【安防展覽網(wǎng) 城市在線】上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院孫亞博士發(fā)表《上海智能交通建設(shè)與發(fā)展現(xiàn)狀》的主題演講，本文為演講錄音整理，未經(jīng)演講者審核。
上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院孫亞博士孫亞：
今天演講內(nèi)容分為兩大部分，部分是上海智能交通信息化建設(shè)，第二部分是交通大數(shù)據(jù)的綜合運用。其實上海智能交通發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)起來有很多內(nèi)容，我們試圖把主要重點抓住。如果有不足的地方，還請大家批評指正。
智能交通信息化建設(shè)成果
一是道路交通信號。SCATS系統(tǒng)在上海的應(yīng)用已經(jīng)有20多年歷史，除了常規(guī)的單點控制以外，還有區(qū)域化綠波、信號優(yōu)化和中運量公交信號優(yōu)先。
二是交通出行信息服務(wù)。機動車出行服務(wù)APP和網(wǎng)站的建設(shè)，可查詢交通指數(shù)和路徑等信息，同時還包含路政方面是施工和道路養(yǎng)護等信息。路側(cè)情報板，發(fā)布重要道路信息簡圖，可查看預(yù)計到達時間等信息。三是ETC不停車服務(wù)，覆蓋了上海所有高速公路收費站，和周邊長三角城市聯(lián)網(wǎng)，支持ETC移動收費方式。
三是交通執(zhí)法。上海已有“十三合一”電子警察、聲吶電子眼等設(shè)備抓拍各種交通違法行為。
上海交警做了以下方面的探索
一是多通道協(xié)同，路網(wǎng)系統(tǒng)的均衡是多個通道相互協(xié)同的結(jié)果；二是道路標志標線的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)研究；三是交通管控的動態(tài)協(xié)同，以及創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境，例如給車輛發(fā)送道路信息數(shù)據(jù)，提供人車路聯(lián)網(wǎng)通訊、高清地圖和北斗定位支持。
上海公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀
一是公交集群調(diào)度系統(tǒng)，可以直接監(jiān)測所有公交的運行狀況，同時采集道路設(shè)施等數(shù)據(jù)信息；二是公交到站時間預(yù)告；三是交叉路口公交信號優(yōu)先，在專用公交車道上，通過檢測公交車輛的位置和前方交叉口信號，聯(lián)動實現(xiàn)公交信號優(yōu)先；四是電子站牌信息發(fā)布系統(tǒng)，發(fā)布沿線站臺信息，目前上海都是55寸大屏幕進行動態(tài)發(fā)布。 同時，上海正在推廣電子墨水屏電子站牌，具備低能耗、寬視角等優(yōu)勢。
在地面公交優(yōu)先的研究探索方面，上海做了以下工作：
一是公交車智能網(wǎng)聯(lián)，在主干道開展智能網(wǎng)聯(lián)路測。第二個是優(yōu)化公交運行時刻表；三是公交輔助駕駛；四是公交優(yōu)先信號的應(yīng)用推廣；后是公交大數(shù)據(jù)的運用。
上海智能交通現(xiàn)在做的一個重要工作是對戰(zhàn)略預(yù)測信息的數(shù)據(jù)質(zhì)量進行評估，那么，就要考慮什么樣的預(yù)測數(shù)據(jù)質(zhì)量能讓人接受。
軌道交通智能化
上海擁有軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室(COCC)，以及9個線路級控制中心(OCC)，實現(xiàn)了包含車站級、線路級和網(wǎng)絡(luò)級的三級生產(chǎn)指揮體系。同時，還有站臺綜合信息發(fā)布系統(tǒng)，包含到站時間等服務(wù)。
地鐵方面，和阿里合作開發(fā)“metro大都會app”，支持地鐵通行支付。2018年3月，上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線—浦江線正式試運營，現(xiàn)在在建的14號線、15號線、18號線也都將實行無人駕駛。人工智能安檢系統(tǒng)：上海申通地鐵集團正在開發(fā)能應(yīng)對大流量快速安檢的人工智能系統(tǒng)，解決大型活動帶來大客流的安檢難題。數(shù)字化管理系統(tǒng)：主要通過人臉等行動軌跡進行識別和找回，有點像基于車牌識別的反向查詢系統(tǒng)。
智慧停車
