【安防展覽網(wǎng) 訪談】 8月20日，由艾媒咨詢主辦的“2020未來科技大會”夏季線上峰會正式舉辦。本次大會以“科技當(dāng)夏·消費煥新”為主題，聚焦A.I.應(yīng)用、智慧交通、智慧城市、在線教育、在線辦公、在線娛樂等前沿話題，匯聚各行業(yè)精英*、專家學(xué)者共同暢談前瞻觀點，探尋新經(jīng)濟行業(yè)新的增長動能和發(fā)展路徑。
佳都科技受邀參加大會，在“新科技·新基建”專場上，佳都科技副總裁、控股子公司方緯科技董事長林超圍繞“智慧交通”，發(fā)表了《認(rèn)知導(dǎo)向的交通管理革命》主題演講。
林超認(rèn)為，交通系統(tǒng)的本質(zhì)的復(fù)雜性是由于交通系統(tǒng)不可解的三大原因造成的：一是出行路徑的不可控，二是出行個體的不掌握，第三是系統(tǒng)描述的不封閉。
林超表示，隨著即時通訊，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的大量應(yīng)用以及大數(shù)據(jù)、云計算的應(yīng)用，交通系統(tǒng)開始變得部分可測、可分解。此外，加上跟車路協(xié)同的研究和自動駕駛技術(shù)的成熟落地，未來交通系統(tǒng)也可以變成像電信系統(tǒng)一樣，是個可測的、可控的系統(tǒng)。
以下為佳都科技副總裁、控股子公司方緯科技董事長林超的主題演講(有刪減)：
未來科技大會的各位朋友大家好，我是佳都科技的林超，我今天分享的主題是《認(rèn)知導(dǎo)向的交通管理革命》。在分享今天的匯報之前，我想談一下在智能交通的兩個感受：
第一個感受，我們經(jīng)常談到智慧交通，但是到底什么是智慧，它的內(nèi)涵是什么？相信大家從各位的匯報和解決方案里面都能看到數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，還有物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、A.I.各種各樣的概念和技術(shù)。但技術(shù)是不是由這些技術(shù)的簡單組合就能產(chǎn)生呢？我們的體會是缺乏理論技術(shù)，無論技術(shù)如何組合，都無法產(chǎn)生我們想要的智慧，以及智慧的管理。
第二個感受，智慧交通如果沒有認(rèn)知就不能產(chǎn)生所謂的智慧。電信系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的系統(tǒng)組成是很相似的，光纖就相當(dāng)于交通系統(tǒng)的道路，交換機就相當(dāng)于交通系統(tǒng)的交叉口，打*話就像交通管理里面的車輛出行。為什么兩個系統(tǒng)這么相似的組成，但是它們的運行效果卻大相徑庭呢？電信系統(tǒng)即便是數(shù)億乃至幾十億人口，它的系統(tǒng)管理也是井井有條，在交通系統(tǒng)我們一個城市路網(wǎng)上有幾十輛車就已經(jīng)造成了擁堵不堪。
帶著這個問題我們探究了電信系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的差別，電信系統(tǒng)可以這樣說，誰打給誰系統(tǒng)是知道的，信號的傳輸路徑也是可控的，線路的帶寬系統(tǒng)也是已知的，它是一個可解的系統(tǒng)。我們再來看一下交通系統(tǒng)，交通系統(tǒng)里面車輛的出行起點和終點是不可知的，車輛行駛的路徑它的行為也是不可控的，道路的容量動態(tài)變化系統(tǒng)或者是管理者也是不可知的，它是一個不可解的系統(tǒng)。所以造成交通系統(tǒng)不可解有三大原因：一是出行路徑的不可控，二是出行個體的不掌握，三是系統(tǒng)描述的不封閉。
研究完了過去的交通系統(tǒng)，我們也欣喜地看到隨著即時通訊，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的大量應(yīng)用，還有大數(shù)據(jù)云計算的應(yīng)用，我們可以看到交通系統(tǒng)開始變得部分可測、可分解。再加上我們跟車路協(xié)同的研究，還有自動駕駛技術(shù)的成熟落地，我們相信未來交通系統(tǒng)也可以變成像電信系統(tǒng)一樣，是個可測的、可控的系統(tǒng)?；谝陨细惺芎驼J(rèn)知，交通認(rèn)知應(yīng)該分成三個方面。
交通認(rèn)知分為三個方面
一是對路網(wǎng)系統(tǒng)的認(rèn)知。路網(wǎng)系統(tǒng)除了大家平時都能感受到的比如導(dǎo)航用的地圖，除了車道地圖以外，其實它還應(yīng)該包含路網(wǎng)整個的結(jié)構(gòu)、管理的設(shè)備設(shè)施、停車場、交通其他的資源，這些全量的交通要素如果都能被感知、可被計算，我們就可以為復(fù)雜的交通環(huán)境以及出行行為的描述提供一個系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
