燈塔市低欄板側(cè)翻半掛車 主要組成部件和解析普通低欄板側(cè)翻半掛車，從圖中我們可以看到掛車的主要組成部分及位置，下面就對這些部位進(jìn)行詳細(xì)解析。1.車架
 

　　車架主要由大梁--焊接工字鋼、支撐橫梁、連接橫梁、邊梁、鎖頭、牽引銷連接裝置、面板等組成。
 

　　邊梁一般都是槽鋼或者折彎件，目前大多掛車都用槽鋼，輕體掛折彎件邊梁會多些，因為對強(qiáng)度的要求不是太大。支撐橫梁就是貫穿梁，現(xiàn)在大多都是W梁了(上圖就是W梁做貫穿梁)，重貨時才用10#以上的槽鋼。2.上裝部分對欄板車而言，上裝部分指欄板、龍門架等。欄板又分平板和豎瓦楞板，鴻盛汽車豎瓦楞板是典型用板，強(qiáng)度會高些。
 

　　龍門架也可以叫做“前擋”，一般不是特別要求的話廠家都會活式可拆卸的，所以常拉重貨且易滑動的貨物一定要把龍門架做焊死的基礎(chǔ)上再加兩道斜拉。
 

　　3.牽引銷       牽引銷是半掛車與牽引車連接并承受牽引力的重要構(gòu)件，與牽引座相連接。一般是鉻合金結(jié)構(gòu)的鋼鍛制而成。對于不同的載貨噸位有50#牽引銷、 90#牽引銷之分。一般以50T掛車及貨物總重為限，50T以下用50#銷，50T以上是90#，90T以上的話保險起見會用90#牽引銷了。4.懸掛系統(tǒng)一般的半掛車懸掛都是采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，有串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座組成，用來支撐載荷，減緩車貨動載的沖擊。
 

　　不可使用猛提車—猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大(一般是額定舉升力的5~20倍)，極易造成車架變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會出現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。3、自卸車卸完貨后須脫開取力器才燈塔市低欄板側(cè)翻半掛車 主要組成部件和解析可行車。如發(fā)生此操作失誤，自卸車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長時間無負(fù)荷運轉(zhuǎn)。導(dǎo)致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；更嚴(yán)重的是油泵的運轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動力源，在行車過程中易出現(xiàn)車廂自動升起的事故。4、行駛時取力器不可位于"接通"位置。
 

　　若在"接通"狀態(tài)(紅燈亮著)，則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，液壓系統(tǒng)就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升； 此時氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會使油泵燒壞。正規(guī)的側(cè)翻自卸式半掛車的公告廂板高度較低，不加過0.6米?，F(xiàn)在許多側(cè)翻半掛用的都是套用廂式半掛的公告就是所謂的“隱形”側(cè)翻，查車的時候有一定的風(fēng)險，選購的時候要想清楚。液壓頂數(shù)量大小看噸位 支架要牢固
 

　　液壓頂是側(cè)翻的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、A125、A130A、150等幾種直徑，一般標(biāo)載不加60噸的用110的5+1(5個舉升油缸，一個移位油缸)或者130的4+1；重載80噸-120噸一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。品牌用的較多的是海沃的，質(zhì)量與服務(wù)較好，但價格較貴。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5+1一套下來接近一萬元。
 

　　液壓頂支架在舉升的時候承載了貨物的很大部分重量，鴻盛汽車支架的牢固程度很重要。液壓頂與副架的，連接處的軸要保護(hù)好，不然容易彎。 斜撐加固很重要 支點越多可靠性更高斜撐，在側(cè)翻時，貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來承受，因此斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出問題很容易造成翻車事故，因此斜撐的加固很重要。上圖一個支撐點就有6根槽鋼加固。斜撐的數(shù)量要合理，當(dāng)然是越多越好，側(cè)翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高，一般13米側(cè)翻5個支點、15米的6個。斜撐頂部的旋轉(zhuǎn)支架也要注意，側(cè)翻的時候要抽出銷子，如果此處設(shè)計不合理，有點彎曲就容易抽不出來的話，麻煩影響卸貨。側(cè)翻時受力不均 大梁承載性要求較高燈塔市低欄板側(cè)翻半掛車 主要組成部件和解析