13米碟剎橋高欄半掛車 盤式制動(dòng)器散熱性能熱態(tài)緊急制動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果項(xiàng)目盤式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器制動(dòng)距離（m）28.6336.52平均減速度（m/s2）6.204.80穩(wěn)定性未超出3.7m車道未超出3.7m車道制動(dòng)器平均溫度（°C）351.83241.82數(shù)據(jù)來源：《盤式和鼓式制動(dòng)器熱衰退性能對比試驗(yàn)研究》可以看出，盤式制動(dòng)器溫度更好，但制動(dòng)距離卻更短。（原試驗(yàn)測試了多種數(shù)據(jù)，能更好地說明這一結(jié)論，可以參考《盤式和鼓式制動(dòng)器熱衰退性能對比試驗(yàn)研究》了解更加詳細(xì)的情況）。而在上面的視頻中我們也可以看到，重器車橋的盤式制動(dòng)器即便已經(jīng)升溫變紅，依然能夠保持較好的制動(dòng)力。而除了制動(dòng)力保持的較好之外，盤剎相比于鼓剎來說，在制動(dòng)器高溫的狀態(tài)下，對輪胎的炙烤會相對更弱一些。（鼓剎有些類似于“鐵板燒"，盤剎只是在一旁加熱。并且也只是相對而

言，一定要避免這種情況的發(fā)生）

就制動(dòng)器本身來說，面對長下坡路段，盤剎在高溫狀態(tài)下的表現(xiàn)會更好一些。結(jié)構(gòu)不同 導(dǎo)致結(jié)果不同為什么會是這樣的結(jié)果呢？這還要從兩種制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)說起。盤式制動(dòng)器是兩個(gè)平面接觸摩擦，在高溫狀態(tài)下，制動(dòng)器受熱膨脹，各處的變形情況基本相同，最終依然能夠保證是兩個(gè)平面接觸摩擦，制動(dòng)力依然能夠得到保障但鼓式制動(dòng)器是兩個(gè)曲面在接觸摩擦。高溫狀態(tài)下，各位置的變形情況不同，這樣會使得制動(dòng)鼓的兩端貼合得更緊，中間卻無法緊密地貼合，最終導(dǎo)致制動(dòng)力大幅下降。所以，如今許多廠家都會對制動(dòng)體貼進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高蹄鐵的剛性，減少其受熱之后的形變，以保障高溫下制動(dòng)片和制動(dòng)鼓的貼合度，緩解熱衰退現(xiàn)象。

碟剎橋高欄半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸。1、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理設(shè)計(jì)，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價(jià)值。2、車架：采用縱梁和整體13米碟剎橋高欄半掛車 盤式制動(dòng)器散熱性能貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強(qiáng)度、剛度、韌性，承載能力強(qiáng)，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強(qiáng)度高，耐沖擊性強(qiáng)；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設(shè)計(jì)，在運(yùn)行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時(shí)可調(diào)拉桿，可調(diào)整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象。現(xiàn)在倉欄半掛車等的輕型化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為半掛車的發(fā)展趨勢，我公司也緊隨時(shí)代的步伐，符合市場的需求，同時(shí)也為適應(yīng)目前的市場設(shè)計(jì)輕量化倉欄半掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)新穎：該款加輕型倉欄半掛車是在對各地運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行了充分了解和分析的基礎(chǔ)上，借鑒內(nèi)外設(shè)計(jì)理念，通過利用FEA（有限元）分析，在多處進(jìn)行了創(chuàng)新，符合現(xiàn)在市場需求的加輕型的一款全新的輕型車

高強(qiáng)度鋼材：腹板、底板及關(guān)鍵部位材料均采用瑞典進(jìn)口的、采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度鋼材；輕型倉欄半掛車調(diào)價(jià)匯總自重輕型：采用凹凸貫穿梁結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下在多出局部進(jìn)行減重設(shè)計(jì)，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當(dāng)今半掛車市場中遙遙A；承載能力強(qiáng)：通過采用瑞典進(jìn)口的高強(qiáng)度鋼材，使半掛車結(jié)構(gòu)更加合理，在保證減輕自重的前提下，是倉欄半掛車保持同樣的承載量，使得半掛車在目前計(jì)重收費(fèi)的環(huán)境中更具競爭力。通過對材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)等方面的改善，倉欄半掛車更加輕型化，更加的符合現(xiàn)在半掛車的發(fā)展趨勢，為客戶更快的實(shí)現(xiàn)發(fā)家致富提供了一個(gè)良好的A。山東鴻盛特種制造有限公司

生產(chǎn)輕型高低板倉欄半掛車 平板倉欄半掛車 2.55米寬高欄半掛車、12米、11米輕型高欄半掛車、二橋花欄半掛車、蔬菜運(yùn)輸半掛車、畜禽運(yùn)輸半掛車、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸半掛車、13米輕量化倉欄半掛車、三軸花欄半掛車，我們擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給客戶提供從售前到售后的A方位服務(wù)，幫助客戶得到滿意的產(chǎn)品，確?？蛻粼诋a(chǎn)品使用過程中方便、及時(shí)地解決遇到的一切問題，并且得到我們周到的服務(wù)。高欄半掛車的種類、結(jié)構(gòu)也逐漸完善。在外形結(jié)構(gòu)上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板"，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z"字型俗稱“高低板"。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對較低的普貨運(yùn)輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運(yùn)輸，在標(biāo)載運(yùn)輸中，鵝頸部分通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁高欄半掛車目前大多用于散裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對方便。價(jià)格方面，鵝頸生產(chǎn)工序相對直梁多一些，一般同等配置的價(jià)格要貴A0A-2000元左右不等。 開門方面，為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對開門倉柵、短鎖桿對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。鎖桿結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于煤炭等散裝貨物運(yùn)輸，主要優(yōu)勢在于裝卸貨方便，但重量相對較重。13米碟剎橋高欄半掛車 盤式制動(dòng)器散熱性能