并用特殊薄膜封裝技術(shù)，體積大大縮小，隨著技術(shù)改進和推廣應(yīng)用，成本不斷降低，且能夠給每個物品*的身份。
　　
　　EPC系統(tǒng)（物聯(lián)網(wǎng)）是在計算機互聯(lián)網(wǎng)和射頻技術(shù)RFID的基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)一標識系統(tǒng)編碼技術(shù)給每一個實體對象一個*的代碼，構(gòu)造了一個實現(xiàn)物品信息實時共享的“Internetofthings”。它將成為繼條碼技術(shù)之后，再次變革商品零售結(jié)算、物流配送及產(chǎn)品跟蹤管理模式的一項新技術(shù)。
　　
　　從以上分析可以看出，EPC是存儲在RFID標簽中的*信息，是RFID標簽的編碼基礎(chǔ)，而RFID技術(shù)是EPC系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成之一，整個EPC系統(tǒng)構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)。
　　
　　二、解決方案
　　　　
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會研究，現(xiàn)代物流信息化存在的瓶頸，一個是基礎(chǔ)信息的采集，大量的信息還是要手工錄入，效率低、差錯率高、不及時，影響了后期的傳輸和應(yīng)用；再一個是信息的共享和交換，越來越多的應(yīng)用主體已經(jīng)提出要加強信息數(shù)據(jù)共享，建立信息平臺。
　　
　　集裝箱運輸信息化除存在以上問題外，還存在一些特殊問題：
　　
　　1.貨物失竊嚴重。隨著集裝箱運輸快速發(fā)展，集裝箱貨物被盜問題越來越嚴重。據(jù)統(tǒng)計，因集裝箱失竊造成的損失達300～500億美元，算上因此導(dǎo)致的間接損失，每年損失2000億美元。為解決這個問題，可提高港口的抽檢率。港口運輸模擬實驗表明，當對集裝箱的隨機抽檢率達到5%時，港口就會陷入癱瘓；如果降低抽查率，又無法有效防止*分子用集裝箱走私或者運輸違禁物品。大型的集裝箱X光機雖能透視箱內(nèi)貨物，但透檢一只集裝箱就需要5分鐘，每天滿負荷也只能透檢240只，而且X光機辨別違禁品仍要靠人的肉眼，同樣降低了可靠性。
　　
　　2.集裝箱識別精度低。在運輸過程中，集裝箱是通過它的*標識——箱號來識別的；集裝箱交接同樣也是以箱號為準。但人工采集數(shù)據(jù)有35%是不準確或不實時的，而采用圖像識別方式進行監(jiān)管，則需要用4至5臺攝像頭同時拍攝，成本較高，識別率僅達80%～90%，雨霧中識別率還要低，影響到整個供應(yīng)鏈的效率。
　　
　　而物聯(lián)網(wǎng)中的RFID等技術(shù)作為前端的自動識別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)在物流的各主要作業(yè)環(huán)節(jié)中應(yīng)用，可以實現(xiàn)物品跟蹤與信息共享，極大地提高物流企業(yè)的運行效率，實現(xiàn)可視化供應(yīng)鏈管理，在物流行業(yè)有著巨大的應(yīng)用空間和發(fā)展?jié)摿?，在物流信息化中占有舉足輕重的地位。
　　
　　通過以上分析，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)中的RFID等技術(shù)來構(gòu)建一個集裝箱管理系統(tǒng)，能夠?qū)b箱運輸?shù)奈锪骱托畔⒘鬟M行實時跟蹤，從而消除集裝箱在運輸過程中可能產(chǎn)生的錯箱、漏箱事故，加快通關(guān)速度，提高運輸安全性和可靠性，從而全面提升集裝箱運輸?shù)姆?wù)水平。
　　
　　2.系統(tǒng)設(shè)計
　　
　　典型的基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方案應(yīng)該包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩個方面，硬件系統(tǒng)由RFID自動識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、激光掃描系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等組成，軟件系統(tǒng)包括RFID信息管理系統(tǒng)和與之整合的港口集裝箱管理系統(tǒng)。集裝箱上的電子標簽可以記錄固定信息，包括序列號、箱號、持箱人、箱型、尺寸等；還可以記錄可改寫信息，如貨品信息、運單號、起運港、目的港、船名航次等。
