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智能交通借勢崛起 全面普及之路仍面臨多重障礙
2018年11月22日 08:57:34來源：中國制造網(wǎng)點(diǎn)擊量：33523
導(dǎo)讀人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，為長期以來存在的交通擁堵等難題的解決帶來了重要契機(jī)。如今，智能交通建設(shè)正加速展開，具體成果也持續(xù)落地。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 智慧城市】人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，為長期以來存在的交通擁堵等難題的解決帶來了重要契機(jī)。如今，智能交通建設(shè)正加速展開，具體成果也持續(xù)落地。
 


 

　　交通擁堵是各國普遍面臨的難題。隨著城市化的持續(xù)推進(jìn)，汽車保有量的不斷上升，交通擁堵“頑疾”也越發(fā)嚴(yán)重。因此，如何解決車多路少的供需矛盾、提高道路交通利用率，緩解擁堵、停車難等問題成為擺在城市管理者面前的主要考驗(yàn)之一。
 
　　此外，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，使得汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路的趨勢愈加凸顯。但是，只有智能汽車顯然不行，還必須有智能的道路予以支撐。綜合道路擁堵、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各種因素來看，推動(dòng)智能交通建設(shè)已是迫在眉睫。
 
　　智能交通加快落地
 
　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，美國紐約每年由于交通擁堵、事故等原因?qū)е碌母黜?xiàng)損失高達(dá)約200億元。可以看出，交通問題無小事，即便是看起來“沒什么”的交通擁堵，實(shí)則會(huì)對經(jīng)濟(jì)、生活帶來巨大負(fù)面影響。因此，促進(jìn)交通生態(tài)變革、改善交通系統(tǒng)弊病，成為了各國交通管理部門的重要任務(wù)。
 
　　近年來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，并逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，為各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。而交通領(lǐng)域也由此迎來了新的變革契機(jī)，不僅交通工具的智能化發(fā)展日新月異，交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化也被提上了日程，智能交通建設(shè)落地進(jìn)一步加快。
 
　　目前，智能交通生態(tài)發(fā)展日漸成熟，自動(dòng)駕駛、生物識別等技術(shù)的應(yīng)用不斷深入，移動(dòng)支付、無感支付等金融科技的應(yīng)用也愈發(fā)廣泛，與此同時(shí)，智能路燈、智能紅綠燈、智能加油站等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級也取得了顯著成果。未來，隨著智能交通體系的健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善，道路擁堵等難題有望得到根本性解決。
 
　　地圖是智能交通的基石
 
　　導(dǎo)航、定位技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了電子地圖的快速普及。如今，很多司機(jī)都已經(jīng)習(xí)慣了利用地圖來進(jìn)行導(dǎo)航，特別是在長途行駛時(shí)，電子地圖的作用更加突出。那么，在智能交通建設(shè)當(dāng)中，地圖又將居于何種地位呢？
 
　　對于傳統(tǒng)電子地圖而言，體現(xiàn)地理信息、實(shí)時(shí)反映路況信息、及時(shí)反饋突發(fā)事件是其主要應(yīng)用價(jià)值。而在智能交通的諸多環(huán)節(jié)中，無論是自動(dòng)駕駛汽車，還是智能基礎(chǔ)設(shè)施，要想安全運(yùn)行或發(fā)揮更大作用，都必須借助地圖來實(shí)現(xiàn)。
 
　　就拿自動(dòng)駕駛汽車來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷之一是為了提升交通安全，而為了保障車輛行駛中的安全，就必須有高精地圖來提供支撐。自動(dòng)駕駛汽車極其依賴于對道路標(biāo)志、路況及周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)、識別，而高精地圖包含大量交通數(shù)據(jù)，能夠作為車載傳感器的重要補(bǔ)充，為自動(dòng)駕駛汽車提供判斷和決策的參考，從而保障安全行駛。
 
　　全面普及仍面臨多重障礙
 
　　當(dāng)前，高精地圖領(lǐng)域的發(fā)展如火如荼，智能紅綠燈等智能交通產(chǎn)品也在多個(gè)國家的各個(gè)城市開始落地。不過，智能交通領(lǐng)域在實(shí)現(xiàn)全面普及的過程中，依然面臨著不少障礙，有待予以克服。
 
　　首先，是資金問題。無論是基礎(chǔ)的監(jiān)控設(shè)備、信號設(shè)備等硬件，還是交通管理系統(tǒng)等軟件，采購價(jià)格都不低。如果是智能化升級后的軟硬件，價(jià)格還要更為高昂。對于經(jīng)費(fèi)有限的交通部門而言，實(shí)現(xiàn)智能交通全覆蓋部署并不容易。
 
　　其次，是產(chǎn)品問題。由于智能交通產(chǎn)業(yè)鏈還在完善當(dāng)中，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展也仍待持續(xù)升級，部分跟風(fēng)入局的企業(yè)不具備技術(shù)實(shí)力，生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量、性能等方面并不過關(guān)，自然也就影響到了交通管理部門的采購、應(yīng)用決心。
 
　　后，是成本問題。在資金有限的情況下，如果投入應(yīng)用的智能產(chǎn)品無法發(fā)揮真實(shí)作用，那無疑將產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，為了合理控制資金、管理成本，許多城市都采取循序漸進(jìn)的策略，逐步推動(dòng)交通智能化發(fā)展。因此，智能交通的全面普及等不得，也急不得。
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