【智慧城市網(wǎng) 智慧城市】回顧2021年，“智能交通”如燃燒的篝火，依然猛烈熾熱。
政策上，《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021—2025年)》等一系列頂層設(shè)計，如高屋之建瓴，指引中國交通邁向通途大道。
來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
技術(shù)上，車路協(xié)同技術(shù)、5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、雷視融合技術(shù)、自動駕駛技術(shù)，如猛虎之翼，助智能交通翱翔神州。安博會上，海信科技、科達(dá)股份、格靈深瞳、云賽智聯(lián)、往徠智慧等企業(yè)紛紛使出自己在智能交通領(lǐng)域上的技術(shù)“殺手锏”，各路玩家意圖用技術(shù)撬動智能交通千億級市場金口的心在蠢蠢欲動。
以數(shù)字為底座，以云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)為框架的智能交通技術(shù)，正在重構(gòu)原有的汽車、交通甚至城市，這已是肉眼可見的事實(shí)。
在2021年的智能交通大會上，百度科技總裁李彥宏更是直呼：“5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’；10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，基本上擁堵問題就可以解決了。”
關(guān)于智能交通市場規(guī)模，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院作出預(yù)測，預(yù)計到2026年我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模將突破4000億元，年均復(fù)合增長率在16%左右。
那么接下來的2022年，安防“選手”們又如何在千億級大海里取得“一瓢飲”？或許跟隨頭部企業(yè)的腳步，更容易掘金智能交通市場。
安防入局智能交通的技術(shù)“綠卡”：雷視技術(shù)
“雷達(dá)與視頻的融合，近一年已越來越多地被應(yīng)用到智慧交通路側(cè)領(lǐng)域。”雷視技術(shù)為何物？簡單來說，是雷達(dá)技術(shù)與視頻監(jiān)控技術(shù)的融合體，但不是隨意的疊加，而是兩者相互成就的過程。
監(jiān)控攝像頭的局限在于：在惡劣環(huán)境下，因天氣或信號干擾會導(dǎo)致誤報、漏報；而雷達(dá)的局限在于：無法看到清晰的圖像，也無法識別出車輛的車牌、車型和車身顏色等關(guān)鍵信息。
不過，監(jiān)控攝像頭能保證圖像清晰度，雷達(dá)能在惡劣環(huán)境下適用。所以，兩者結(jié)合形成雷視技術(shù)，能更好地賦能交通。
智能視頻監(jiān)控是一把好手的?？低?，不僅重視雷視技術(shù)概念，還有了明確的產(chǎn)品落地及業(yè)務(wù)布局。據(jù)悉，根據(jù)計劃，?？祵⒃诳萍紙@中建設(shè)專業(yè)毫米波及激光雷達(dá)實(shí)驗室20余個，生產(chǎn)及科研設(shè)備投入預(yù)估2.4億元，研發(fā)高品質(zhì)雷達(dá)產(chǎn)品超過50種，可見?？祵ζ渲匾暢潭?。
在產(chǎn)品方面，?？低曂瞥隼滓?bull;事件取證抓拍一體機(jī)，900萬全局曝光CMOS，77GHz雷達(dá)，用以違章事件取證，遇到視野盲區(qū)也可精準(zhǔn)定位。在業(yè)務(wù)拓展方面，?？档膭?chuàng)新業(yè)務(wù)之一汽車電子業(yè)務(wù)聚焦智能交通的駕駛領(lǐng)域，其中技術(shù)應(yīng)用就包含了雷達(dá)、AI、感知數(shù)據(jù)分析與處理等技術(shù)。
在產(chǎn)品應(yīng)用上，大華股份推出大華“哨兵”雷視一體機(jī)，77GHz雷達(dá)，檢測距離可達(dá)200米，用以來車預(yù)警、交通事件監(jiān)測、道路流量。大華除了在技術(shù)產(chǎn)品上“施展拳腳”，還投資了聚焦智能駕駛領(lǐng)域的公司零跑汽車，在零跑汽車的發(fā)展上“指點(diǎn)一二”。
宇視科技也緊跟步伐，在宇視10周年會上提出了“雷視融合”的概念，無論是線上安博會上還是交通博覽會，宇視對雷視一體機(jī)產(chǎn)品和相關(guān)的解決方案作了詳細(xì)介紹。宇視表示，雷視一體機(jī)將智能視頻識別技術(shù)和雷達(dá)數(shù)據(jù)采集技術(shù)深度結(jié)合，是業(yè)界首款將交通流量檢測、事件檢測、機(jī)非人抓拍、視頻全結(jié)構(gòu)化全部融合一體的產(chǎn)品，最大可實(shí)現(xiàn)250米遠(yuǎn)距離、4-8個車道場景覆蓋。在不同天氣、不同光照、不同場景進(jìn)行全天候高精度數(shù)據(jù)采集，車輛捕獲率維持在99.5%以上。
智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：技術(shù)與生態(tài)的“破冰者”
若細(xì)細(xì)深究，智能交通的細(xì)分領(lǐng)域可謂包羅萬象，車端、路端、云端和移動設(shè)備端均一一涉獵其中，而智能交通這場星羅密布的網(wǎng)，需要端與端之間的聯(lián)動才能編織而成。然而，每個場景都有新技術(shù)解決方案的參與，這就意味著不同場景有不同的技術(shù)，有不同的廠商，在諸如此類的情況下，建立生態(tài)可謂是難上加難。
生態(tài)統(tǒng)一技術(shù)還是技術(shù)統(tǒng)一生態(tài)？這是一個問題，可見智能交通還需要繼續(xù)從更深層次、更基礎(chǔ)維度進(jìn)行整合，避免目前各個城市各自為營，各家企業(yè)無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀，導(dǎo)致不成交通體系。
“無規(guī)矩不成方圓”在生態(tài)和技術(shù)之間的博弈戰(zhàn)面前，建立系統(tǒng)、科學(xué)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或是一本行之有效的破冰書，如同早年(2010年)，針對安防行業(yè)發(fā)布的SVAC標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T 25724-2010《安全防范監(jiān)控數(shù)字視音頻編解碼技術(shù)要求》(Technical Specification of Surveillance Video and Audio Coding，縮寫為SVAC)，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅是一道防線，更是促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的推動者。
關(guān)于智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，一方面主要依賴于國家相關(guān)機(jī)構(gòu)，如我國于2020年主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，我國也鼓勵社會團(tuán)體制定高于推薦性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵制定具有國際領(lǐng)先水平的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這就需要一些有魄力、全局意識的企業(yè)主動挑起大梁，同其他企業(yè)們制定一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)制度。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年各級社會團(tuán)體出臺有關(guān)交通的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)141項。這一數(shù)據(jù)反映出，2021年團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)有望成為智能交通領(lǐng)域新的競爭領(lǐng)地，包括像區(qū)域城市交通協(xié)同，城市智能交通管理中信號控制系統(tǒng)的協(xié)同需求、高速公路ETC擴(kuò)展應(yīng)用協(xié)同、高速公路與城市交通銜接應(yīng)用需求等細(xì)分領(lǐng)域。
結(jié)語
“智能交通時代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來” 而就在各路玩家枕戈待旦爭相追逐之際，交通變革的序幕被緩緩拉開。
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