2橋10米高低板花欄半掛車 前后懸基本參數(shù)車輛的軸距、前后懸、銷軸距是半掛車設(shè)計的基本參數(shù)，同時也是其他控制系統(tǒng)所需要的參數(shù)，車輛的軸距和輪距尺寸直接影響汽車的外形尺寸、總質(zhì)量、通過性、行駛穩(wěn)定性和其他性能。軸距增加，汽車的行駛穩(wěn)定性提高，但過分加長軸距，使汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑加大，機動性降低，而且車架受力情況變壞。軸距短，車輛總長就短，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過半徑也小。但軸距過短，車輛的行駛穩(wěn)定性變差，上坡或制動時質(zhì)量轉(zhuǎn)移大。半掛車的軸距也同樣重要，它是牽引銷到后軸中心的距離，是重要的數(shù)據(jù)。

高欄半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理設(shè)計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設(shè)計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調(diào)拉桿，可調(diào)整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象?，F(xiàn)在倉欄半掛車等的輕型化設(shè)計已經(jīng)成為半掛車的發(fā)展趨勢，我公司也緊隨時代的步伐，符合市場的需求，同時也為適應(yīng)目前的市場設(shè)計輕量化倉欄半掛車的結(jié)構(gòu)特點設(shè)計新穎：該款加輕型倉欄半掛車是在對各地運輸環(huán)境進行了充分了解和分析的基礎(chǔ)上，借鑒2橋10米高低板花欄半掛車 前后懸基本參數(shù)內(nèi)外先進設(shè)計理念，通過利用FEA（有限元）分析，在多處進行了創(chuàng)新，符合現(xiàn)在市場需求的加輕型的一款全新的輕型車

高強度鋼材：腹板、底板及關(guān)鍵部位材料均采用瑞典進口的、采用先進技術(shù)標準的高強度鋼材；輕型倉欄半掛車調(diào)價匯總自重輕型：采用凹凸貫穿梁結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下在多出局部進行減重設(shè)計，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當今半掛車市場中遙遙A；承載能力強：通過采用瑞典進口的高強度鋼材，使半掛車結(jié)構(gòu)更加合理，在保前懸和后懸關(guān)系到均勻載荷時，車輛各軸載重量的合理分配。同時前后懸還影響汽車的行駛穩(wěn)定性和通過性。一般希望在均勻載荷時，后軸軸載重量略大于前軸軸載重量(主要考慮制

動時，前軸不至于因質(zhì)量轉(zhuǎn)移而超載，并使前軸轉(zhuǎn)向輕便)。半掛車的前后懸，還直接受牽引銷到半掛車后軸中心距離的影響，要根據(jù)牽引座處的載荷及后軸載荷合理分配前后懸的尺寸。前懸(牽引銷到半掛車前段的距離)應(yīng)保證車輛轉(zhuǎn)向過程中半掛車前部不與備胎架后駕駛室后壁干涉，并與后壁之間保持150-250mm間距；還要考慮汽車在坡道行駛時，保證半掛車的前俯角大于碼頭引道坡度角(一般5.1-5.7)。半掛車的后懸值根據(jù)所配牽引車為4×2或6×4所不同，一般取為1500-2500。

軸距、前后懸是半掛車的重要參數(shù)，現(xiàn)在測量的手段較為復(fù)雜，《汽車、列車外廓、高度差及車身前、后懸動態(tài)檢測系統(tǒng)》中，采用間距10-100cm的若干對檢測光線信號發(fā)射及接收器來實現(xiàn)對軸距的測量，因掛車的軸距跨度較大，所需的發(fā)射接收器相對較多，結(jié)構(gòu)和安裝都比較復(fù)雜。2橋10米高低板花欄半掛車 前后懸基本參數(shù)