如何選擇輕量化飛翼廂式半掛車 輕量化半掛車好處多，也是今后的發(fā)展趨勢，但有利就有弊，有得就有失，不少卡車司機都只盲目的追求輕量化，而忽略了產(chǎn)品本身。輕量化在“輕"的同時，帶來的也是諸多限制，因此大家在選擇掛車時一定在看“輕"的同時也要根據(jù)自己的工況、運營環(huán)境，找一個有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的掛車，從而保證掛車的質(zhì)量。以下為大家分析下，輕量化，到底“輕"在哪，讓大家好有個理性的認識，理性的選擇適合自己的半掛車。掛車的輕量化，基本也就那么幾種：第一種、減小實際載荷區(qū)間1、現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過減小掛車大梁，橫梁等的規(guī)格來降低掛車的自重的，比如說掛車的大梁高度，

原來一般在550mm，現(xiàn)在為了輕量化甚至有450mm的大梁。據(jù)掛車廠家的專業(yè)人士介紹，即使是輕體掛，大梁高度很好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點減重，會犧A牲多少承載性與安全性？2、減小了掛車用材的規(guī)格，掛車整體的承載性會降低，原來比如說原來重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問題也不大，現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實際載荷的區(qū)間，對用戶來說就是減小了很大載貨量。3、對于有固定貨源的用戶還好，對于跑散貨的司機使用輕體掛，如果沒有意識到這一點，還是以原來的普通掛車的思維來拉貨，經(jīng)常超載，問題就來了，嚴重的甚至出現(xiàn)斷大梁的事故。這也是為什么許多感覺原來重體掛質(zhì)量好的原因之一。4、特別是散戶即使是知道，但是有時候好不容易配到一次不錯的貨物，就因為超10噸不跑了，再在物流市場等幾天？再加上僥幸心理，出現(xiàn)問題也就不難理解。第二種、使用更好地材料，但對工況使用更嚴格1、通過使用更高標號的鋼材，替換原來較低標號的鋼材減重是掛車輕量化的很主要的手段之一。

輕型翼開式廂式半掛車介紹  翼開式廂式半掛車是在普通廂式半掛車的基礎(chǔ)上加上電動液壓舉升等特種裝置的運輸車輛。具有以下幾個特點：  1.裝卸效率高 廂體翼板大舉升高度高過前后板，在后門敞開的狀態(tài)下，可以多角度裝卸貨物，極大地提高了裝卸效率，更加適應(yīng)現(xiàn)代物流貨物裝卸方便、快捷的要求；  2.密封性好 廂體邊板豎框與立柱之間及翼板與前后板之間都裝有密封條以及，實現(xiàn)了整個廂體的密封，頂部有防雨蓬布與頂片鉚接,使整個車廂體具有防雨、防塵、環(huán)保等性能，是一種全天候的運輸A，可有效保證貨物高質(zhì)量的運輸；  3.操作簡單，安全防盜,安全性能可靠；動力部分選用國內(nèi)液壓系統(tǒng)，舉升油缸選用缸徑Ф45、行程400、系統(tǒng)壓力16Mpa，舉升力大、運行可靠，液壓系統(tǒng)采用按鈕式開關(guān)進行升降控制，可使翼板在升降時停止在任何位置，操作簡單方便。另外控制盒上還裝有鑰匙開關(guān)，只有控制盒上的鑰匙開關(guān)打開的情況下，才能操縱翼板的升降，防止貨物被盜；  4.運輸多樣化 由于半開式翼開廂的邊板部分采用了矩形管結(jié)構(gòu)，內(nèi)外均鉚接蒙皮，具有較高的強度和剛度，可有效的防止貨物的沖擊，在貨物不加過邊板高度的情況下，該車還可作為普通載貨車使用，實現(xiàn)了運輸貨物的多樣化；  5.外型美觀大方，造型新穎，外形流暢，廂體側(cè)面可設(shè)置廣告，有利于用戶對自己企業(yè)的宣傳。如何選擇輕量化飛翼廂式半掛車

山東鴻盛業(yè)特種制造有限公司自成立以來，鴻盛車業(yè)始終秉持“打造梁山特種車強縣，振興民族工業(yè)"的企業(yè)愿景，成功打造了的梁山半掛車品牌。目前，公司現(xiàn)已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運車、環(huán)衛(wèi)車、平板車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，共有員工六百余人，具有水準和較強生產(chǎn)能力的流水作業(yè)生產(chǎn)工裝設(shè)備，是國內(nèi)特種車制造重點骨干企業(yè)之一。

常見的就是使用T700鋼材，要達到同樣的強度，比如使用T700高強鋼，同樣的強度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。2、更高強度的鋼材，可以減少鋼材的使用量，降低掛車自重，但是不同的鋼材特性，也會帶來其他的問題。高強鋼寧折不彎，不像錳鋼

韌性較好，大梁彎曲不折，高強鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標準運輸，山區(qū)運輸很好還是采用錳鋼大梁。3、采用更輕的鋁合金來減重，輕量化更加明顯。但是價格與維修上還是個問題。第三種、對掛車優(yōu)化設(shè)計，但可靠性有待進一步提高1、另外掛車減重的方法還有就是對掛車進行優(yōu)化設(shè)計，如一次成型大梁。雖然，一次成型大梁新的技術(shù)可以說是對掛車輕量化的效果非常明顯，但是有時候新技術(shù)也意味著風(fēng)險。2、比如一次成型大梁，相比傳統(tǒng)的工字梁，其減重非常明顯，但是其可靠性值得懷疑，據(jù)小編所知，梁山第一批使用一次性成型大梁的掛車，很大一部分出現(xiàn)斷大梁的情況，而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。第四種、掛車使用更輕的配件或減去配件1、使用更輕的配件來輕量化，相信大家基本都知道，如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等相比傳統(tǒng)的要輕不少。不過價格高昂，選購之前要考慮到投入與產(chǎn)出比，值不值的問題。2、再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個減少到一個，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧A牲車輛使用的便利性來輕量化，有時甚至是安全性，值得深思。 如何選擇輕量化飛翼廂式半掛車