1.世界*的綜合交通運輸體系的目標(biāo)
　　
　　結(jié)合美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家的綜合交通運輸水平，世界*水準(zhǔn)的綜合交通運輸體系(Comprehensive Transportationin First Class,CTFC)主要體現(xiàn)在以下5個方面：
　　
　　1.基礎(chǔ)設(shè)施：具有覆蓋全國的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，以連通縣城、通達(dá)建制村的普通公路為基礎(chǔ)，以鐵路、國家高速公路為骨干，與水路、民航和管道協(xié)同運作，能夠發(fā)揮運輸?shù)恼w優(yōu)勢和集約效能。
　　
　　2.技術(shù)裝備：具有安全可靠、*、經(jīng)濟(jì)適用、綠色環(huán)保的交通技術(shù)裝備，軌道交通技術(shù)、公路運輸車輛、遠(yuǎn)洋沿海和內(nèi)河運輸船舶等裝備達(dá)到現(xiàn)代化水平。
　　
　　3.運輸服務(wù)：擁有綜合、交通運輸服務(wù)系統(tǒng)，擁有*的運輸服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平和物流效率。
　　
　　4.安全保障：以*為zui高目標(biāo)，具有安全保障措施體系，能zui大限度的降低事故率和人員傷亡率。
　　
　　5.節(jié)約環(huán)保：發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)綠色交通系統(tǒng)，節(jié)能減排，控制交通運輸領(lǐng)域溫室氣體排放，全面提高綜合交通運輸體系可持續(xù)發(fā)展。
　　
　　2.交通大數(shù)據(jù)在CTFC中的支撐作用
　　
　　隨著大數(shù)據(jù)世界各個國家各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大數(shù)據(jù)演變成了一個泛概念，指通過*的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，得出一些以前沒有能用因果關(guān)系推導(dǎo)出來的現(xiàn)象關(guān)系。
　　
　　大數(shù)據(jù)的來源主要有3個方面：行業(yè)內(nèi)部自身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，相關(guān)行業(yè)的導(dǎo)入數(shù)據(jù)，公眾交互的數(shù)據(jù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)逐漸成為現(xiàn)代社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣*。大數(shù)據(jù)時代，可以分析更多的數(shù)據(jù)，處理和某個特別現(xiàn)象相關(guān)的所有數(shù)據(jù)，而不再依賴于隨機采樣，大數(shù)據(jù)時代不再特別注重某個數(shù)據(jù)的度，大數(shù)據(jù)的分析也從因果關(guān)系轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)關(guān)系。
　　
　　世界*的綜合交通運輸體系是由交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、*適用的交通工具、的動態(tài)交通運營等多一系列規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理等方面協(xié)同建設(shè)實現(xiàn)的。隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，交通大數(shù)據(jù)成為CTFC的貢獻(xiàn)手段之一，為建立和發(fā)展高質(zhì)量的綜合運輸體系創(chuàng)造了有利的技術(shù)支撐條件。在整個交通運輸體系中，大數(shù)據(jù)的作用主要體現(xiàn)在對管理者、出行者、社會環(huán)境3類對象7個方面：
　　
　　1.對管理者的支持：大數(shù)據(jù)有助于提高管理者對綜合交通運輸體系的規(guī)劃、建設(shè)、管理、營運、養(yǎng)護(hù)。
　　
　　1）通過大數(shù)據(jù)對網(wǎng)絡(luò)客貨流的周轉(zhuǎn)時間、服務(wù)水平的分析，可以找出交通網(wǎng)絡(luò)中的待優(yōu)化點，為規(guī)劃、建設(shè)提供參考。
　　
　　2）大數(shù)據(jù)可以提高交通運輸體系的信息化、智能決策水平?；跅l碼、射頻、定位、手機、視頻、身份識別等匯聚的大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)交通運輸各種方式之間關(guān)聯(lián)關(guān)系。
　　
　　3）大數(shù)據(jù)提升交通運輸服務(wù)水平，通過各種運輸服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)分析，促進(jìn)各種運輸服務(wù)之間的無縫銜接與合作，提高客貨運輸服務(wù)效率，降低社會物流成本。
　　
　　4）大數(shù)據(jù)提高運輸安全，基于對運營車輛、鐵路、船舶、飛機等定位、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)及交通動態(tài)監(jiān)控，利用歷史積累的數(shù)據(jù)分析安全隱患點及區(qū)域、事故易發(fā)環(huán)境，起到運營安全預(yù)測，為安全監(jiān)管提供決策支持，提高應(yīng)急反應(yīng)速度和救援成功率，從信息技術(shù)上保障綜合交通運輸體系安全。
