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倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)高速發(fā)展 深受資本市場(chǎng)追捧
2017年12月06日 14:18:32來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)點(diǎn)擊量：36664
導(dǎo)讀一說(shuō)到快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、物流行業(yè)，浮現(xiàn)在你腦海中的會(huì)是什么？可能很多人的印象就是蓬頭垢面，穿著制服的快遞員；汗流浹背在倉(cāng)庫(kù)里忙碌的裝卸工；或者是進(jìn)進(jìn)出出的大卡車(chē)……這確實(shí)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流的真實(shí)寫(xiě)照。而如今，在互聯(lián)網(wǎng) 的大時(shí)代背景下，電子商務(wù)發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流效率低、出錯(cuò)率高等弊病也逐漸凸顯。在這樣的時(shí)代背景下，倉(cāng)儲(chǔ)物流的進(jìn)一步升級(jí)是*的。
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】 一說(shuō)到快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、物流行業(yè)，浮現(xiàn)在你腦海中的會(huì)是什么？可能很多人的印象就是蓬頭垢面，穿著制服的快遞員；汗流浹背在倉(cāng)庫(kù)里忙碌的裝卸工；或者是進(jìn)進(jìn)出出的大卡車(chē)……這確實(shí)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流的真實(shí)寫(xiě)照。而如今，在互聯(lián)網(wǎng)+的大時(shí)代背景下，電子商務(wù)發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流效率低、出錯(cuò)率高等弊病也逐漸凸顯。在這樣的時(shí)代背景下，倉(cāng)儲(chǔ)物流的進(jìn)一步升級(jí)是*的。
 
　　電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)生了巨量的倉(cāng)儲(chǔ)分揀需求。同時(shí)，隨著人工成本的大幅增加，傳統(tǒng)的人海模式已無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)現(xiàn)有的需求。如何提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行效率，成為電商們迫切需要解決的問(wèn)題。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的出現(xiàn)，擯棄了“人找貨”的傳統(tǒng)揀選方法，取而代之的是“貨架到人”的新模式。
 
　　近年來(lái)，電商和快遞業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)更是催生了物流機(jī)器人的蓬勃發(fā)展，機(jī)器人已經(jīng)從傳統(tǒng)的碼垛、拆垛、搬運(yùn)等工作，深入到了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)。
 
　　伴隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)從幕后走到了臺(tái)前，成為各路資本沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。亞馬遜以7.75億美元收購(gòu)KIVASYSTEM，京東砸重金自建倉(cāng)儲(chǔ)，中國(guó)的物流企業(yè)，更需要適合自己的、有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能物流系統(tǒng)。
 
　　倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人負(fù)載著料架跨區(qū)域運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)貨物與各站點(diǎn)之間的流轉(zhuǎn)，極大減少了倉(cāng)內(nèi)工人的行走路徑，相比人工倉(cāng)，用智能AGV搬運(yùn)機(jī)器人的倉(cāng)運(yùn)輸效率提升了50%!
 
　　作為電商*企業(yè)的亞馬遜，在2013年發(fā)布了用于分揀的輪式移動(dòng)機(jī)器人KIVA(也就是AGV)，以并聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模“貨到人”式分揀，為電商的倉(cāng)儲(chǔ)和分揀帶來(lái)了革命性的變化。該模式與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合，使物流系統(tǒng)的感知能力、自主決策能力得以提升，智能化程度顯著提高。以此為契機(jī)，中國(guó)的物流機(jī)器人格局也正在從傳統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域向商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域拓展。
 
　　未來(lái)3-4年，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人行業(yè)的高速發(fā)展已成為必然。市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Tractica預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2021年，倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人出貨量將從2016年的4萬(wàn)臺(tái)激增至62萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模也有可能從19億美元激增至224億美元。
 
　　業(yè)界人士認(rèn)為，在電子商務(wù)仍然高速運(yùn)轉(zhuǎn)的今天，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)向智能化的轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行，這也為機(jī)器人領(lǐng)域帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間。
 
　　無(wú)疑，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的應(yīng)用，在提高作業(yè)效率、降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、優(yōu)化資源、降低成本等方面發(fā)揮了重要作用。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著我國(guó)人口紅利在逐漸消失，用人成本高的問(wèn)題日益凸顯，用機(jī)器人取代人工、提高倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平已是勢(shì)在必然；另外，在“工業(yè)4.0”、“智能制造”理念的驅(qū)動(dòng)下，智能物流將迎來(lái)巨大發(fā)展契機(jī)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的機(jī)器人集成系統(tǒng)應(yīng)用也會(huì)隨之大幅增長(zhǎng)。
 
　　發(fā)展智能物流，不僅要考慮它的工作效率更要看它的投入成本，效率上趕超先進(jìn)，成本上人人用得起，才是符合中國(guó)國(guó)情的物流智能化。
 
　　當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人已經(jīng)從完成碼垛、拆垛、搬運(yùn)等簡(jiǎn)單工作，深入到了分揀、揀選等更復(fù)雜的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。除了阿里、京東、蘇寧等電商巨頭以及申通、圓通等快遞企業(yè)加快布局智能機(jī)器人外，快倉(cāng)、極智嘉等專(zhuān)門(mén)研發(fā)生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的公司也紛紛涌現(xiàn)，并受到資本市場(chǎng)的追捧。
 
　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人將物流自動(dòng)化提升到智能的新高度。然而，一間智慧倉(cāng)儲(chǔ)并不能掩蓋目前中國(guó)物流行業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)方面的捉襟見(jiàn)肘。
 
　　快倉(cāng)CEO楊威曾發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)資源較為分散，29311 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中有 89% 是小微型企業(yè)，前 40 名通用型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面積共 3610 萬(wàn)平方米，只占整體市場(chǎng)的 3.78%。京東新的數(shù)據(jù)是 520 萬(wàn)平方米，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之一，但占市場(chǎng)份額只有 0.5%。
 
　　盡管我國(guó)在物流機(jī)器人技術(shù)上已取得了巨大進(jìn)步，但是在邁向“中國(guó)制造2025”的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)自身發(fā)展能力較弱，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平低下，自動(dòng)化、信息化、智能化程度較低。儲(chǔ)物流作為物品流通的載體、電子商務(wù)的血液，面臨著革新的難題。
 
　　原標(biāo)題 深受資本市場(chǎng)追捧 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人仍面臨革新難題
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