出口9橋低平板半掛車 制作結(jié)構(gòu)要求為本實(shí)用新型低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁的結(jié)構(gòu)示意圖；一 種低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁1，沿所述剛性梁1長度方向設(shè)置有三 條貫穿于剛性梁1寬度方向的軸，所述三條軸之間通過連接體2固定。上述的低平板類三 線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，所述三條軸包括前軸3、中軸4、后軸5，所述中軸4分別通過連接體 2與前軸3、后軸5連接，前軸3與后軸5分別通過前支

撐架31、后支撐架51固定于剛性梁 1上。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。.一種低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁，其特征在于沿所述剛性 梁長度方向設(shè)置有三條貫穿于剛性梁寬度方向的軸，所述三條軸之間通過連接體固定。

這是山東鴻盛車輛有限公司生產(chǎn)的低平板半掛車，該車型特點(diǎn)是載貨平面寬，載貨面離地高度低，承載能力強(qiáng)，裝卸貨方便，適用于中短途，大件運(yùn)輸。 此車采用汽車專用高強(qiáng)鋼材制造，使車輛更加堅(jiān)固耐用，重量輕，模塊化生產(chǎn)。確保車子結(jié)構(gòu)更加合理，產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定，采用高強(qiáng)度焊絲焊接，此焊絲融合性能好，焊接更加牢固。采用大鵝頭、小輪胎，使貨臺(tái)面高度降低，采用反裝懸掛，可使大梁承載能力更強(qiáng)，貨臺(tái)面更低，貨物更加平穩(wěn)。  爬梯可選裝助力式，液壓式，采用這種設(shè)計(jì)，可使機(jī)動(dòng)車輛，挖土機(jī)，裝載車，壓路機(jī)，攤路機(jī)等自由上下。貨臺(tái)面寬，可裝一些大型機(jī)械設(shè)備，工礦設(shè)備和一些不可拆卸的大件物品 該車配置威伯科ABS剎車系統(tǒng)可使輪胎磨損降到低此車型是廣大運(yùn)輸公司客戶針對一些大型設(shè)備不可拆裝物件，廠內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)理想的車型出口9橋低平板半掛車 制作結(jié)構(gòu)要求

 低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運(yùn)運(yùn)輸。系列半掛車車架為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯(lián)式干板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和強(qiáng)度，用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運(yùn)輸重型汽車（如牽引車、大客車、特種汽車等）、軌道車輛、礦用機(jī)器林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器（如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸加高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板半掛車結(jié)構(gòu)和裝載 低平板半掛車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連

），中段為貨臺(tái)（車架低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機(jī)械設(shè)備時(shí)，通常是從半掛車后端裝載機(jī)械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或者將車輪移除的方式， 然后再將機(jī)械設(shè)備固定在半掛車上

要求1所述的低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，其特征是所述三條軸 包括前軸、中軸、后軸，所述中軸分別通過連接體與前軸、后軸連接，前軸與后軸分別通過 前、后支撐架固定于剛性梁上。本實(shí)用新型公開了一種低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁，其特征在于沿所述剛性梁長度方向設(shè)置有三條貫穿于剛性梁寬度方向的軸，所述三條軸之間通過連接體固定。采用新技術(shù)后，改善此類車型都的承載重心，提高車輛的穩(wěn)定性，對大噸位貨物裝卸的簡單化也起到一定的積極作用。出口9橋低平板半掛車 制作結(jié)構(gòu)要求