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智慧建造迎幫手 無(wú)人機(jī)進(jìn)軍建筑業(yè)
2017年09月06日 14:42:37來(lái)源：千家網(wǎng)點(diǎn)擊量：34323
導(dǎo)讀近，中交建公布了用無(wú)人機(jī)建大橋的一則信息，下面就為大家揭開(kāi)無(wú)人機(jī)建大橋的神秘面紗！
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】“根據(jù)2016年的無(wú)人機(jī)調(diào)研報(bào)告顯示，到2025年，中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到750億元。”在近日京東集團(tuán)發(fā)起的無(wú)人機(jī)大會(huì)啟動(dòng)會(huì)上，京東集團(tuán)X事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光表示，“無(wú)人機(jī)有望在航拍、物流、通訊等五大領(lǐng)域成為熱門(mén)應(yīng)用。”但你可知道，無(wú)人機(jī)還可以建大橋。
 
　　*，由于建筑行業(yè)的復(fù)雜性，在規(guī)劃、協(xié)作、以及溝通等方面存在效率低下的問(wèn)題。可喜的是，無(wú)人機(jī)應(yīng)用越發(fā)火熱的今天，已經(jīng)在向建筑行業(yè)蔓延，逐漸取代復(fù)雜人工，做到微小化與自動(dòng)化，改變了許多傳統(tǒng)的工作模式。近，中交建公布了用無(wú)人機(jī)建大橋的一則信息，下面就為大家揭開(kāi)無(wú)人機(jī)建大橋的神秘面紗！
 
　　虎門(mén)二橋的施工區(qū)域除了有三條高速交匯，還有蜘蛛網(wǎng)一樣的高鐵、地鐵、油氣管線，因此虎門(mén)二橋的修建需要5跨地鐵、6跨高壓油氣管線、8跨1穿高速公路、1穿高鐵、與3條高速公路橋以及11處萬(wàn)伏以上的高壓線交匯，虎門(mén)二橋因此被稱(chēng)為“568311”工程。
 
　　虎門(mén)二橋修建時(shí)，必須保證這些管線、公路、鐵路、地鐵都正常運(yùn)行，好多地方設(shè)備架不起來(lái)，每一次“跨”或“穿”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)都要面臨巨大的挑戰(zhàn)和壓力。建設(shè)者們幾乎用盡了橋梁建設(shè)的所有辦法，包括掛籃懸澆、支架現(xiàn)澆、預(yù)制架設(shè)、頂推、轉(zhuǎn)體，還有原始的人工縱、橫移工藝，甚至還有國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的鋼箱組合梁工藝、模架吊鋼殼混凝土分節(jié)對(duì)稱(chēng)澆筑工藝，工程現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)直成了橋梁工藝博覽館。
 
　　無(wú)人機(jī)還能建大橋！
 
　　要建設(shè)過(guò)江大橋，首先需要拉一根跨越江面的先導(dǎo)索。以前，架設(shè)先導(dǎo)索用會(huì)用到船舶拽拉、飛艇、直升機(jī)、甚至火箭彈，這一次，虎門(mén)二橋用了新型武器——無(wú)人機(jī)。
 
　　今年1月21日，虎門(mén)二橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)人機(jī)牽引著直徑3毫米的魚(yú)絲過(guò)渡索，由大沙水道橋西索塔塔頂起飛，飛越1200米長(zhǎng)的大沙水道，穩(wěn)穩(wěn)地降落在東塔塔頂，全程僅需3分鐘。此后，細(xì)繩換粗繩，換成了鋼絲繩，一根變兩根，變成了十幾根。
 
　　虎門(mén)二橋所處的珠江大沙水道航運(yùn)繁忙，如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過(guò)江的方式，需要對(duì)水道封航4至5個(gè)小時(shí)，而采用無(wú)人機(jī)牽引的效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，并且安全、成本小、操控簡(jiǎn)便、落點(diǎn)。
 
　　無(wú)人機(jī)在建筑行業(yè)有哪些具體應(yīng)用？
 
　　無(wú)人機(jī)進(jìn)軍建筑業(yè)后，都有哪些應(yīng)用呢？在這里，就為大家簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一番。
 
　　工程監(jiān)工
 
　　目前，國(guó)內(nèi)工程監(jiān)工大多采用設(shè)立工程監(jiān)工崗位對(duì)施工隊(duì)員進(jìn)行監(jiān)督，但由于種種原因，人工監(jiān)工的效果并不理想，不少建筑隊(duì)伍還是出現(xiàn)了消極怠工、偷工減料等各種問(wèn)題，故催生了無(wú)人機(jī)自動(dòng)監(jiān)工。
 
