梁山8位轎運車 手動液壓手柄調節(jié)方法若在中位打壓時，手動液壓搬運車上升，應順時針擰動調節(jié)螺桿上的調節(jié)螺母，或順時針擰動調節(jié)螺釘，直到打壓時，叉車不上升。若在中位時叉架下降，逆時針擰動調節(jié)螺母或調節(jié)螺釘，直到叉架不下降為止。當只裝手柄在下降位置而貨叉不下降時，順時針擰動調節(jié)螺母或調節(jié)螺釘直到指狀手柄在該位置時候，貨叉下降，然后根據以上兩項目檢查中位的功能是否正常，以確保調節(jié)螺母以及調節(jié)

螺釘在正確位置。若在上升位置打壓時叉架不上升，逆時針轉到調節(jié)螺母或調節(jié)螺釘。直到該位置時打壓叉架上升為止。然后依據3.1/3.1和3.3項檢查下降以及中位的情況。手動液壓搬運車出庫前除必須完成手柄與車架的連接并調試完成外，還得使用發(fā)動機潤滑油或鋰基潤滑脂對個活動部位進行潤滑。對出庫前完成上述步驟（安裝、調試、潤滑）的車輛，需進行最后功能性的檢驗與試用，具體步驟如下：上升檢查——將指狀手柄置于上升檔（控制手柄在下部）時，手動打壓手柄叉架應平穩(wěn)上升，直至上升到最大限度。下降檢查——將指狀手柄置于下降檔（控制手柄在上部時，此時貨叉應平穩(wěn)下降，松開控制手柄，貨叉停止下降且手柄應自動回到中位。）鴻盛掛車廠

車輛運輸車根據結構形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。轎運車又名車輛運輸車。根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。骨架式轎運車，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損 車輛運輸式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載面包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩(wěn)，高度多定位等優(yōu)點。 2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰梁山8位轎運車 手動液壓手柄調節(jié)方法觀察，準確操作。4、懸掛系統(tǒng)：采用d具特色的板簧下置式懸架系統(tǒng)，變截面板簧，行駛平順性好。 轎運車可根據客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理，以消焊接應力并提高漆面的附著力，使質量穩(wěn)定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節(jié)高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有A箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統(tǒng)，提高車輛運輸的安全性。轎運車分類：骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損

全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；鴻盛掛車廠半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。

雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。鴻盛轎運車

中位檢查——將指狀手柄置于中位（控制手柄在中部）時，上下變動手柄貨叉應無動作，且手柄轉向靈活。車輪移動及轉向檢查——車輛無論載重或空載情況下，只要指狀手柄位于中位，手柄應轉向靈活、無卡滯，且車輛在平坦硬質地面移動時平穩(wěn)順暢、無異響。梁山8位轎運車 手動液壓手柄調節(jié)方法