　　
　　整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可以分為三層：*層是傳感網(wǎng)絡(luò)，即以二維碼、RFID、傳感器為主，實現(xiàn)對集裝箱等物品的識別；第二層是傳輸網(wǎng)絡(luò)，即使通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與計算；第三層是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，即輸入輸出控制終端，可基于現(xiàn)有的手機、個人電腦等終端進行。
　　
　　EPC系統(tǒng)的構(gòu)成：EPC系統(tǒng)是一個非常*的、綜合性的和復(fù)雜的系統(tǒng)。其zui終目標是為每一集裝箱等物品建立的、開放的標識標準。它由EPC編碼體系、射頻識別系統(tǒng)及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)三部分組成,主要包括6個方面：
　　　　
　　1).EPC編碼標準。EPC編碼是EPC系統(tǒng)的重要組成部分,它是對實體及實體的相關(guān)信息進行代碼化，通過統(tǒng)一并規(guī)范化的編碼建立通用的信息交換語言。EPC編碼是EAN.UCC在原有統(tǒng)一編碼體系基礎(chǔ)上提出的新一代的統(tǒng)一標識的編碼體系,是對現(xiàn)行編碼體系的一個補充。
　　
　　2).EPC標簽：EPC標簽由天線、集成電路、連接集成電路與天線的部分、天線所在的底層四部分構(gòu)成。EPC碼是存儲在RFID標簽中的*信息。
　　
　　3).射頻讀寫器。在射頻識別系統(tǒng)中,射頻讀寫器是將標簽中的信息讀出，或?qū)撕炈枰鎯Φ男畔懭霕撕灥难b置。射頻讀寫器是利用射頻技術(shù)讀取標簽信息、或?qū)⑿畔懭霕撕灥脑O(shè)備。讀寫器讀出的標簽的信息通過計算機及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行管理和信息傳輸。
　　
　　4).EPC中間件(Savant)：每件產(chǎn)品都加上RFID標簽之后,在產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸和銷售過程中,讀寫器將不斷收到一連串的產(chǎn)品電子編碼。整個過程中zui為重要、同時也是zui困難的環(huán)節(jié)就是傳送和管理這些數(shù)據(jù)。Auto-ID中心提出一種名叫Savant的軟件中間件技術(shù)，相當于該新式網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)，負責處理各種不同應(yīng)用的數(shù)據(jù)讀取和傳輸。
　　
　　5).對象名解析服務(wù)(ObjectNameService，簡稱ONS)，類似于互聯(lián)網(wǎng)中的DNS。EPC標簽對于一個開放式的、性的追蹤物品的網(wǎng)絡(luò)需要一些特殊的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因為標簽中只存儲了產(chǎn)品電子代碼,計算機還需要一些將產(chǎn)品電子代碼匹配到相應(yīng)商品信息的方法。這個角色就由對象名稱解析服務(wù)擔當，它是一個自動的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。
　　
　　6).實體標記語言(PhysicalMarkupLanguage，簡稱PML)，類似于互聯(lián)網(wǎng)中的標記語言。EPC識別單品,但是所有關(guān)于產(chǎn)品有用的信息都用PML所書寫,PML是基于為人們廣為接受的可擴展標識語言(XML)發(fā)展而來的。PML提供了一個描述自然物體，過程和環(huán)境的標準,并可供工業(yè)和商業(yè)中的軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)存儲和分析工具之用。它將提供一種動態(tài)的環(huán)境,使與物體相關(guān)的靜態(tài)的、暫時的、動態(tài)的和統(tǒng)計加工過的數(shù)據(jù)可以互相交換。因為它將會成為描述所有自然物體、過程和環(huán)境的統(tǒng)一標準，PML的應(yīng)用將會非常廣泛，并且進入到所有行業(yè)。
