【智慧城市網(wǎng) 視點跟蹤】智慧交通正在成為“戰(zhàn)略高地”，不止因為價值，也來自挑戰(zhàn)。
2022年國家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃提出，要大力發(fā)展智慧交通，推動自動駕駛行業(yè)穩(wěn)妥發(fā)展。商務(wù)部曾預(yù)計，2025年中國智慧交通市場規(guī)模將達到6948億元。
如今，智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)與示范區(qū)的建設(shè)已如雨后春筍般在全國遍地開花。但整個智慧交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個領(lǐng)域配合，如電信運營商、衛(wèi)星導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、智能汽車等。
這就對于企業(yè)的軟硬件自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)資源整合、場景定義和服務(wù)運營能力提出了更高要求。智慧交通接下來如何實現(xiàn)進一步商業(yè)化落地，已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的焦點與難點。11月25日，一場名為“IT'S FUSIONRIDE”的自動駕駛產(chǎn)業(yè)融合論壇在上海舉行，作為主辦方的復(fù)睿智行給出了自己的一份答案。
協(xié)同復(fù)星千億汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，承接復(fù)星全球家庭消費場景
復(fù)睿智行成立于2021年9月，是復(fù)星集團智慧出行板塊下的核心企業(yè)。公司以感知融合與車路協(xié)同為核心理念，專注于智能駕駛技術(shù)的自主研發(fā)及落地，包括關(guān)鍵感知傳感器、融合感知技術(shù)、高算力硬件平臺、路端通信設(shè)備、云控平臺和智慧交通運營服務(wù)等。
在智能駕駛與智慧交通領(lǐng)域，復(fù)星集團并非一個新玩家。其早在多年前便通過投資的方式涉足汽車幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車核心零部件、新能源電池、柔性自動化生產(chǎn)線，到智能座艙、智能駕駛及傳感器，已形成了一個千億級的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。復(fù)睿智行是復(fù)星集團首次以孵化的形式，全面投入智能駕駛與智慧交通產(chǎn)業(yè)。
多年的汽車產(chǎn)業(yè)布局，讓復(fù)星集團在智能駕駛與智慧交通領(lǐng)域有著可預(yù)見性和拓展性，也賦能復(fù)睿智行，使其在推動智能駕駛在各細分場景的落地更務(wù)實，也更游刃有余。
復(fù)睿智行首席運營官薛春宇認為，復(fù)星在汽車和出行領(lǐng)域的長期布局將賦能復(fù)睿智行更好地協(xié)同產(chǎn)業(yè)上下游，加速智能駕駛與智慧交通的落地；另一方面，復(fù)星作為一家家庭消費產(chǎn)業(yè)集團，其多元化的消費產(chǎn)品有望融入未來車聯(lián)網(wǎng)所構(gòu)建的智慧出行場景，形成一種全新的出行生活方式。
車路云一體化，智慧交通的“新基建”
自2017年黨的*報告首次提出建設(shè)交通強國以來，中國在交通領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展步伐加快。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，智能駕駛、車路協(xié)同等新興產(chǎn)業(yè)的快速崛起已成為國家構(gòu)建智慧交通“新基建”、建設(shè)交通強國的核心驅(qū)動。
在本次論壇上，復(fù)睿智行正式發(fā)布了依托“車路云一體化”技術(shù)路線，打造的硬件平臺+軟件平臺+運營平臺+多元場景的系統(tǒng)級解決方案。
其中，硬件平臺包括自主研發(fā)的智能路側(cè)通信計算一體化終端MRSEU與智能車載通信單元OBU，為車路協(xié)同提供基礎(chǔ)硬件服務(wù)；軟件平臺包括多元異構(gòu)感知平臺+高可靠C-V2X協(xié)議棧，以夯實車路協(xié)同底層關(guān)鍵能力；運營平臺包括云控基礎(chǔ)平臺和云控業(yè)務(wù)平臺，依托C-V2X、大數(shù)據(jù)、云/邊計算、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)，融通“人-車-路-網(wǎng)”全要素，為后續(xù)智慧交通運營服務(wù)提供強有力的支撐。
依托硬件+軟件+運營平臺搭建的數(shù)字底座，復(fù)睿智行針對車聯(lián)自動駕駛、智慧交管、全息路口、智慧停車、測試場等多元化場景定制了相應(yīng)的解決方案，并以“產(chǎn)品+運營”協(xié)同發(fā)展模式,構(gòu)建可運營的車路協(xié)同及交通大腦，強化車路協(xié)同商業(yè)運營效率與價值。
