內(nèi)江13米側(cè)翻半掛車(chē)側(cè)滑成因和預(yù)防對(duì)策雖然半掛列車(chē)掛車(chē)側(cè)滑造成事故的次數(shù)低于超速、未按規(guī)定讓行等交通違法行為造成的交通事故，但是此類(lèi)事故造成的后果都十分嚴(yán)重。半掛列車(chē)掛車(chē)發(fā)生側(cè)滑（又稱甩尾）后橫向先前移動(dòng)，因其車(chē)身較長(zhǎng)占據(jù)全部路面，和其自身質(zhì)量大橫向滑行產(chǎn)生慣性造成沖擊力較大，對(duì)相對(duì)方向車(chē)輛來(lái)說(shuō)是“滅頂之災(zāi)”。半掛列車(chē)掛車(chē)側(cè)滑過(guò)程中掛車(chē)左后側(cè)及左后角與相對(duì)方向來(lái)車(chē)發(fā)生刮擦或接觸相撞，輕則車(chē)毀人傷，重則車(chē)毀人亡，事故造成的后果往往十分嚴(yán)重，中航鴻盛遇到此類(lèi)事故又沒(méi)有行之有效的躲避措施。鄉(xiāng)寧縣境內(nèi)半掛列車(chē)掛車(chē)發(fā)生側(cè)滑事故中空載狀態(tài)發(fā)生概率高于實(shí)載狀態(tài)。隨著長(zhǎng)度11米，箱板高度1.5米的一體式側(cè)翻自卸半掛車(chē)公告被取消，平板類(lèi)半掛自卸車(chē)帶箱運(yùn)輸又被交管部門(mén)視為改型，而箱高0.6米的標(biāo)準(zhǔn)型后翻自卸實(shí)際載重又太少，所以標(biāo)車(chē)側(cè)翻近期的需求量突增，同時(shí)在目前自卸車(chē)界的位置也越來(lái)越凸顯重要。
標(biāo)車(chē)側(cè)翻按現(xiàn)有公告長(zhǎng)度一般可分為：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，AA短可以做到10米。寬度只有2.5米和2.55米兩種可選，一般選擇后者居多，箱板高度只有0.6米。
其實(shí)所謂標(biāo)車(chē)側(cè)翻，顧名思義是從標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)的基礎(chǔ)上增加了液壓油缸舉升系統(tǒng)和傾翻附架結(jié)構(gòu)演化而來(lái)，如今標(biāo)載運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境下，長(zhǎng)度在13米時(shí)一般舉升缸匹配數(shù)量為六條加移位缸一條。8.5米時(shí)一般舉升缸為四條加移位缸一條。舉升缸一般按缸徑分為110#和130#兩種，移位缸一般以130#居多。
從外觀來(lái)看其與標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)高度相似，不同之處在于標(biāo)車(chē)側(cè)翻的承載面距地約1.65米左右，比普通直梁標(biāo)車(chē)的承載面高出約10公分，后尾處比標(biāo)車(chē)多了一條斜拉的移位油缸。箱板樣式類(lèi)似，只是開(kāi)啟方式不同。
標(biāo)車(chē)側(cè)翻按卸貨方式不同一般分為左側(cè)翻和右側(cè)翻以及左右一體側(cè)翻這三種，分別應(yīng)對(duì)不同的卸貨場(chǎng)景和個(gè)人的操作習(xí)慣。左側(cè)翻式，箱板開(kāi)啟樣式一般以一側(cè)吊開(kāi)，另一側(cè)下開(kāi)為主，舉升油缸在傾翻附架中心偏右約2公分，右側(cè)翻則相反。此類(lèi)結(jié)構(gòu)舉升點(diǎn)離支撐點(diǎn)較遠(yuǎn)，舉升時(shí)對(duì)油缸的損害相對(duì)較小。目前市面上一般左側(cè)翻樣式的需求居多。內(nèi)江13米側(cè)翻半掛車(chē)側(cè)滑成因和預(yù)防對(duì)策
左右一體式，箱板開(kāi)啟樣式一般以兩側(cè)全為吊開(kāi)，舉升缸則在傾翻附架的中心，往左側(cè)傾翻時(shí)需要提前打開(kāi)右側(cè)的限位銷(xiāo)和左側(cè)的吊開(kāi)門(mén)開(kāi)關(guān)；往右側(cè)傾翻時(shí)則需要提前打開(kāi)左側(cè)的限位銷(xiāo)子和右側(cè)的吊開(kāi)門(mén)開(kāi)關(guān)。此類(lèi)結(jié)構(gòu)卸貨方式靈活，但舉升點(diǎn)離支撐點(diǎn)較近，舉升時(shí)對(duì)油缸的損害相對(duì)較大，另外操作時(shí)需要提前正確打開(kāi)相應(yīng)限位開(kāi)關(guān)及箱門(mén)鎖具，反之卸貨時(shí)就會(huì)有翻車(chē)的危險(xiǎn)。同時(shí)如果運(yùn)輸路線途中有高度限制要求，那么在定做時(shí)就需要提前與廠家及時(shí)溝通，目前此車(chē)可選的整體高度一般在2.7米到3.1米之間，可按相應(yīng)高度需求結(jié)合公告參數(shù)定做，以免后期造成不必要的麻煩。目前國(guó)家大力治超已卓有成效，為營(yíng)造安全平等的運(yùn)輸環(huán)境，各類(lèi)違規(guī)車(chē)型正相繼被清理出運(yùn)輸市場(chǎng)，相信不久的將來(lái)運(yùn)輸主力軍肯定還是正規(guī)符合要求的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，而在自卸類(lèi)車(chē)型中，標(biāo)車(chē)側(cè)翻這個(gè)曾經(jīng)因其他超載車(chē)輛橫行而被忽視的車(chē)型，在當(dāng)下已逐漸成為行業(yè)新寵，憑借其自身優(yōu)勢(shì)，日后定能在自卸類(lèi)貨物運(yùn)輸中大顯身手。

側(cè)翻半掛列車(chē)掛車(chē)側(cè)滑事故產(chǎn)生的成因（一）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，ABS或ABS效果不佳。半掛列車(chē)分為牽引車(chē)和掛車(chē)，采用氣壓制動(dòng)，因其車(chē)身較長(zhǎng)，造成制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不統(tǒng)一，使?fàn)恳?chē)與掛車(chē)制動(dòng)時(shí)間差過(guò)大，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258AA中7.2.10規(guī)定：半掛列車(chē)行車(chē)制動(dòng)系的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)保證掛車(chē)后軸制動(dòng)動(dòng)作滯后于牽引車(chē)前軸制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間小于等于0.2S，主要出發(fā)點(diǎn)是盡可能避免因牽引車(chē)和掛車(chē)制動(dòng)不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑、中航鴻盛甩尾等情形。機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB1258-AA）中7.2.11規(guī)定，車(chē)長(zhǎng)大于9M的公路客車(chē)、旅游客車(chē)和未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車(chē)，所有校車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)和半掛牽引車(chē)，總質(zhì)量大于等于12000Kg貨車(chē)和專項(xiàng)作業(yè)車(chē)及總質(zhì)量大于1000Kg的掛車(chē)應(yīng)安裝符合GB/T13594規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置。內(nèi)江13米側(cè)翻半掛車(chē)側(cè)滑成因和預(yù)防對(duì)策