　　
　　三、物聯(lián)網(wǎng)的層次關(guān)系

　　　　
　　EPC系統(tǒng)在工作時，先由讀寫器通過天線發(fā)送一定頻率的射頻信號,當EPC標簽進入讀寫器的工作范圍時,其天線產(chǎn)生無線電波,從而使EPC標簽獲得能量被激活并向讀寫器發(fā)送自身的編碼等EPC信息；讀寫器在接收到來自EPC標簽的載波信息，并對接收信號進行解調(diào)和解碼后，會將其信息送至中間件Savant系統(tǒng)進行處理；通過互聯(lián)網(wǎng)，處理后的信息被傳送到ONS服務(wù)器，找到數(shù)據(jù)庫中信息所對應(yīng)的IP地址；EPC中間件按著所對應(yīng)的IP地址，到保存著產(chǎn)品信息的EPCIS查找，得到的產(chǎn)品信息再通過互聯(lián)網(wǎng)傳送到用戶手中。
　　
　　整個物聯(lián)網(wǎng)流程集前端數(shù)據(jù)采集，中間層數(shù)據(jù)處理、物理設(shè)備管理監(jiān)控，后端安全認證、通關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用于一體。涉及RFID軟硬件集成中間件，物流通關(guān)信息服務(wù)基礎(chǔ)平臺，物流通關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)?？梢宰尙F(xiàn)代物流通過挖掘、分析采集業(yè)務(wù)信息，提供多樣化的報表展現(xiàn)，譬如在物流過程中的物品停留時間統(tǒng)計，物品運輸異常統(tǒng)計，當前庫存狀況統(tǒng)計等。通過數(shù)據(jù)庫與RFID技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)各種應(yīng)用設(shè)備集成業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合，解決物流通關(guān)系統(tǒng)RFID軟硬件集成、各物流和通關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互連互通等迫切問題。
　　
　　四、應(yīng)用案例
　　
　　1.案例背景
　　
　　中國臺灣經(jīng)濟以貿(mào)易為主軸，進出口貨物99％依靠貨柜運送，部分貨柜在轉(zhuǎn)口程序中，須經(jīng)市區(qū)道路運送，或暫存于內(nèi)陸貨柜場，易產(chǎn)生控管風險，海關(guān)為防止轉(zhuǎn)口柜在運送途中遭掉包走私，多年來均采用人工方式押運，不僅增加人力及航商成本，也造成相關(guān)業(yè)者諸多不便。
　　
　　其中，高雄港作為中國臺灣zui大港口，頗具代表性。整個港區(qū)有五個貨柜中心，轉(zhuǎn)口柜卸船進口或裝船出口須運出港警查驗登記站時，然后從課稅區(qū)分別運往這五個貨柜中心。在導(dǎo)入EPC/RFID應(yīng)用前，是由其貨柜動態(tài)查核系統(tǒng)自動執(zhí)行抽押。每年在高雄港停留的轉(zhuǎn)口柜達120萬只以上，其中必須抽4-5萬只貨柜進行檢查，由運輸企業(yè)向海關(guān)申請派員押運，押運費用由航商自行負擔，同時，押運一只貨柜所耗費的時間和人力也相當可觀，轉(zhuǎn)運時間甚長，達4-10小時，高雄港務(wù)局以滴水不漏的方式嚴格控制貨柜進出的時間，目的即是降低非法走私的情形發(fā)生，無疑加大了海關(guān)人員的工作量。具體問題如下：*航商每天約20，000車次貨柜車通行跨5個貨柜中心與市區(qū)，安全監(jiān)控十分關(guān)鍵；高雄港每年1000萬只貨柜進出港區(qū)，約50%為轉(zhuǎn)口柜；每年海關(guān)在轉(zhuǎn)口柜中抽中5%進行人工押運，影響航商作業(yè)效率及增加營運成本。
　　