二是個體出行的全面認(rèn)知。我們利用全量的出行個體身份的檢測，可以求解每一輛車的出行路徑，每一輛車任意時刻的位置，這就為我們精準(zhǔn)去掌握系統(tǒng)的出行需求以及交通運行的態(tài)勢提供了一些分析的基礎(chǔ)。
三是交通運行規(guī)則的感知。其實這個簡單來說就應(yīng)該把交通系統(tǒng)要全體對象都實現(xiàn)數(shù)字化、實體化、數(shù)字實體化，根據(jù)個體行為的模型與交通系統(tǒng)邏輯的規(guī)則，我們就可以像交*一樣，來分析研判出行的個體和交通要素之間相互影響的管理，來實現(xiàn)整個交通運行管理的態(tài)勢的推演。
有了以上對交通系統(tǒng)的全量認(rèn)知，佳都科技目前也跟中山大學(xué)在一起致力于打造新一代的交通系統(tǒng)的理論，那就是城市交通信息物理系統(tǒng)。簡單來說，其實我們要實現(xiàn)的就是物理空間里面的交通運行的場景，把它在數(shù)字空間實現(xiàn)數(shù)字孿生，我們要打造的交通管理系統(tǒng)是能夠?qū)崿F(xiàn)自主學(xué)習(xí)和進(jìn)化的系統(tǒng)。
以上的研究通過我們IDPS的理論來體系化，整個理論應(yīng)該包含設(shè)施的建設(shè)、數(shù)據(jù)的采集、平臺的建設(shè)以及個性化的服務(wù)管理。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一層，強調(diào)兩種的感知能力：一是可計算的車道及精細(xì)化的路網(wǎng)；二是對身份車輛檢測的設(shè)備建設(shè)。按照交通管理的業(yè)務(wù)邏輯產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，它就可以支撐我們?nèi)ゴ蛟烀嫦蚪煌▽ο蟮娜笥嬎闫脚_，全要素地精準(zhǔn)認(rèn)知個體對象的管控策略，以此再來支撐交網(wǎng)業(yè)務(wù)各個方面的智慧化的業(yè)務(wù)需求。
有別于傳統(tǒng)的智能交通理論體系，我們要構(gòu)建的是路網(wǎng)可計算、人車可測量的精細(xì)化的社會交通的管理新模式。在傳統(tǒng)的交通建設(shè)里，業(yè)務(wù)導(dǎo)向型的，它只服務(wù)于特定的業(yè)務(wù)。此外，其采集的數(shù)據(jù)也是局部的，業(yè)務(wù)系統(tǒng)相對來說是孤立的。我們現(xiàn)在的邏輯系統(tǒng)是一個以認(rèn)知為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，先認(rèn)知、后業(yè)務(wù)，通過建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施來采集完備的交通管理數(shù)據(jù)，然后通過建設(shè)基礎(chǔ)的計算平臺來支撐各個智慧化的交管業(yè)務(wù)?？偟膩碚f，我們的交通指揮任務(wù)，正在由原來的集成指揮到一體化指揮、業(yè)務(wù)導(dǎo)向到認(rèn)知導(dǎo)向在發(fā)展。
依托于IDPS理論，打造城市交通大腦
依托于IDPS理論，佳都科技推出了智慧化的計算平臺——交通大腦。我們的交通大腦由三大智能計算平臺組成，即路網(wǎng)平臺、認(rèn)知分析平臺和仿真決策平臺。
路網(wǎng)平臺，即通過路網(wǎng)數(shù)字化來計算路網(wǎng)單元的通行能力(包括路段的承載力)清晰的告訴交通的管理者，整個城市的路網(wǎng)能承載多少輛車、每一個路段能承載多少輛車，以此來提前知曉道路擁堵的節(jié)點。
認(rèn)知分析平臺，通過對每一輛車出行軌跡、出行規(guī)律的計算，全量、全域、全時的摸清交通出行的底數(shù)，包括每一個區(qū)域、每一個路段在網(wǎng)車輛數(shù)的變化規(guī)律，以此來提升交通管理的效率。
仿真決策平臺，它是交通的場景全數(shù)字孿生，可以全時空、全地域來精準(zhǔn)復(fù)刻交通的運行狀態(tài)。比如早晚高峰每一條路甚至是每一個車道、每一個路口車輛的行駛狀態(tài)，通過這樣的復(fù)刻就可以去調(diào)整管理和交通疏導(dǎo)的策略。
賦能信號優(yōu)化、安全管理、執(zhí)*效率、交通資產(chǎn)
有了以上我們交通大腦全量全要素的精準(zhǔn)認(rèn)知以后，我們到底能做哪些事呢？這主要從四個賦能方面進(jìn)行解讀：
