出口15米高低板運(yùn)輸車(chē) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制方法目前有三種常用的ABS控制策略用于控制車(chē)輪制動(dòng)壓力，分別是單輪控制、低選控制和高選控制。具體介紹如下。

要使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)最大的制動(dòng)強(qiáng)度，首先需保證每個(gè)車(chē)輪都大程度地利用了可用的附著系數(shù)。針對(duì)每個(gè)車(chē)輪的獨(dú)立控制策略可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。為此，每個(gè)車(chē)輪都有一套傳感器用于信號(hào)測(cè)量及其參數(shù)計(jì)算，都有各自的制動(dòng)管路以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)壓力的獨(dú)立控制，而與其他車(chē)輪的工作情況無(wú)關(guān)。

缺點(diǎn)：在左右車(chē)輪附著系數(shù)岸不同的路面上，如單側(cè)光滑的路面，由于左右制動(dòng)力差別較大，會(huì)產(chǎn)生很大的橫擺力矩，使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定，一定程度上使得單輪獨(dú)立控制可獲得最大制動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)被削減。

所謂低選控制就是對(duì)同一車(chē)軸兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)施加制動(dòng)壓力控制，

大小由附著系數(shù)低的那側(cè)車(chē)輪來(lái)決定。

這種控制策略可以通過(guò)安裝于每個(gè)車(chē)輪上的傳感器或安裝于差速器驅(qū)動(dòng)齒輪上的傳感器完成。采用低選控制策略，雖不能充分發(fā)揮行駛于高附著系數(shù)路面上的那側(cè)車(chē)輪的附著能力，但卻能獲得較大的轉(zhuǎn)彎側(cè)向力。并且由于左右車(chē)輪的制動(dòng)力相差不多，車(chē)輛不會(huì)產(chǎn)生橫擺，保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性。由于上述優(yōu)點(diǎn)，低選控制廣泛適用于后軸車(chē)輪的制動(dòng)控制。控制是由高附著系數(shù)路面上的那側(cè)車(chē)輪來(lái)決定車(chē)橋兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力，因此每個(gè)車(chē)輪上均需分別安裝傳感器。

優(yōu)點(diǎn)：與低選控制相比，高選控制可獲得更高的制動(dòng)強(qiáng)度。缺點(diǎn):低附著路面上的那個(gè)車(chē)輪可能會(huì)抱死，因而導(dǎo)致車(chē)輛喪失轉(zhuǎn)向能力。由于作用于兩側(cè)的制動(dòng)力不等，還會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩。但因高選控制能獲得較高的制動(dòng)強(qiáng)度，這種控制方式通常用于前軸車(chē)輪的制動(dòng)控制。

控制方法編輯。低平板半掛車(chē)車(chē)載部位無(wú)欄板，用途廣泛，主要用于中長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸。系列半掛車(chē)車(chē)架為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車(chē)架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯(lián)式干板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和強(qiáng)度，用來(lái)支承載荷緩沖擊。低平板半掛車(chē)通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車(chē)（如牽引車(chē)、大客車(chē)、特種汽車(chē)等）、軌道車(chē)輛、礦用機(jī)器林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器（如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安出口15米高低板運(yùn)輸車(chē) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制方法全性越好，運(yùn)輸加高貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板半掛車(chē)結(jié)構(gòu)和裝載 低平板半掛車(chē)通常采用凹梁式（或者井型）車(chē)架，既車(chē)架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷(xiāo)與牽引車(chē)上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車(chē)架相連），由于低平板半掛車(chē)貨臺(tái)低，上部提供了較大的裝貨空間，同時(shí)裝載后重心低，車(chē)輛運(yùn)行安全可靠。型號(hào)齊全、設(shè)計(jì)靈活多樣，根據(jù)用戶(hù)需求設(shè)計(jì)車(chē)架承載面，滿(mǎn)足各種特殊貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)已出口近十個(gè)國(guó)A家和地區(qū)，目前是國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸客戶(hù)的選車(chē)型。 工藝精良：車(chē)輛主要部件采用先進(jìn)設(shè)備加工而成，縱梁由全自動(dòng)埋弧焊機(jī)焊接而成；采用裝配機(jī)實(shí)現(xiàn)輪軸裝配，采用測(cè)距儀保證軸距；利用電氣試驗(yàn)臺(tái)對(duì)整車(chē)的電氣路進(jìn)行調(diào)試；車(chē)輛零部件均采用噴丸處理，大大增強(qiáng)了油漆的附著力。 車(chē)架：車(chē)架為用鋼焊接而成的縱梁及加強(qiáng)型橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，均衡考慮車(chē)架的強(qiáng)度、剛度、韌性，具有承載力強(qiáng)、不發(fā)生性變形等特點(diǎn)。 

車(chē)軸：車(chē)軸選用A廠(chǎng)家生產(chǎn)的車(chē)軸，承重強(qiáng)，不易變形；同時(shí)可選裝國(guó)內(nèi)品牌的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，減小制動(dòng)距離，有效的防止車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死造成車(chē)輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，提高車(chē)輛行駛安全性。中段為貨臺(tái)（車(chē)架低部分），后端為輪架（含車(chē)輪）。在往低平板半掛車(chē)上裝載機(jī)械設(shè)備時(shí)，通常是從半掛車(chē)后端裝載機(jī)械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或者將車(chē)輪移除的方式， 然后再將機(jī)械設(shè)備固定在半掛車(chē)上。低平板式半掛車(chē)行走結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，整車(chē)自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿(mǎn)足不同的路面承載能力。梁山旭通制造銷(xiāo)售公司供應(yīng)液壓爬梯低平板拖掛車(chē)、60噸低平板拖掛車(chē)、80噸拖板車(chē)、A噸重型機(jī)械運(yùn)輸車(chē)、13米彈簧爬梯拖車(chē)、勾機(jī)板斗子、13米勾機(jī)板斗子、旭通三橋低平板勾機(jī)斗子、采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等 。二氧化碳?xì)怏w逆變焊接；整個(gè)車(chē)架經(jīng)噴丸處理，使車(chē)輛更美觀(guān) 。整車(chē)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)而成，根據(jù)車(chē)輛承載質(zhì)量要求，對(duì)車(chē)架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計(jì)、合理分載。 出口15米高低板運(yùn)輸車(chē) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制方法