記者獲悉，文昌路公交快線線路怎么進(jìn)行改造？改造后究竟有多快？昨天，帶著市民的疑問(wèn)，記者專訪了快線工程指揮部的負(fù)責(zé)人。
　　
　　文昌路快線如何進(jìn)行改造？
　　
　　采取三種不同的改造措施
　　
　　文昌路要在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置公交道，并且同步將公交快線停靠的公交站臺(tái)港灣加長(zhǎng)到100米左右。
　　
　　據(jù)介紹，車道必須在6車道或者以上的道路上進(jìn)行改造，而文昌路沿線還有部分道路目前仍為4車道，這就需要進(jìn)行道路改造。
　　
　　根據(jù)不同的道路條件，大致將采取三種不同的改造措施。
　　
　　在汶河路以西、泰州路以東，僅對(duì)交叉口進(jìn)行改造，其中，站南路—邗江路各交叉口將移植道路中央長(zhǎng)50米、寬1米的綠化，邗江路—淮海路以及泰州路—沙灣路，各交叉口分別拆除道路兩側(cè)長(zhǎng)50米綠島，拓寬4車道進(jìn)口為6車道進(jìn)口。文昌崗交叉口西南側(cè)移植一棵雪松，占用長(zhǎng)50米、寬3.5米慢車道改成機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車道，并同步對(duì)慢車道、人行道配套改造，拓寬現(xiàn)在23米寬的機(jī)動(dòng)車道為25米。江都舜天路移植道路交叉口兩側(cè)長(zhǎng)20米、寬1米的綠化。
　　
　　汶河路—國(guó)慶路路段，僅對(duì)文昌閣和世紀(jì)聯(lián)華崗交叉口進(jìn)行改造，拆除交叉口兩側(cè)綠島，增加公交車道。
　　
　　國(guó)慶路—泰州路改造將拆除機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)綠島，改內(nèi)側(cè)慢車道為機(jī)動(dòng)車道，拓寬為雙向6車道。外側(cè)慢車道和人行道進(jìn)行人非共板改造。
　　
　　何謂“人非共板”？業(yè)內(nèi)人士介紹，就是將非機(jī)動(dòng)車道的路面抬高，與人行道的高度持平，這樣，人行道與非機(jī)動(dòng)車道就在同一個(gè)水平面上，再利用路面材質(zhì)的不同，來(lái)區(qū)分人行道與非機(jī)動(dòng)車道。
　　
　　現(xiàn)有公交站臺(tái)為何需改造？
　　
　　“大站快車”需百米站臺(tái)
　　
　　由于公交快線采用的是“大站快車”的運(yùn)行模式，快線公交車將采用14米長(zhǎng)大容量車輛，這樣一來(lái)，現(xiàn)有規(guī)模較小的站臺(tái)就不能夠滿足運(yùn)行需求。因此，文昌快線工程還將對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行改造，對(duì)沿途停靠的18對(duì)公交站臺(tái)拆除部分綠化，加長(zhǎng)到100米—105米，其中，主站臺(tái)部分大約30米，一進(jìn)一出兩個(gè)出入口大約為35米。
　　
　　此外，站臺(tái)的造型仍將與目前保持一致，為朱紅色仿古設(shè)計(jì)，為了保持整體的和諧，雨棚設(shè)計(jì)為兩層黑瓦，比現(xiàn)有的一層黑瓦更加有古韻感。在主站臺(tái)正中，還將設(shè)立兩塊電子顯示屏，顯示站臺(tái)名稱與即將到站的時(shí)間等信息，為公眾提供公交車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。
　　
　　據(jù)介紹，所有改造的公交站臺(tái)，圍擋外都貼有公交線路指示牌。另外，公交車到此路段時(shí)，速度將放慢、等候時(shí)間放長(zhǎng)，等等沒有看到公交車的市民。
　　
　　公交快線通車后到底有多快？
　　
　　行駛速度將比現(xiàn)在提高一倍
　　
　　公交快線投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)平均行駛速度與目前相比，將提高一倍左右。據(jù)介紹，公交車道除公交車外，其他車輛及行人不得進(jìn)入，如果公交道上有時(shí)段地面標(biāo)記，表示在規(guī)定時(shí)段內(nèi)該車道為公交道，其他時(shí)段作為普通車道使用。
　　
　　公交快線建成后，擬投放14米長(zhǎng)大容量、低踏板舒適型環(huán)保公交車40輛，不僅比現(xiàn)在的公交車輛寬大，也更低碳環(huán)保，乘車環(huán)境更舒適。此外，公交快線全程設(shè)置站點(diǎn)少，?？可?，沿途只停靠18個(gè)公交站臺(tái)，初步設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間為8分鐘左右。按照路程30公里計(jì)算，從揚(yáng)州火車站到江都東站，不算站臺(tái)上下時(shí)間，途中開行時(shí)間大約1小時(shí)多一點(diǎn)。
　　
　　根據(jù)初步計(jì)劃，正式運(yùn)營(yíng)后，公交車平均行駛速度可由15公里/小時(shí)，提升至約30公里/小時(shí)。運(yùn)送能力由常規(guī)模式的約2500人次/小時(shí)，提高到約4500人次/小時(shí)。作為揚(yáng)州的中軸路，文昌路貫穿東西，主城區(qū)、江都區(qū)，未來(lái)文昌路西延后，還將溝通儀征城區(qū)。
　　
　　文昌路改造后，文昌路上的公交道只能供普通公交、快線公交以及應(yīng)急救援車等車輛行駛；同樣，公交車不能行駛到普通機(jī)動(dòng)車道上，影響其他車輛正常行駛。
　　
　　還有哪些路計(jì)劃開通公交快線？
　　
　　市區(qū)公交快線將“兩縱兩橫”
　　
　　據(jù)介紹，為加快提升城市公共交通發(fā)展品質(zhì)，揚(yáng)州交通部門結(jié)合揚(yáng)州城市特色和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，會(huì)同規(guī)劃等部門制定了“好巴士”城市公共交通系統(tǒng)——“高品質(zhì)公交服務(wù)系統(tǒng)”發(fā)展路徑（High-qualityBus-transitService），簡(jiǎn)稱HBS——“好巴士”。zui有特點(diǎn)的是，揚(yáng)州的“好巴士”具有路權(quán)、大容量公交車輛、智能公交系統(tǒng)等現(xiàn)代公交主要特征，同時(shí)又有著無(wú)需另建站臺(tái)、不封閉車道、工程改造少、投資省等優(yōu)勢(shì)。按照規(guī)劃，我市在文昌路、江陽(yáng)路、揚(yáng)子江路、邗江路打造“兩縱兩橫”公交快線。而文昌路是我市打造的*條公交快線線路。