　　鑒于RFID技術(shù)導(dǎo)入貨運作業(yè)流程的成功應(yīng)用案例，及改善轉(zhuǎn)口貨柜處理效能，中國臺灣各部門積極推動“高雄港轉(zhuǎn)口柜免押運計劃”，以EPC/RFID的科技設(shè)施取代人工押運，建設(shè)“電子封條監(jiān)控系統(tǒng)”。
　　
　　2.案例分析
　　
　　應(yīng)發(fā)展趨勢，貨柜封條的設(shè)計從傳統(tǒng)機械式封條演進至電子封條（電子印章）。電子封條的構(gòu)想起源于在機械式封條的設(shè)計里增加的RFID標簽，兩者合二為一即為所謂的電子印章電子封條標簽。目前上不管是主動式或被動式的電子標簽，所采用在機械式封條部分皆是遵循標準17712封條機械鎖的標準。電子封條與傳統(tǒng)機械式封條不同處在于封條內(nèi)晶片存有記憶體，可紀錄相關(guān)貨柜資料，且被動式的電子封條一旦解開便遭破壞無法再加封與讀取。因此，透過電子封條加封在貨柜上，可完整記錄起點至目的地間，點與點間貨柜運送資訊，且電子封條安全無損表示貨柜安全抵達，中途沒有遭到破壞。貨柜能夠被監(jiān)控，定位，確認狀況，甚至可以進行分析供應(yīng)鏈中的運輸狀況，這些資料透過RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)進行搜集，儲存并分享。另外，也有助于供應(yīng)鏈中驗證程序自動化發(fā)展的趨勢，其中在綠色通道清關(guān)時，電子印章即發(fā)揮其效用，簡化檢查程序。
　　
　　為與接軌和解決轉(zhuǎn)口柜押運海關(guān)人力不足的問題，海關(guān)決議以EPC/RFID應(yīng)用取代人工押運，使用ISO17712機械封條鎖和EPC二代標簽結(jié)合而成被動式電子封條，在貨柜運送前加裝，屬于一次性使用的封條鎖，不管供應(yīng)鏈中不同的角色經(jīng)手以及多個地點的停留，貨柜卸貨時，都可立即判別貨柜的完整性，承運方即可辦理交運手續(xù)完成業(yè)務(wù)。
　　
　　為實施基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)目標如圖2：

　　　　
       降低航商成本：（1）押運成本降低（2）通關(guān)時間縮短
       
       促進運輸安全：與上加強貨柜安全相關(guān)做法接軌
　　
　　提高通關(guān)效率：（1）免停車，自動通關(guān)；（2）電子化處理，減少人工作業(yè)
     
       減少人工押運：（1）簡化作業(yè)流程；（2）免人工押運
　　
　　3.解決方案：
　　
　　以遠距離超高頻的RFID技術(shù)結(jié)合影像識別與報關(guān)資料庫，對高雄港20個自動化車道及10家航商的轉(zhuǎn)口柜貨柜車進行移動安全偵測與管理。
　　
　　港口中與集裝箱有關(guān)的重要節(jié)點是儲運中心、集裝箱堆場、碼頭前沿及海關(guān)等。這些重要的節(jié)點應(yīng)共同聯(lián)合起來試點實施集裝箱電子化管理，形成區(qū)域范圍內(nèi)對集裝箱信息的協(xié)作化管理。例如在集裝箱儲運中心設(shè)置一組RFID讀寫器，當帶有電子標簽的集裝箱離場時，REID讀寫器將讀取的集裝箱信息通過網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)傳給現(xiàn)場的服務(wù)器。
　　
　　在集裝箱堆場設(shè)置兩組RFID閱讀器，分別是控制RFID進場讀取器，以及堆場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器。港口控制中心設(shè)置的RFID進場讀取器，主動讀取裝有電子標簽的集裝箱進場信息，場內(nèi)的RFID監(jiān)控閱讀器可配合跨運機對場內(nèi)的集裝箱實施安全監(jiān)控。在海關(guān)卡口設(shè)置閱讀器，卡口主機對裝有電子標簽的集裝箱讀取電子車牌、司機卡、前箱電子箱號標簽的數(shù)據(jù)、后箱的電子關(guān)鎖數(shù)據(jù)；通過電子地磅儀表獲取重量數(shù)據(jù)；通過箱號識別模塊獲得集裝箱圖像信息并進行箱號識別。這些數(shù)據(jù)由卡口主機通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至海關(guān)物流監(jiān)控平臺。在港口范圍內(nèi)實施電子化集裝箱管理，可提高集裝箱物流信息采集的準確性、便利性，提高海關(guān)通關(guān)的效率；為提高港口作業(yè)自動化水平提供有力條件；也為提高集裝箱物流供應(yīng)鏈信息化、透明化提供了基礎(chǔ)。以下是系統(tǒng)的信息流程圖和業(yè)務(wù)流程圖：
