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停車位利用率低下 智慧停車還需努力
2017年12月20日 15:03:50來源：中國安防展覽網(wǎng)整理點(diǎn)擊量：43325
導(dǎo)讀從大數(shù)據(jù)報告看出，北上廣深的停車難系統(tǒng)已經(jīng)得到有效緩解，這其中很大一部分功勞是智慧停車平臺的，而隨著其經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，功效越來越明顯，未來將在更多城市延伸！
　　【中國安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】12月19日，獵云網(wǎng)獲悉，由ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合推出的《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》在京發(fā)布。大數(shù)據(jù)下看停車發(fā)展喜憂參半潛力巨大。
 
停車位利用率低下 智慧停車還需努力
 
　　報告中除十個城市的停車難系數(shù)(成都停車難，武漢、長沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數(shù)均高于北、上、深、廣)引人關(guān)注，其中對停車位利用率的數(shù)據(jù)更加引人深思。報告指出，2016年我國停車缺口率達(dá)到50%，而平均空置率也達(dá)到51.3%，現(xiàn)有的車位并沒有充分利用起來。其中，上海和重慶的現(xiàn)有車位使用率分別只有40%和48%。假若能夠?qū)⑦@兩個城市的車位使用率提升到80%，到2019年，即使不再新建停車場，也能滿足城市對車位的全部需求。因此，提高車位利用率對于緩解停車矛盾的重要性，絕不亞于新建停車場。
 
　　的確，停車難問題不僅在于停車位不夠，車位利用率也成為城市管理的一大難題。以立體停車庫來說，立體停車庫曾被認(rèn)為是提高空間利用率，增加增加停車位的有效辦法。但實(shí)際上立體停車庫在經(jīng)歷了一波投資建設(shè)熱后，當(dāng)投入實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)用戶根本不買賬，使用率低下得讓經(jīng)營者頭疼。有不少地區(qū)的立體停車庫甚至在建成后其投入使用就被拆除。一方面是建設(shè)規(guī)劃問題，另一方面立體停車庫暴露出的各種問題讓市民寧可選擇路邊停車也不愿進(jìn)入車庫。
 
　　相對立體停車庫，路面停車、地下停車的問題要好得多，但就利用率仍不高。2013年的研究顯示，國內(nèi)的停車場的利用率一般只有20-30%。如一般大型商場的高峰期是從中午開始，持續(xù)到晚上，節(jié)假日高峰高，其余工作日高峰時段利用率都不足50%，所以24小時平均車位利用率低于20%就不足為奇了。而一般的寫字樓的高峰期是從上午上班開始，中午后就逐漸降低，下班后立刻降到低，節(jié)假日白天也很低，大部分寫字樓停車場的高峰利用率在60-70%左右，所以24小時的平均車位利用率也低于20%。居住小區(qū)的夜間基本大于80%，白天則少于30%，總體利用率應(yīng)該在50%上下，利用率還算高。近年來，通過對違法停車的管理與規(guī)范，停車位使用率有一定提高，但仍不超過50%
 
　　而關(guān)于車位使用率低下的問題其實(shí)也是一直存在，也一直在尋找各種解決的辦法。
 
　　學(xué)*外經(jīng)驗(yàn)
 
　　國外發(fā)達(dá)國家的車位利用率可以到達(dá)60-80%，其管理思路值得我們學(xué)習(xí)。
 
　　1、主動營銷，不能被動等車。每個停車場有不同的位置和周邊客源，根據(jù)客流和車流的不同類型應(yīng)該采取不同的策略，制定不同的價格優(yōu)惠政策，吸引更多車流。
 
　　2、增加誘導(dǎo)手段。造成很多找不到車位的車流不能進(jìn)入停車場的原因其實(shí)是不知道停車場在哪，所以實(shí)現(xiàn)的誘導(dǎo)如網(wǎng)站、手機(jī)、車載導(dǎo)航、停車誘導(dǎo)屏等。
 
　　3、多開展錯時停車，推出日間月卡、夜間月卡、工作日月卡等，填補(bǔ)空閑時段。
 
　　4、開展車位預(yù)定，尤其是電影院、醫(yī)院、機(jī)場車站等停車場，由于看電影、看病等時效性很強(qiáng)，晚了就會耽誤事兒，現(xiàn)在在網(wǎng)上買電影票、預(yù)約掛號、購機(jī)票車票等已經(jīng)省去了客戶排隊(duì)等候之苦，但是到了停車場很可能趕上車位慢要等候的時候，這種小概率事件卻對客戶造成很大的影響，所以車位預(yù)約的需求很大。車位預(yù)約還可以削峰填谷，進(jìn)一步提高車位的利用率。
 
　　國內(nèi)近年來也實(shí)行了各種手段
 
　　1、停車位收費(fèi)管理。停車難的一大問題是亂停車造成的，長時間占用車位導(dǎo)致的。為此，不少地方陸續(xù)出臺了對路邊停車進(jìn)行收費(fèi)的制度，有效減少了車輛長時間占用車位的現(xiàn)象，也讓車位的利用率更高。此外，也通過建設(shè)周邊公共停車場，優(yōu)惠收費(fèi)的辦法，來緩解路面停車的壓力。
 
　　2、共享停車位。在共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下，共享停車位也在這個時候冒出來。個人將自己在小區(qū)內(nèi)的停車位通過共享平臺將自家車位空余的時間出租給該時段需要的人群，不僅可以減輕自己的車位費(fèi)用負(fù)擔(dān)，也給他人帶來便利。這是一種優(yōu)化停車位利用率的方式，是互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)業(yè)的一種模式，但其限制也很多，對真正提高停車場利用率并不高。
 
　　3、建設(shè)城市智慧停車平臺。通過搭建城市智慧停車平臺，將城市停車資源有效整合起來，在城市內(nèi)增設(shè)停車服務(wù)信息引導(dǎo)顯示屏，讓開車的朋友方面的了解到周邊停車位信息，便于合理規(guī)劃線路，快速找到車位。
 
　　結(jié)語：從大數(shù)據(jù)報告看出，北上廣深的停車難系統(tǒng)已經(jīng)得到有效緩解，這其中很大一部分功勞是智慧停車平臺的，而隨著其經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，功效越來越明顯，未來將在更多城市延伸！
關(guān)鍵詞 智慧停車車位引導(dǎo)
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