一是信號優(yōu)化賦能方面。有了交通大腦全量數(shù)據(jù)的支撐，我們可以實時地對交通管理和交通路口的信控方案做實時的評價；在組織優(yōu)化上，我們可以對通過對車輛出行OD的分析、對路口路段主要車流與通行能力的分析，這樣就可以去做沖突點的分析，然后對車道功能的診斷以及潮汐車道的分析；在信控創(chuàng)新應(yīng)用這一塊，我們針對不同的場景與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動可以提供專項的信號優(yōu)化、優(yōu)先的服務(wù)，對特行車輛，例如對120、110一路綠燈和對特定公交車給予優(yōu)先行駛的保障。
二是安全管理賦能方面。我們的安全管理更側(cè)重于數(shù)聯(lián)管理，我們通過對人車路企的全量數(shù)據(jù)的掌握去分析人的駕駛習(xí)慣和常發(fā)的違法車輛，這樣就可以對路段事故、熱點分布進(jìn)行一些分析，也可以對運輸企業(yè)進(jìn)行安全的評價。對于在疊加時空維度這種動態(tài)的行駛情況，我們可以加強對違法車輛在高發(fā)行駛的情況進(jìn)行一些隱患的排查、優(yōu)化設(shè)備設(shè)施和降低交通事故違法的發(fā)生率。
三是執(zhí)*效率提升賦能方面。有了交通大腦全量全要素的精準(zhǔn)認(rèn)知以后，我們就可以改變傳統(tǒng)在路面攔截的方式，即我們可以精準(zhǔn)知道每一輛的行駛狀態(tài)、行駛方向和駐停點，由此，我們就能實施精準(zhǔn)的布控和聯(lián)動指揮。
四是交通資產(chǎn)管理賦能方面。我們可以把交通資產(chǎn)要素(包括資產(chǎn)的細(xì)化)在信息化上全面的呈現(xiàn)，也可以通過全周期、全軸命周期來管理這些交通資產(chǎn)。當(dāng)然，還可以通過我們的信息化系統(tǒng)來自動排查交通設(shè)施的合理性，比如它是否缺失、是否有沖突以及是否符合國標(biāo)規(guī)范。此外，我們也可以對紅綠燈這樣的交通設(shè)備進(jìn)行視頻分析，比如紅、綠燈亮度夠不夠，以此來提升我們交通管理的水平。
落地宣城，實現(xiàn)四大智能突破
以上就是我們主要產(chǎn)品和技術(shù)的介紹。當(dāng)然我們的產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在全國幾個城市落地了，其中我們的樣板城市是在安徽的宣城。宣城常住人口有兩百多萬，機動車保有量為57.8萬輛，駕駛?cè)擞袑⒔?0萬人。2017年11月，交通大腦在宣城上線，目前我們已經(jīng)管控了整個城區(qū)(包括路口、路段)，當(dāng)月出行的車數(shù)量有60多萬輛，這些數(shù)據(jù)都展現(xiàn)了我們交通大腦在交通全要素的精準(zhǔn)管理上發(fā)揮的重要作用。
目前，宣城也成為了第一座可以精準(zhǔn)掌握每一輛車、每一個路口甚至是每一個車道的智慧交通樣板城市。在宣城，我們實現(xiàn)四個方面的智能突破：
第一個，就是數(shù)字化的精準(zhǔn)設(shè)施設(shè)備的管理，即我們通過系統(tǒng)自動排查發(fā)現(xiàn)了宣城有700多處的標(biāo)志標(biāo)線其實是有錯誤或者有沖突的，當(dāng)然我們對宣城交通管理的設(shè)備也進(jìn)行自動報警管理。
第二個方面是在個性化出行誘控服務(wù)，依托于我們交通大腦提供的出行提醒功能，如果宣城有道路施工或者是有擁堵的情況，我們會發(fā)出出行提醒。其中，60%的車輛接觸到提醒后會選擇繞行，有30%的車輛在上下班的高峰期會選擇錯峰出行。得益于交通大腦，宣城平均車輛的出行時間降低了10%，平均出行量提升了19%，中心城區(qū)的車輛速度提升了約5.5%。此外，我們在宣城還為特種車輛定制了個性化的綠路移動APP，例如120、110以及救火車都可以優(yōu)先通行，一路綠燈。
第三個方面是在抓重點對象安全管理上，我們在宣城對車輛違法的抓捕已經(jīng)實現(xiàn)了定點打擊，目前已經(jīng)有違法成果超過三千輛。
后一個方面是，我們對道路的安全作了一些評價、對運輸企業(yè)做了風(fēng)險的評估，還為整個宣城的勤務(wù)管理提供了支撐。我們在宣城也對貨車和一些危化品車輛的通行做一些審批的管理，保障了整個宣城對?；奋囕v的有序管理。
除了宣城，我們在濟寧、宿遷、淮南、諸城還有包括廣州的南沙、廣東的潮州等地也都落地了智能交通的解決方案。我們相信，隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展，新一代的智能交通產(chǎn)品會應(yīng)用得越來越好。
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