　　
　　5）匯聚交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測數(shù)據(jù)、動態(tài)交通運行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，預(yù)警列車、道路、橋梁、隧道的全壽命周期健康狀態(tài)，及時更換零部并做保養(yǎng)，以確保zui大限度的利用及zui小投入的養(yǎng)護(hù)費用。
　　
　　2.對出行者的支持：大數(shù)據(jù)有助于提高出行者的出行服務(wù)質(zhì)量和效率，飛機票價預(yù)測、航班延誤預(yù)測、出發(fā)地目的地聯(lián)運信息及預(yù)訂等，大數(shù)據(jù)通過各種運輸方式信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，為公眾提供、立體化的出行服務(wù)信息及網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂。
　　
　　3.對保護(hù)環(huán)境的支持：大數(shù)據(jù)降低交通運輸對環(huán)境的影響，匯聚交通運輸車輛行駛軌跡、道路港口航空等區(qū)域的大氣監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析交通運輸工具對環(huán)境的影響，正確衡量不同交通方式對環(huán)境的副貢獻(xiàn)，為管理者提供面向生態(tài)交通的規(guī)劃、建設(shè)和管理，以zui大限度的降低污染物和二氧化碳排放水平，有效控制噪聲污染，建設(shè)綠色低碳交通。
　　
　　3.交通大數(shù)據(jù)的實施關(guān)鍵

　　3.1交通大數(shù)據(jù)框架組織
　　
　　如圖1所示，交通大數(shù)據(jù)主要由綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)數(shù)據(jù)、交通運載工具數(shù)據(jù)、交通流運行數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施健康數(shù)據(jù)等組成，各個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)涉及到空運、水運、陸運的不同交通方式，由人、貨、載運工具、交通設(shè)施內(nèi)部產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以及城市運行的環(huán)境、行為等外部數(shù)據(jù)。

　　　　3.2交通大數(shù)據(jù)的利用模式分析
　　
　　目前海量數(shù)據(jù)的利用上，主要有4種模式：數(shù)據(jù)集中分析集中、數(shù)據(jù)集中分析分布，數(shù)據(jù)分布分析分布，數(shù)據(jù)分布分析集中，其區(qū)別是數(shù)據(jù)匯聚存儲是否集中在一起，數(shù)據(jù)分析是否集中，數(shù)據(jù)存儲與分析是否在一起。
　　
　　我國目前在交通信息化方面，基本已經(jīng)建設(shè)了空港信息平臺、港航運輸平臺、公路網(wǎng)監(jiān)控平臺、城市交通信息平臺、物流信息平臺、隧道設(shè)施監(jiān)控平臺，這些信息化系統(tǒng)大多按照交通方式、分管行業(yè)等原則建設(shè)。


　　
　　圖2我國的隧道監(jiān)控平臺、城市交通信息平臺
　　
　　因此，鑒于綜合交通運輸體系涉及到不同地域，不同方式、不同行業(yè)的交通數(shù)據(jù)，其交通大數(shù)據(jù)的利用模式宜采用數(shù)據(jù)分布分析分布的模式，充分利用現(xiàn)有的平臺匯聚的數(shù)據(jù)，基于云平臺、Hadoop技術(shù)等實現(xiàn)跨地域、跨行業(yè)、跨部門的數(shù)據(jù)共享及分析挖掘。并且，大數(shù)據(jù)的來源也是多樣化，涵蓋各個交通運輸方式不同手段直接獲取的不同類型數(shù)據(jù)以及從、文本等間接獲取的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)分析可以由政府部門或任何民間第三方放在任何地方進(jìn)行，根據(jù)需要從云端獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)。
　　
　　3.3交通大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)的核心——關(guān)聯(lián)、預(yù)測
　　
　　交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心體現(xiàn)在數(shù)據(jù)分析、融合與挖掘方面，這幾個詞雖然表達(dá)不同，手段不同，但基本目標(biāo)都是一致的，就是從海量數(shù)據(jù)中得到有用的信息。
　　
　　與小樣本數(shù)據(jù)量相比，大數(shù)據(jù)zui突出的分析技術(shù)體現(xiàn)在2個方面：關(guān)聯(lián)分析、預(yù)測。
　　
　　1.關(guān)聯(lián)分析的核心是量化兩個數(shù)據(jù)值之間的數(shù)理關(guān)系，相關(guān)關(guān)系強指當(dāng)一個數(shù)據(jù)值增加時，另一個數(shù)據(jù)值有可能隨之改變，相關(guān)關(guān)系弱則指當(dāng)一個數(shù)據(jù)值發(fā)生變化時，另一個數(shù)據(jù)值幾乎不會發(fā)生變化。
　　
　　2.預(yù)測，也被稱為大數(shù)據(jù)的核心特點[5],它通常被視為人工智能的一部分，是機器學(xué)習(xí)的一種，它是把數(shù)據(jù)算法運用到海量數(shù)據(jù)上來預(yù)測事情發(fā)生的可能性。預(yù)測方法光譜分析、卡爾曼濾波、線性模型、回歸模型、聚類分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及各數(shù)據(jù)公司自行開發(fā)的預(yù)測模型。。