　　據(jù)了解，美國(guó)的某座在建豪華球館，整個(gè)工程進(jìn)度都是由無(wú)人機(jī)和軟件進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)的。幾架無(wú)人機(jī)每天會(huì)在建設(shè)工地上課巡飛一次，收集視頻材料。視頻會(huì)被轉(zhuǎn)化成工地三維圖片，再導(dǎo)入相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行匹配，看和初的建筑設(shè)計(jì)和工程進(jìn)度規(guī)劃是否相符。三維圖片可以清晰展示工程哪些地方需要進(jìn)一步完善，同時(shí)利用軟件，可以自動(dòng)顯示可能落后于進(jìn)度的部分，進(jìn)而提升工作效率。
 
　　測(cè)繪工人
 
　　無(wú)人機(jī)測(cè)繪也是現(xiàn)在無(wú)人機(jī)在工程領(lǐng)域的一個(gè)研究重心。與傳統(tǒng)測(cè)繪比較，使用測(cè)繪無(wú)人機(jī)我們可以得到平均20cm/像素的精度，對(duì)于100公頃的地方而言，我們測(cè)到的點(diǎn)可以達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，能得到更清晰的地形與地面，即使是樹(shù)木、石頭等。此外，使用無(wú)人機(jī)測(cè)繪只需要工作人員標(biāo)畫(huà)和設(shè)置地面控制點(diǎn)，飛手操控?zé)o人機(jī)。倘若是在平緩的地形測(cè)量，無(wú)人機(jī)的測(cè)繪工作以及后期數(shù)據(jù)處理工作的用時(shí)將會(huì)比傳統(tǒng)人工測(cè)繪減少整整3倍時(shí)間。
 
　　但目前大部分極其的設(shè)備由于體積或重量過(guò)大，無(wú)人機(jī)無(wú)法承載，迄今為止，還無(wú)法改變傳統(tǒng)測(cè)繪的地位。相信隨著新技術(shù)的發(fā)展，將研發(fā)出更多適合無(wú)人機(jī)搭載的先進(jìn)高精度的設(shè)備，尤其是輕小型化的設(shè)備會(huì)越來(lái)越多，尤其是高儀器像是高光譜成像系統(tǒng)等，如果這些儀器都實(shí)現(xiàn)了微小化，相信無(wú)人機(jī)的測(cè)繪應(yīng)用將會(huì)席卷吧！
 
　　建筑施工工人
 
　　這一項(xiàng)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)極其大膽的展望，畢竟任誰(shuí)都無(wú)法相信一臺(tái)無(wú)人機(jī)可以代替工地現(xiàn)場(chǎng)的施工人員!
 
　　事實(shí)上，早在2011年就有一隊(duì)研究小組成功地使用一隊(duì)無(wú)人機(jī)完成搭建了一面磚墻，雖然只是一面普通小墻，卻也是無(wú)人機(jī)進(jìn)擊工程施工的初次嘗試。如果未來(lái)無(wú)人機(jī)能夠達(dá)到人工的程度，一個(gè)人帶著一隊(duì)無(wú)人機(jī)就能完成一整棟建筑，那時(shí)候，是不是施工工人就要集體下崗了呢？
 
　　檢測(cè)工程師
 
　　無(wú)人機(jī)代替檢測(cè)工程師進(jìn)行建筑質(zhì)量檢測(cè)這一說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)。此前，新加坡一家公司次使用了配備360度全景攝像頭為基礎(chǔ)的全面掃描系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)隧道不良情況并記錄位置的軟件的無(wú)人機(jī)對(duì)新加坡海底隧道進(jìn)行了質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容包括隧道裂縫以及滲漏水情況。
 
　　新加坡交通部認(rèn)為使用自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)，不但提高了檢測(cè)度，并且節(jié)約了人工，還在檢測(cè)時(shí)間上節(jié)省了大量時(shí)間，工程師的時(shí)間可以更多地用在數(shù)據(jù)分析上。
 
　　在科技發(fā)展的今天，效率低下的傳統(tǒng)檢測(cè)一定會(huì)被淘汰，何時(shí)無(wú)人機(jī)檢測(cè)能夠完全取代傳統(tǒng)，取決于檢測(cè)設(shè)備的微小化進(jìn)程，一旦檢測(cè)設(shè)備例如激光、雷達(dá)等設(shè)備足夠小的時(shí)候，就是無(wú)人機(jī)完全占領(lǐng)工程檢測(cè)的時(shí)候。
 
　　原標(biāo)題 中國(guó)交建用“無(wú)人機(jī)”搞建設(shè)，智慧建造又有“新玩法”！
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