雙軸單胎車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)也不斷的擴(kuò)大關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知以來，道路部門按照“通知”要求聯(lián)合，對(duì)道路上運(yùn)營(yíng)的超載超限車輛，尤其是總質(zhì)量100噸以上的超載車輛形成了有利震懾，同時(shí)加快了“大噸小標(biāo)”車型的恢復(fù)工作。在看到國(guó)家相關(guān)部門按照“通知”精神開展貨運(yùn)車輛超載超限，取得可喜的成績(jī)同時(shí)，也可以看到市場(chǎng)上很多貨運(yùn)車輛的設(shè)計(jì)預(yù)留了太大的超載能力，主要是車輛整車強(qiáng)度配置過高，車輛配件的超載能力較強(qiáng)，為車輛超載預(yù)留了空間車輛設(shè)計(jì)為超載預(yù)留了空間 半掛車的縱梁和車架的強(qiáng)度安全系數(shù)一般為2.5，即可滿足GB1589規(guī)定的整車承載能力要求。比如三軸廂式半掛車的設(shè)計(jì)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589要求，其大總質(zhì)量不超過40000kg，整備質(zhì)量一般7000kg-8000kg，因此一般半掛車的工字型縱梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足夠了，但很多廠家卻采用14mm、16mm、8mm。 近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實(shí)行記重收費(fèi)，很多物流公司和車隊(duì)開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時(shí)，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強(qiáng)橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個(gè)半掛車的超載能力。 配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍 輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會(huì)變大，運(yùn)營(yíng)效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個(gè)物流市場(chǎng)、掛車市場(chǎng)就會(huì)形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個(gè)良好的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。整個(gè)掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時(shí)代。 另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵(lì)新車型的方法，積極推動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。目前在公路上運(yùn)營(yíng)的超載貨運(yùn)車輛數(shù)量占比較高的車型是倉柵與欄板半掛車，以及平板半掛車，GB1589-17標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)將欄板、倉柵、平板和自卸等車型列入不鼓勵(lì)發(fā)展的車型中，鼓勵(lì)廂式化和集裝箱化運(yùn)輸模式。因此，結(jié)合汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值標(biāo)準(zhǔn)GB1589和貨運(yùn)掛車系列型譜GB/T 6420的頒布實(shí)施，貨運(yùn)掛車企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和開發(fā)輕量化的半掛車和改裝車輛，在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的總質(zhì)量前提下，降低掛車和改裝車的超載能力，即降低車輛的整備質(zhì)量，在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)能多裝載貨物，從而在設(shè)計(jì)上限制了貨運(yùn)車輛的超載和超限。 我們確信，在按照GB1589-加大道路超限超載治理力度的同時(shí)，加大宣傳力度，讓物流公司、貨運(yùn)公司和貨運(yùn)車輛的設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)都懂得超載超限的時(shí)代已經(jīng)過去，在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-條件下設(shè)計(jì)與生產(chǎn)車輛和使用貨運(yùn)車輛的新時(shí)代已經(jīng)到來。

是一個(gè)具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運(yùn)輸方式 2:分為廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運(yùn)輸半掛車等品種 3廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等 4: 在天津、上海、深圳等大型港口碼頭一車多掛的運(yùn)輸方式早就在大范圍地應(yīng)用著 5: 業(yè)內(nèi)專家也進(jìn)一步證實(shí)與“單體式”汽車相比半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高3050%成本降低3040%油耗下30%。更重要的是半掛車的使用還能對(duì)我國(guó)物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用 6: 經(jīng)過多年的發(fā)展我國(guó)的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)目前國(guó)內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)車銷量的大比重。 雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步。但與其他車型相比它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃明確將汽車制造業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一交通部《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》提出要加快廂式載貨汽展堅(jiān)持以發(fā)展為主題以優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)加強(qiáng)宏觀調(diào)控規(guī)范市場(chǎng)強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督推進(jìn)廂式載貨汽車的發(fā)展爭(zhēng)取到未來幾年基本形成道路貨運(yùn)市場(chǎng)以廂式化運(yùn)輸特征的安全、優(yōu)質(zhì)、高效的新局面《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綱要》把發(fā)展廂式貨車加快普通敞篷貨車的廂式化作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象在當(dāng)前金融危機(jī)的的形勢(shì)下國(guó)家把汽車和物流業(yè)列入“

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依靠“單體式”汽車運(yùn)輸已無法滿足我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)男枰?，此時(shí)輕型掛車、低平板半掛車、倉欄半掛車等一系列的半掛車出現(xiàn)，而業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步證實(shí)，特種輕型半掛車等半掛車相對(duì)于“單體式”汽車運(yùn)輸，半掛車運(yùn)輸在時(shí)間、運(yùn)輸量、成本等方面更能夠提高我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)木C合效益，對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸及其組織形式起到一個(gè)很好的促進(jìn)作用。
與其說半掛車是一種車型，到不如說它是一種公路運(yùn)輸方式。為了滿足不同行業(yè)對(duì)半掛車的需要，半掛車分為低平板半掛車、倉欄半掛車、廂式半掛車、輕型特種半掛車等，各種車型均具有不同的優(yōu)勢(shì)。如廂式半掛車可細(xì)分為冷藏半掛車、保溫半掛車、保鮮半掛車等，每個(gè)車型以其*的優(yōu)勢(shì)而服務(wù)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在我國(guó)，由于超載的理想存在，長(zhǎng)期以來廠家消費(fèi)半掛車都以堅(jiān)固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術(shù)長(zhǎng)期得不到注重。“企業(yè)當(dāng)然要消費(fèi)有市場(chǎng)需求的貨車。”一位半掛車消費(fèi)商告知，有的用戶傾向于購置較為鞏固厚實(shí)的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費(fèi)的產(chǎn)品必需以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所以，以往消費(fèi)的重點(diǎn)集中在鞏固厚實(shí)的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要，轉(zhuǎn)而采取撤消車輛運(yùn)營(yíng)證、責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整理以至撤消運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業(yè)常?？窟`法超載博得利潤(rùn)空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。半掛車用戶靠超載*的路越來越行不通，“大噸小標(biāo)”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)的高位運(yùn)轉(zhuǎn)，重型卡車的輕量化改良能夠?yàn)橛脩艚档涂捎^的運(yùn)用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運(yùn)輸?shù)男?，效率化將?huì)帶來運(yùn)輸形式的變化。”梁山掛車廠范經(jīng)理以為，在運(yùn)費(fèi)本錢、油價(jià)高漲的狀況下，用戶在選購輕量化重卡時(shí)，主要思索的是“輕拉快跑的高效益、省油高效的真實(shí)惠”。業(yè)內(nèi)人士以為，若《條例》執(zhí)行到位，可對(duì)超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動(dòng)貨車市場(chǎng)需求構(gòu)造，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)消費(fèi)輕量化產(chǎn)品。由于在對(duì)車貨總重設(shè)置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購置輕量化產(chǎn)品。
半掛車輕量化勢(shì)在必行。管理超載與節(jié)油減排這兩點(diǎn)正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經(jīng)理理解到，《重型掛車輛燃料耗費(fèi)量限值》規(guī)范制定工作正在慌張推進(jìn)，估計(jì)今年七八月份將制定完成。雙軸單胎車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)也不斷的擴(kuò)大