中國南車對外稱，有50多個(gè)國家與該公司就高鐵合作進(jìn)行了接觸，包括美國、巴西、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上運(yùn)營里程zui長、在建規(guī)模zui大的國家。

高鐵列車的動(dòng)力主要靠電力，電線電纜成了軌道交通的大動(dòng)脈和生命線。隨著高鐵走出，高鐵電纜的質(zhì)量也必須得到保證。
　　近年來，我國傳統(tǒng)的銅芯電纜在電力運(yùn)輸、安全和安裝成本上，已經(jīng)越來越不能滿足高鐵的建設(shè)要求了，鋁合金電纜進(jìn)入了建設(shè)人員的視線范圍。
　　
　　國務(wù)院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓(xùn)曾經(jīng)說過，鋁代銅是一場有色金屬的材料革命。在高鐵電纜領(lǐng)域，鋁代銅也在悄然進(jìn)行著。
　　
　

　“稀土高鐵鋁合金電纜是zui受市場歡迎的產(chǎn)品，*自主研發(fā)，獲國家。”河北欣意電纜有限公司副總郄宏芒說，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達(dá)到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場”。
　　
　　中國工程院院士雷清泉預(yù)言，今后的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應(yīng)用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。
　　
　　世界各國高鐵建設(shè)如火如荼，我國纜企在開發(fā)國內(nèi)市場的同時(shí)，更需掌握高鐵電纜核心制造技術(shù)，提高國產(chǎn)化水平，加快電纜行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升電纜競爭力。