鴻盛大件五線十橋運(yùn)輸半掛車(chē) 繼動(dòng)閥作用和工作原理 繼動(dòng)閥屬于汽車(chē)氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。繼動(dòng)閥進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開(kāi)，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過(guò)程。因此繼動(dòng)閥又叫加速

閥。繼動(dòng)閥用于長(zhǎng)管路的末端,使儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣快速充滿制動(dòng)氣室。
繼動(dòng)繼動(dòng)閥應(yīng)用如在掛車(chē)或半掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。在載重汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)里,繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用。一般采用差動(dòng)繼動(dòng)閥。防止行車(chē)及停車(chē)系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式彈簧制動(dòng)缸及彈簧制動(dòng)室中的力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣?！　∫话悴捎貌顒?dòng)繼動(dòng)閥。防止行車(chē)及停車(chē)系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式彈簧制動(dòng)缸及彈簧制動(dòng)室中的力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。 重型低平板半掛車(chē)用于裝載加大型和加重貨件的掛車(chē)。重型掛車(chē)的基本形式為單體平板掛車(chē)。它一般有下列結(jié)構(gòu)。車(chē)架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱(chēng)作兩軸列。常見(jiàn)的單體平板掛車(chē)有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車(chē)的寬度可達(dá) 3米以上。為了降低整車(chē)重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見(jiàn)汽車(chē)輪胎）,每只輪胎在低速運(yùn)行條件下可承受4噸左右的載荷。車(chē)架采用高強(qiáng)度合金鋼箱形截面的焊接結(jié)構(gòu)。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車(chē)可以載重百A噸以上。

三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、五線十軸半掛車(chē)、高低高4線8橋半掛運(yùn)輸車(chē)，五線十橋大件運(yùn)輸車(chē)、液壓轉(zhuǎn)向升降軸線車(chē)、一線雙軸、多線軸重型低平板、橋平板半掛車(chē)，三線六橋大板掛車(chē)，大噸位軸線平板半掛車(chē)采用8.25-16輪胎，采用液壓鵝頸式結(jié)構(gòu)，裝貨平臺(tái)高度可鴻盛大件五線十橋運(yùn)輸半掛車(chē) 繼動(dòng)閥作用和工作原理自動(dòng)升降，貨臺(tái)長(zhǎng)度可實(shí)現(xiàn)任意拼接，采用液壓全自動(dòng)轉(zhuǎn)向，自帶液壓泵站動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)需要引進(jìn)技術(shù)。系列低平板半掛車(chē)有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結(jié)構(gòu)，其車(chē)架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強(qiáng)高度特點(diǎn)。車(chē)貨架臺(tái)柱平面低，保證了運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜運(yùn)載各類(lèi)工程機(jī)械、大型設(shè)備和鋼材等?！　?/span>采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等,二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接；整個(gè)車(chē)架經(jīng)噴丸處理，使車(chē)輛更美觀、堅(jiān)固耐用。采用車(chē)橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺(tái)的離地高度，該車(chē)增大的通過(guò)能力可裝載更大直徑的物件，是適合運(yùn)輸風(fēng)電塔筒及大直徑貨物的理想運(yùn)

輸A。該車(chē)可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應(yīng)大直徑圓形物件?三線六橋是指半掛車(chē)的一側(cè)大梁并列著三跟車(chē)軸，并串聯(lián)，兩根大梁就是六根橋。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí) 操縱主制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達(dá)B腔的壓力對(duì)差動(dòng)式繼動(dòng)閥的工作并無(wú)影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動(dòng)室的彈簧制動(dòng)部分，從而解除制動(dòng)，同時(shí)，直接來(lái)自牽引車(chē)制動(dòng)閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。

　停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí) 當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分全部排空?；钊?a)不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞(b)向上推，排氣閥門(mén)(e)打開(kāi)，同時(shí)閥桿(c)上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)(d)。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿(c)和排氣閥門(mén)3排出，從而彈簧制動(dòng)。鴻盛大件五線十橋運(yùn)輸半掛車(chē) 繼動(dòng)閥作用和工作原理