“車路云一體化”對于智慧交通的實際意義是什么？
目前來看，單車智能仍然是智慧交通的重點發(fā)力方向，由車載零部件主動識別路況，通過算法更好地適應(yīng)實時交通。而“車路云一體化”，則意味著不僅需要“聰明的車”，也同樣需要“智慧的路”。從這個維度，需要從軟硬件層面建立起道路的融合感知，推動基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，以車的思維理解路，以路的經(jīng)驗賦能車，從而補足單車智能的短板，一同完成智慧交通的“新基建”。
薛春宇認為，自動駕駛的實現(xiàn)不僅要注重單車智能與車路協(xié)同的融合，也要推動車路協(xié)同與智慧交通的融合，并針對不同場景制定相應(yīng)方案。復(fù)睿智行的“車路云一體化”，就是以“產(chǎn)品+運營”協(xié)同發(fā)展模式，構(gòu)建可運營的車路協(xié)同及交通大腦，強化車路協(xié)同商業(yè)運營效率與價值。
場景定義+運營服務(wù)，讓智慧交通邁入深水區(qū)
智慧交通的進一步商業(yè)化落地，其實需要解決三大瓶頸。
其一，缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備、核心元件仍嚴重依賴進口，影響信息和數(shù)據(jù)安全，需要推動自主研發(fā)、實現(xiàn)硬件國產(chǎn)化。其二，技術(shù)標準未形成，產(chǎn)業(yè)鏈處于分散狀態(tài)，無法大規(guī)模地普及應(yīng)用和場景落地，需要整合技術(shù)創(chuàng)新，打造樣板案例推動實現(xiàn)智能交通概念。其三，市場需求和應(yīng)用成熟度不匹配，市場的潛在需求未能充分釋放，致使智能交通企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，項目建成之后如何運營實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，整個行業(yè)仍在探索之中。
在復(fù)睿智行的車路云一體化系統(tǒng)級解決方案中，軟硬件自主研發(fā)能力是首要支撐。比如，復(fù)睿智行自主研發(fā)的智能路側(cè)通信計算一體化終端MRSEU提供40T計算能力，支持4路視頻、4路毫米波雷達和1-2路激光雷達實時接入分析，同時具備OTA升級、軟件定義、靈活解耦、以及超遠距離通信等功能。復(fù)睿智行打造的多元異構(gòu)感知平臺可融合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等多傳感器數(shù)據(jù)，提供高冗余、可擴展、可移植、高精度、高魯棒性的感知能力。
軟硬件與云平臺多管齊下、堅持自主研發(fā)，是復(fù)睿智行的目標。接下來，便是基于各地差異化的應(yīng)用場景，為車聯(lián)自動駕駛、智慧交管、全息路口、智慧停車、測試場等多元化場景定制相應(yīng)的解決方案。
為此，薛春宇表示，各地政府在場景和服務(wù)能力上有著不同的需求。得益于強大的軟硬件自主研發(fā)能力，復(fù)睿智行能夠基于各種差異化需求，提供定制化的解決方案。比如，復(fù)睿智行在成都的項目主要為真值路口提供集成服務(wù)；在金橋的項目，我們提供了自研的核心軟硬件產(chǎn)品和平臺產(chǎn)品，實現(xiàn)了車路云全棧技術(shù)打通。而在柳州則更偏向于上層的運營，包括賦能當?shù)貓@區(qū)物流車、觀光車、出租車等的自動駕駛/輔助駕駛能力，為智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通探索可持續(xù)發(fā)展運營模式。
據(jù)薛春宇介紹，各地會根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及整個城市的特點來去制定車路協(xié)同的應(yīng)用場景。而復(fù)睿智行會根據(jù)需求提供N 個場景的解決方案。在資源整合和軟硬件能力之外，場景定義和服務(wù)運營能力，是復(fù)睿智行的一大優(yōu)勢。
在創(chuàng)立僅一年多時間里，復(fù)睿智行已先后攜手柳州、成都、武漢、南京、上海金橋等多地，開啟交通智能網(wǎng)聯(lián)升級項目。
“十四五”規(guī)劃中，不僅強調(diào)了智慧交通場景深耕發(fā)展的重要性，并且細化了智慧交通領(lǐng)域下細分場景的發(fā)展方向。未來智慧交通市場的潛在需求，不僅停留于傳統(tǒng)的常規(guī)場景，以智慧停車為例，地下停車場和露天停車場就有著不同的硬件布設(shè)需求，各類港口碼頭、集散地的戶外場景該如何進行全天候的硬件布設(shè)……
對于已經(jīng)進入“深水區(qū)”的智慧交通市場玩家來說，需要極強的場景定制化和定義化能力，才能推動細分場景和非標準場景的車路協(xié)同。未來，單一產(chǎn)品線、單一服務(wù)內(nèi)容的企業(yè)，生存空間將會逐漸收窄，只有自主研發(fā)核心技術(shù)、融合發(fā)展的企業(yè)，才能在智慧交通6948億規(guī)模的“深水區(qū)”中游刃有余。
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