骨架集裝箱半掛車鼓剎和碟剎各有什么特點自從GB7258新法規(guī)發(fā)布，國內(nèi)又一次掀起了“鼓剎好還是碟剎好的爭論?是否真的有必要要求卡車全部更換成碟剎?”鼓式制動器與盤式制動器的結(jié)構(gòu)圖　　鼓式剎車在國內(nèi)，一直都是這樣不受待見，中航鴻盛首先在如今這個看臉的世界，長得丑就是原罪，鼓剎長得都土土的，顏值被碟剎爆了不知多少條街，更要命的問題是，鼓剎一般都只會用在價格便宜的低端車型上，很多人堅信便宜沒好貨，于是就覺得鼓剎肯定“不行”，所以在大家的眼里，鼓剎就成了廉價的貨，“可靠性差、剎不住車”，不過是黑廠家的減配手段，那么鼓剎在性能方面，真的就這么“辣雞”嗎?鼓式制動器　　

其實這都是大家的偏見，鼓剎的剎車力度，遠比碟剎大得多，一般咱們買東西，肯定是越貴的質(zhì)量越好啊，結(jié)果到了剎車這兒，就顛了平時的認知，便宜的反而還更給力?為了幫大家解決疑惑，今天就從科學的角度，鴻盛范經(jīng)理給大家講講鼓剎和碟剎，到底都是咋回事?　　首先碟剎和鼓剎，雖然在顏值上差了十萬八千里，但它們工作的原理很像：都是通過摩擦剎車片，產(chǎn)生摩擦阻力來使車輪減速，碟剎大家見得比較多，它的主要零件有兩個：一個是裝著剎車片的卡鉗，另一個是“金屬盤子”剎車碟，在踩下剎車的時候，卡鉗會像個夾子一樣，緊緊地夾住剎車碟，卡鉗里面的剎車片，就會跟著緊貼住剎車碟;而鼓剎就不一樣了，從名字里咱們也能猜到，它把剎車碟換成了剎車鼓，就是像臉盆一樣的東西，那這玩意長得這么奇葩，剎車片要怎么在上面摩擦呢?盤式制動器　　其實鼓剎的原理并不難，就像一個臉盆在轉(zhuǎn)動時，我們把兩只手伸進去，扒住左右兩邊的臉盆壁，所以鼓剎的剎車片，為了能配合“臉盆壁”，它的形狀就變成了長長一條的圓弧形需要制動時就往外頂接下來重點就來了，鼓剎的這種剎車片相比起碟剎的剎車片更大,剎車工作時摩擦的面積,當然也就跟著變大了,所以摩擦就會更劇烈,剎車當然就大的特點?！　?strong>骨架集裝箱半掛車鼓剎和碟剎各有什么特點

碟剎的動作是“夾”,鼓剎的動作是“扒”,那既然鼓剎這么牛,為什么在的車上就看不到它的影子呢?　　這是因為鼓剎的結(jié)構(gòu),既給了它剎車力大的優(yōu)勢,也帶來了一些先天的不足,比如鼓剎就有一個尷尬的問題—一散熱能力比較差,剎車天天劇烈摩擦,必然會產(chǎn)生大量的熱,這時候要是散熱不給力,高溫性能下降都算好的,要是熱到冒煙、著火,那才真叫一個,所以很多車主為了避免剎車過熱失效,還會在車輪附近,安裝上噴水降溫的裝置…噴水降溫的裝置　　鼓剎還有另一個bug，像臉盆一樣的剎車鼓,簡直就是積水的佳容器,一旦不小心弄了水進去,再想非出然可就難了,如果下暴雨、過水坑時,進了一堆水積在里面,跟著輪子一起轉(zhuǎn),影響制動效果不說,輪胎分分鐘直接抱死,就算當時剎車性能沒有出現(xiàn)什么大影響,但積水沒能及時發(fā)現(xiàn)清理的話,久而久之也容易生銹,整個剎車基本就廢了　　而換成的碟剎,就*沒有這個煩惱,一個盤子還能積水?不存在的!在散熱能力方面,碟剎也是遙遙的：一個大大的金屬盤子,大面積地裸露在外面,車速高了小風隨便吹吹,分分鐘就能涼下來了,現(xiàn)在的碟剎還有點的版本,叫“通風盤式剎車”就是在剎車碟的側(cè)面,也打一堆通風孔,來實現(xiàn)360°*散熱。
骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用鋼板16mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在的定位臺架上組裝、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有廠配車軸12t、20t；富華13t；jost；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯(lián)動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。
山東中航鴻盛制造有限公司生產(chǎn)三軸骨架集裝箱運輸車、20英尺骨架集裝箱半掛車、40英尺骨架集裝箱掛車　　所以詳細來看看來,碟剎就像是一個長跑選手,耐力比較牛,，跑個馬拉松也毫無壓力,但是爆發(fā)力就比較欠缺了，鼓剎則是短跑運動員，爆發(fā)力非常，百米沖刺根本不在話下，但要是拉去玩長跑，幾圈下來就該喘個半死了。　　那難道就沒有一種，不僅剎車力很猛，耐熱能力也強的剎車嗎?　　當然是有的了，——“碳陶瓷剎車”其中“碳”指的就是碳纖維，它的特點是重量很輕，而且強度還比鋼強10倍，而說到“陶瓷”，大家都能想到高溫燒制，這種材質(zhì)組成的剎車，散熱快、摩擦系數(shù)更高，在更高的工作溫度下，也幾乎不會出現(xiàn)剎車熱衰減的情況，所以碳陶瓷材料，就成了又強又耐熱的存在，連對性能要求*的戰(zhàn)機,也是在用碳陶瓷的剎車?！　≈泻进櫴⒌?，碳陶剎車片有一個致命的缺點，那就是太貴，相比鑄鐵剎車片，他的制作工藝更為復雜，制作成本更高，所以目前為止，很難大規(guī)模應用，現(xiàn)在碳陶剎車片只是在跑車、高鐵、飛機上有少量應用。 骨架集裝箱半掛車鼓剎和碟剎各有什么特點