輕量化13米倉柵半掛車材質(zhì)鋼材型號(hào) 制造流程13米的倉柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉柵半掛的承載結(jié)構(gòu)件使用并不普及，雖然自重相對(duì)較輕、殘值率高，但目前購車價(jià)格較高，且很多地方?jīng)]有鋁焊修理點(diǎn)，售后服務(wù)不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。價(jià)格方面，中航鴻盛 不同型號(hào)鋼材的價(jià)格不同，即使是同型號(hào)的鋼材不同鋼鐵廠生產(chǎn)的品質(zhì)也不同，一般來說高強(qiáng)鋼>Q345>Q235，據(jù)說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國內(nèi)好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對(duì)不錯(cuò)，鞍鋼、安陽等相對(duì)較弱，同型號(hào)的鋼材寶鋼的一般相對(duì)太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉柵半掛車除去車橋、輪胎等結(jié)構(gòu)后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購車時(shí)盡量選擇信譽(yù)高的廠家進(jìn)行訂購，要知道同樣的鋼材規(guī)模越大的掛車廠采購價(jià)反而會(huì)相對(duì)越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當(dāng)?shù)劁摬氖袌?chǎng)拿貨，采購環(huán)節(jié)對(duì)品質(zhì)控制都不嚴(yán)，正規(guī)的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵廠訂購，且訂購后內(nèi)部要取25cmx5-10cm做拉力試驗(yàn)，對(duì)采購的鋼材品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，品質(zhì)更有保障。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)倉柵式半掛車作為運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)計(jì)中對(duì)車身承載“防塌腰”設(shè)計(jì)和“防漲廂”設(shè)計(jì)的要求相對(duì)多一些，尤其是輕量化趨勢(shì)下高強(qiáng)鋼材的普遍推廣之后，倉柵半掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能再延續(xù)以往的結(jié)構(gòu)，之前全面各地發(fā)生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，輕量化是必由之路，但要輕的科學(xué)。國內(nèi)目前品牌掛車廠一般設(shè)計(jì)階段都要專業(yè)的設(shè)計(jì)人員做有限元分析，設(shè)計(jì)好之后甚至還要做破壞性動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，小的掛車廠受限規(guī)模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。本文因版面問題暫不聊掛車的人性化設(shè)計(jì)方面，近幾年好的掛車廠對(duì)于人性化的設(shè)計(jì)也不斷的作出很多改進(jìn)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，人性化設(shè)計(jì)上其實(shí)更多的看廠家人員用不用心了，感動(dòng)自己才有可能感動(dòng)別人。防塌腰”設(shè)計(jì)的舉措各家都有各的辦法，這里簡述兩種舉措。一種是對(duì)軸距、前后懸的重新設(shè)計(jì)，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現(xiàn)在輕量化高強(qiáng)度鋼的普及推廣后，軸距相對(duì)設(shè)計(jì)要短一些，如6500左右。一種是大梁通過受力計(jì)算后做一定弧度的“上拱形設(shè)計(jì)”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設(shè)計(jì)對(duì)大梁制作工藝要求較高，品質(zhì)的制作需要對(duì)鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對(duì)板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對(duì)鋼材的損傷會(huì)相對(duì)較大，但激光切割投資成本太高，據(jù)說某品牌一套激光切割設(shè)備需要400多萬，而一般掛車廠輕量化13米倉柵半掛車材質(zhì)鋼材型號(hào) 制造流程采用的等離子切割也就幾十萬，一個(gè)切割設(shè)備幾百萬一般的掛車廠很難接受。防漲廂”設(shè)計(jì)之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強(qiáng)度較弱，而國家法規(guī)倉柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時(shí)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象。“防漲廂”設(shè)計(jì)的舉措各家也都有各的辦法，比如重汽旭通在倉柵半掛的立柱內(nèi)加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設(shè)計(jì)。
另外，近幾年雖然大多數(shù)牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購半掛時(shí)還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑的相關(guān)信息，否則也會(huì)出現(xiàn)掛上車頭后前后高度懸殊過大，導(dǎo)致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點(diǎn)測(cè)量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內(nèi)，讓主車分擔(dān)34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內(nèi)降低一部分牽引車的承載比例。
生產(chǎn)工藝好的材料和好的設(shè)計(jì)還需要好的生產(chǎn)工藝來保障，前面鋼材的章節(jié)里簡述了切割工藝，這里也對(duì)焊裝工藝和油漆涂裝工藝做一些簡述。焊裝工藝是半掛車生產(chǎn)中影響承載性能的重要工藝，機(jī)器焊接相對(duì)人工焊接，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)楹附庸と说男那?、狀態(tài)等產(chǎn)生質(zhì)量誤差，品質(zhì)一致性更強(qiáng)，且效率更高。效率就是時(shí)間，時(shí)間就是金錢。目前半掛車大梁等多采用埋弧自動(dòng)焊，焊接均勻，焊接熔深更好，且焊縫表面無氣孔、夾雜，表面光滑美觀。機(jī)器人焊接目前在倉柵半掛車上普及度不高，主要用于部分標(biāo)準(zhǔn)件的焊接。不普及主要還是因?yàn)橥顿Y成本問題，一個(gè)機(jī)械手臂據(jù)說要十多萬。不過，國內(nèi)的半掛車制造工藝也在快速的發(fā)展，2014年中集集團(tuán)已啟動(dòng)車輛板塊的“燈塔項(xiàng)目”，進(jìn)行生產(chǎn)線升級(jí)并已初見成效，“實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員減少50%，生產(chǎn)效率提升40%”， 
掛車油漆的涂裝工藝，目前在國內(nèi)一般都是室內(nèi)或室外噴涂，電泳+噴粉工藝因?yàn)橥度氤杀咎?，國?nèi)掛車廠家也就幾個(gè)*擁有此工藝，據(jù)說一個(gè)電泳+噴粉工藝光地面部分就投入了4000多萬。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中電泳工藝在乘用車使用，近幾年隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新一代年輕用戶群體的興起，卡車行業(yè)消費(fèi)理念不斷升級(jí)，用戶對(duì)于車輛外觀、中航鴻盛 油漆品質(zhì)、耐用性的要求也越來越高。電泳+噴粉工藝的油漆，在耐氣候性、防腐防銹能力、油漆附著力都要遠(yuǎn)高于一般的油漆和油漆工藝，采用此工藝的廠家也有底氣在車輛外觀上對(duì)用戶作出質(zhì)保承諾，如7年油漆不褪色、不脫落。同時(shí)電泳工藝油漆利用率達(dá)到95%以上更環(huán)保，且生產(chǎn)效率更高，甚至可以做到幾分鐘的生產(chǎn)節(jié)拍。在購車成本方面，目前市場(chǎng)上電泳油漆要相對(duì)普通油漆在同等配置上，一般要貴3000元左右。輕量化13米倉柵半掛車材質(zhì)鋼材型號(hào) 制造流程