上海已將路邊和室內(nèi)停車的動態(tài)停車信息聯(lián)網(wǎng)上報，上海停車APP可提供停車場內(nèi)外的誘導(dǎo)信息，提供基于車牌識別的停車管理系統(tǒng)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)。在上海商務(wù)區(qū)和居住區(qū)的交叉區(qū)域，進行了共享停車的探索，推進資源共享、錯時停車，預(yù)約停車。另外，將道路停車收費納入政府非稅收入管理系統(tǒng)，打造無人值守停車場，并啟動個人信用管理，逃費將被信用系統(tǒng)記錄。
交通大數(shù)據(jù)的綜合運用
上海交通綜合信息平臺
平臺匯聚了道路交通、公共交通、熱點區(qū)域等多方面的相關(guān)信息，可展示全市干線公路、快速路、地面道路三張路網(wǎng)的實時交通狀態(tài)信息。在交通分析方面，上海交通綜合信息平臺有大量數(shù)據(jù)支撐交通運行年報、月報的編制，支持上海交通出行APP的運行。
上海交通綜合信息平臺的主要內(nèi)容：一是以簡圖的方式發(fā)布城市交通狀態(tài)信息，快速掌握上?？焖俾?、高速公路路網(wǎng)的整體路況。二是路政施工方信息。三是研究推進特大城市交通一體化的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，除了整合交通行業(yè)數(shù)據(jù)外，還要關(guān)聯(lián)其他行業(yè)進行交叉、整合、共享。四是未來的四個示范應(yīng)用方向：跨區(qū)域協(xié)同，比如跨省執(zhí)法；跨領(lǐng)域，跨不同交通方式的業(yè)務(wù)總結(jié)；三是整合共享能力的提升，上海交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心一期、二期工程，交通綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)都已經(jīng)建成。第四是政企數(shù)據(jù)融合共享應(yīng)用，政府利用行業(yè)數(shù)據(jù)資源為智慧決策做支撐，企業(yè)與政府數(shù)據(jù)融合、共享，支撐企業(yè)自身智慧運營。
公交、出行大數(shù)據(jù)應(yīng)用
一，在交通指數(shù)等信息服務(wù)方面，需要與其他數(shù)據(jù)進行處理與融合。二，在智慧運營方面主要是巴士通集群運營調(diào)度系統(tǒng)的運行。三，是智慧出行信息服務(wù)。四，智慧決策，在公交線路優(yōu)化評價方面的決策，把每個班次的客流疊加，可以看出滿載率“大于一”的時空分布情況，找到問題的關(guān)鍵，優(yōu)化就能“對癥下藥”。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車
2018年3月1日，上海市政府出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，并劃定了嘉定區(qū)安全性高、風險等級低的5.6公里道路作為階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，發(fā)放了批測試牌照，成立了聯(lián)合推進工作小組統(tǒng)一負責監(jiān)管和管理。上海市制造業(yè)創(chuàng)新中心(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)作為第三方機構(gòu)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集和分析。2018年9月，上海發(fā)布了第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路情況，主要測試道路在安亭、臨港地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，包括城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長度達到37.2公里。安亭主要對乘用車進行研發(fā)和測試，臨港主要對商用車進行研發(fā)和測試。
交通信息服務(wù)和決策支持
開發(fā)了“上海綜合交通APP”，整合已有的各種APP數(shù)據(jù)，形成綜合數(shù)據(jù)平臺，建立一個綜合的公眾出行信息發(fā)布體系。另外，上海的交通卡支付場景，除了常規(guī)的地鐵、公交外，出租車、停車場等大多數(shù)交通出行場景，都可實現(xiàn)一卡通支付，同時也支持NFC支付。“上海綜合交通APP”有專門的模塊來支持中國進口博覽會的交通信息服務(wù)，該模塊有三大功能，一是信息指引，二是出行引導(dǎo)，三是停車預(yù)約服務(wù)。
另外，上海也建成了綜合交通模型體系，包括機動車道路交通模型，公共交通系統(tǒng)模型等等其他一些專項模型，形成交通研判機制，并定期發(fā)布交通月報、年報等。
這是我今天的匯報內(nèi)容，謝謝大家。
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