出口17米轎運車 氣囊提升操作原理淺析 提升橋在車上的布置形式有中橋提升和后橋提升兩種，一般后橋提升多用在牽引車后橋上，這種布置形式在歐洲國家十分常見；中橋提升一

般多用在載貨車和自卸車上，這種車型在美國比較常見，以適應(yīng)各州的地方法規(guī)牽引車中橋提升也有，在歐美國家中比較多，比如美國的邁克Pinnacle，但在國內(nèi)比較少見，但是也有，比如北奔V3HT。中橋提升牽引車比后橋提升牽引車的設(shè)計布置結(jié)構(gòu)要復(fù)雜、重量大，并且成本要高，但其提升后各軸的軸荷分布均勻，行駛起來會更加穩(wěn)定，對山路的適應(yīng)性要優(yōu)于后橋提升。后橋提升牽引車因其結(jié)構(gòu)布置簡單廣泛被應(yīng)用在高速平原運輸中。提升橋的工作原理懸掛的結(jié)構(gòu)不同、提升橋的布置形式不同，

鴻盛公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產(chǎn)的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設(shè)計成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。轎運車為雙層裝載平臺式結(jié)構(gòu)，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現(xiàn)上下升降以方便裝車。舉升裝置根據(jù)不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。山東鴻盛汽車股份有限公司供應(yīng)二橋轎運車、13.75米轎運車、6位轎運車、6變8位轎運車、二軸車輛運輸車、13.75米車輛運輸車、六位車輛運輸車、抽拉式車輛運輸車出口17米轎運車 氣囊提升操作原理淺析

對于雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設(shè)計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設(shè)計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計有抽梯。對于雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設(shè)計有左右各 1 只手動跳板，后橋前面設(shè)計有油缸升降的活動架，后橋后面設(shè)計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設(shè)計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計有抽梯。關(guān)于底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多

孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

但提升橋的工作原理基本相同，以后橋提升的四氣囊提升橋為例給大家介紹一下其工作原理。單橋4氣囊懸掛提升橋結(jié)構(gòu)圖如圖所示，提升氣囊安裝在U型支架上，U型支架與車架相連，并且提升氣囊和車軸相連。4氣囊懸掛提升橋動態(tài)示意圖需要提升車橋的時候，提升氣囊充氣，4個減震氣囊放氣，以U型支架為支撐點，氣囊就和千斤頂一樣把車軸給頂了起來，實現(xiàn)車橋的提升。不同品牌車型鏈接方式上會有些許差異，比如U型支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計、提升氣囊與車軸的鏈接方式等。 出口17米轎運車 氣囊提升操作原理淺析