　　
　　五、效果評價
　　
　　1.系統(tǒng)特色
　　
　　即時監(jiān)控功能，可遠端即時監(jiān)控各檢查站的工作情況；RFID在維持具有*識別碼的安全防偽前提下，采用EPC第二代規(guī)格，除可降低后續(xù)采購成本外，重要的是有利于接軌，對航商經(jīng)營成本降低產(chǎn)生實質(zhì)效益；以磁感應(yīng)觸發(fā)系統(tǒng)取代紅外線系統(tǒng)，較不受氣候影響，適合高雄港環(huán)境，進一步提高了系統(tǒng)的可靠性；RFID標簽的安裝位置并不影響系統(tǒng)的讀取結(jié)果；40尺拖車前后裝載2只貨柜測試讀取率達100%。
　　
　　2.系統(tǒng)初步效益
　　
　　平均讀取率為97.42%（讀取距離超過7公尺），全自動化高安全性作業(yè)，貨柜走私率明顯下降，提高了貨柜運輸安全；每年可節(jié)省約3300小時的通關(guān)時間及1000萬元以上的押運費，降低了航商成本；每年可節(jié)省約一萬人次的押運人力，提高了海關(guān)行政效率和服務(wù)質(zhì)量；減少了押運柜的通關(guān)流程，平均每車縮短約0.8天，提高了高雄港的競爭力。
　　
　　藉由被動式的RFID電子封條內(nèi)*而無法偽造的晶片碼，可分別由RFID的手持機讀取及在貨柜車不停等情況下通過港區(qū)自動化車道，被已安裝在門哨的固定式RFID技術(shù)讀取器讀取及自動辨識，而達到自動化安全押運效益，一旦貨柜車的被動式的RFID電子封條被破壞或未封妥或剪斷即無法讀取，為安全性*的貨柜運輸押運方式，符合貨柜運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。故不僅可利于貨柜運輸?shù)墓芾?，提供安全性和追蹤的功能并具有防偽機制，大量降低人為操縱的失誤。
　　
　　六、結(jié)論
　　
　　RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，在交通運輸行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，主要包括電子政務(wù)領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、運輸/物流領(lǐng)域等。對進出港區(qū)的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象，體現(xiàn)了管理智能化、物流可視化、信息透明化的理念和發(fā)展趨勢。
　　
　　物聯(lián)網(wǎng)雖然尚屬起步階段，但是可以看到,基于EPC/RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深地融入到供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)中。隨著物聯(lián)網(wǎng)在集裝箱運輸中的運用，必將導(dǎo)致集裝箱的智能化。而集裝箱智能化所帶來的變革可以體現(xiàn)在航運供應(yīng)鏈的所有節(jié)點上，為所有供應(yīng)鏈的參與者創(chuàng)造更多的價值。對于供應(yīng)鏈中的貨主、托運人和承運人來說，他們不用付出任何成本，通過可接入互聯(lián)網(wǎng)的各種終端，就可隨時隨地獲知貨物狀況，享受智能集裝箱系統(tǒng)帶來的安全性和及時性等方面的變革；對于供應(yīng)鏈中的港口和貨運站來說，智能集裝箱系統(tǒng)的使用可以減少因勞動力雇傭所帶來的人力成本,同時節(jié)約了大量的港口和貨運站監(jiān)控成本。隨著政府的對物聯(lián)網(wǎng)的高度重視和RFID等技術(shù)的不斷成熟以及理論研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)必將對供應(yīng)鏈的未來發(fā)展發(fā)揮積極的作用，在供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用領(lǐng)域也會越來越廣闊。