中置軸轎運(yùn)車生產(chǎn)廠家得到全國運(yùn)輸行業(yè)認(rèn)可

　　實(shí)際上，自去年7月份新版GB1589正式頒布后，違規(guī)的雙排轎運(yùn)車就已經(jīng)被全面禁止，到9.21新政的出臺(tái)，讓非法改裝的“雙排車”正式退出歷史舞臺(tái)，并且政策規(guī)定到2018年6月30日，要完成所有不合規(guī)轎運(yùn)車的置換。也就是說，屆時(shí)，能符合國家法規(guī)，又有更大運(yùn)輸量的轎運(yùn)車，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運(yùn)車了。

　　然而，作為國內(nèi)的“全新物種”，中置軸轎運(yùn)車在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，除了安吉物流等本就參與國家法規(guī)修訂的大型物流企業(yè)能夠迅速接受外，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶，對國家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車?？瓷先?，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車降低不少，用戶的實(shí)際收益會(huì)有所降低，但事實(shí)確實(shí)如此嗎?記者采訪了有關(guān)行業(yè)人士，有關(guān)行業(yè)人士表示，從綜合方面算起來，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率并不比非標(biāo)準(zhǔn)“飛機(jī)板”的運(yùn)輸效率低。

先，中置軸轎運(yùn)車依法合規(guī)，行進(jìn)速度不受限制。以往的“雙排車”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運(yùn)車雖然裝載的商品車數(shù)量更多，但由于車體超寬，通常要占一個(gè)半車道，為周圍行駛的車輛帶來大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過收費(fèi)站時(shí)，通常也會(huì)因?yàn)閮H有一個(gè)超寬車道而不得不排長隊(duì)等待。而中置軸轎運(yùn)車*符合法規(guī)規(guī)定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言，節(jié)省了大量的時(shí)間成本，從而大大提高了運(yùn)輸效率。

　　其次，中置軸轎運(yùn)車轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性更高，能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率。以往的違規(guī)轎運(yùn)車，超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來的時(shí)間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財(cái)產(chǎn)成本將不可估量。相比而言，中置軸轎運(yùn)車的安全性能就要高得多，以國內(nèi)先上路的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車為例，其整車22米車長*法規(guī)規(guī)定，并且轉(zhuǎn)彎半徑僅有12.5米，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時(shí)幾乎不存在視線盲區(qū)，且僅需1人就能完成駕駛運(yùn)輸工作，無論是在運(yùn)輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達(dá)到了更的平衡。

    第三，中置軸轎運(yùn)車在車輛裝載上還能實(shí)現(xiàn)靈活搭配，帶來更高效的甩掛運(yùn)輸。以往的違規(guī)“飛機(jī)板”轎運(yùn)車由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類型的商品車，而隨著中國市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型，在轎運(yùn)車的使用上，也需要底盤更低，更能靈活裝載的車型，中置軸轎運(yùn)車恰好滿足這一要求。仍以紅巖中置軸轎運(yùn)車為例，其擁有目前國內(nèi)低的底盤，*符合轎運(yùn)車上下兩排裝載限高，再加上法規(guī)范圍內(nèi)長的整車長，使其在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上擁有更多發(fā)揮空間，甚至在特殊情況下，僅主車也能運(yùn)輸4-5輛商品車，大大提升了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，中置軸轎運(yùn)車在車輛的裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車輛裝卸。

　　轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率不能單從裝載商品車的數(shù)量上看，還要綜合考慮整個(gè)運(yùn)輸行程的方方面面。中置軸轎運(yùn)車雖然表面看上去少拉幾輛車，但其在綜合運(yùn)輸效率上*不輸違規(guī)的“飛機(jī)板”，必將成為未來高效運(yùn)輸  

中置軸轎運(yùn)車生產(chǎn)廠家得到全國運(yùn)輸行業(yè)認(rèn)可