　　
　　在綜合交通運輸體系中，交通大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)、預(yù)測等深度挖掘應(yīng)用宜在大數(shù)據(jù)開放環(huán)境下，充分調(diào)動各行各層級的技術(shù)力量，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢開展應(yīng)用。
　　
　　3.5交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的機制保障
　　
　　綜合交通運輸體系是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，具有更大的為公眾服務(wù)的社會效益，交通大數(shù)據(jù)需要從國家、市級政府層面推動，制定發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)交通運輸體系大數(shù)據(jù)在管理層、公眾層、環(huán)境保護(hù)層的各類應(yīng)用。
　　
　　在已經(jīng)建設(shè)的各類交通信息平臺中，多為行業(yè)內(nèi)自行投入建設(shè)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控等設(shè)備設(shè)施，交通大數(shù)據(jù)需要跨部門跨行業(yè)數(shù)據(jù)公開，英國ODI提出“促進(jìn)公眾和企業(yè)更好地利用政府開放數(shù)據(jù),促進(jìn)私營企業(yè)逐步開放數(shù)據(jù)”，因此，需要協(xié)調(diào)甚至通過立法確保各種交通方式數(shù)據(jù)的開放。
　　
　　為確保交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用有益于管理，有益于出行者，需要建立大數(shù)據(jù)應(yīng)用的過程控制、監(jiān)管機制，避免大數(shù)據(jù)的泛濫以及錯誤的大數(shù)據(jù)決策導(dǎo)向。
　　
　　4.上海交通大數(shù)據(jù)在構(gòu)建CTFC中的應(yīng)用探討
　　
　　上海市的綜合交通運輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、交通運營一直走在*列，上?？崭劭傮w設(shè)計保障能力達(dá)到年旅客1億人次，年貨郵量520萬噸，與英國倫敦（1.36億人次）和美國紐約（1.06億人次）等*機場體系肩。2010年上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均排名*，也是*個集裝箱吞吐量突破3000萬噸標(biāo)箱的港口。
　　
　　近些年來，機場、港口、鐵路、長途客運、城市道路交通、市內(nèi)公共交通燈各運輸體系行業(yè)為提升管理水平，都陸續(xù)建設(shè)了信息化系統(tǒng)，對運營進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，為管理者提供決策支持，為出行者提供信息發(fā)布，為交通大數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。
　　
　　隨著交通運輸?shù)幕?，無論是運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃還是出行者信息服務(wù)方面，各交通方式越來越需要協(xié)同運作，從系統(tǒng)運營效率指標(biāo)、出行者效率參數(shù)等方面關(guān)聯(lián)分析、預(yù)測一些有助于進(jìn)一步提升交通運輸能級的有用信息。因此，為實現(xiàn)上海市達(dá)到世界*綜合運輸體系的，本文建議從以下3方面開展交通大數(shù)據(jù)研究：
　　
　　1、規(guī)劃上海市綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，研究水運、空運、陸運各種運輸方式之間的數(shù)據(jù)云平臺架構(gòu)，建立分布分析模式，通過PP（Public&Private）等多種方式鼓勵政府及企業(yè)有條件的數(shù)據(jù)開放，更好的利用大數(shù)據(jù)為規(guī)劃、建設(shè)、運管、養(yǎng)護(hù)服務(wù)。
　　
　　2、從立法及規(guī)章制度角度建立交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的過程控制、監(jiān)管機制，確保交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用有益于管理，有益于出行者，避免侵犯公眾的隱私，避免錯誤的大數(shù)據(jù)決策導(dǎo)向。
　　
　　3、加強綜合交通運輸體系中各個環(huán)節(jié)交通數(shù)據(jù)的保護(hù)，目前航空、水運、陸運等動態(tài)交通數(shù)據(jù)匯聚全面，但是交通設(shè)施建設(shè)、運營、維護(hù)等方面的數(shù)據(jù)積累不夠全面，宜進(jìn)一步重視靜態(tài)數(shù)據(jù)、準(zhǔn)動態(tài)數(shù)據(jù)（運載工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施）的全壽命數(shù)據(jù)，通過全過程全鏈路的交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用，構(gòu)建*運輸體系，提高運營效率，降低運營成本。