河北輕型13米標廂側翻半掛車 如何預防側滑制動協(xié)調時間過長，ABS或ABS效果不佳。半掛列車分為牽引車和掛車，采用氣壓制動，因其車身較長，造成制動協(xié)調時間不統(tǒng)一，使牽引車與掛車制動時間差過大，《機動車運行安全技術條件》GB7258規(guī)定：半掛列車行車制動系的設計和制造應保證掛車后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作的時間小于等于0.2S，鴻盛車業(yè)主要出發(fā)點是盡可能避免因牽引車和掛車制動不協(xié)調而導致車輛發(fā)生側滑、甩尾等情形。機動車運行安全技術條件（GB1258中7.2.11規(guī)定，車長大于9M的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車，所有用校車、危險貨物運輸車和半掛牽引車，總質量大于等于12000Kg貨車和專項作業(yè)車及總質量大于1000Kg的掛車應安裝符合GB/T13594規(guī)定的防抱死制動裝置。，有老、舊半掛列車沒有安裝防抱死制動裝置發(fā)生掛車甩尾事故；

半掛列車安裝ABS后，此類事故仍層出不窮，究其原因是安裝了ABS防抱死制動裝置的半掛列車在制動中防抱死效果不佳，在事故中未起到防止車輪抱死引起的車輛側滑的作用。（二）車速較快及采取轉向措施不當。發(fā)生此類交通事故半掛列車駕駛員在事后敘述事故發(fā)生經(jīng)過時，共同點都是在彎道會車突遇相對方向來車，采取了緊急制動措施后，致使掛車發(fā)生側滑。
正規(guī)的側翻自卸式半掛車的公告廂板高度較低，不加過0.6米?，F(xiàn)在許多側翻半掛用的都是套用廂式半掛的公告就是所謂的“隱形”側翻，查車的時候有一定的風險，選購的時候要想清楚。液壓頂數(shù)量大小看噸位 支架要牢固
液壓頂是側翻的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、A125、A130A、150等幾種直徑，一般標載不加60噸的用110的5+1（5個舉升油缸，一個移位油缸）或者130的4+1；重載80噸-120噸一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。品牌用的較多的是海沃的，質量與服務較好，但價格較貴。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5+1一套下來接近一萬元。
液壓頂支架在舉升的時候承載了貨物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。液壓頂與副架的，連接處的軸要保護好，不然容易彎。 斜撐加固很重要 支點越多可靠性更高河北輕型13米標廂側翻半掛車 如何預防側滑
斜撐，在側翻時，貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來承受，因此斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出問題很容易造成翻車事故，因此斜撐的加固很重要。上圖一個支撐點就有6根槽鋼加固。斜撐的數(shù)量要合理，當然是越多越好，側翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高，一般13米側翻5個支點、15米的6個。斜撐頂部的旋轉支架也要注意，側翻的時候要抽出銷子，如果此處設計不合理，有點彎曲就容易抽不出來的話，麻煩影響卸貨。側翻時受力不均 大梁承載性要求較高據(jù)統(tǒng)計半掛列車掛車發(fā)生側滑事故，多發(fā)生在下坡加轉彎路段，鴻盛車業(yè)事后查看車輛GPS信息，發(fā)生事故時的車速大都在五十公里/小時以上，同時并有明顯的向右轉向措施。（三）附著系數(shù)較低：絕大多數(shù)半掛列車掛車側滑事故發(fā)生在雨雪天氣，尤其是潮濕積水瀝青路面、附著系數(shù)較低的路段。河北輕型13米標廂側翻半掛車 如何預防側滑