【中國安防展覽網 企業(yè)關注】河北省公安廳交管局近日在邯鄲市召開全省城市道路交通管理工作現(xiàn)場觀摩會,總結推廣邯鄲交通治理經驗,部署深化城市交通秩序整治工作。會議要求,各地交警要結合相關數(shù)據(jù)資源,建設城市交通“大腦”,運用大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)擁堵特點規(guī)律,依此制定單行、禁行、限行等疏堵保暢措施,全面提升路網交通組織管控和干預能力。
“城市大腦”發(fā)展如火如荼，隨之而來的還有對“交通大腦”的癡迷者。不可否認，在互聯(lián)網的作用下，城市交通正在向人類大腦高度相似的方向進化，交通將具備自己的視覺和聽覺，擁有自己獨立思考的能力。
01、什么是“交通大腦”？
在智能交通行業(yè)，早出現(xiàn)“大腦”這個概念是在2006年，當時的“交通大腦”與我們現(xiàn)在所指的“交通大腦”含義不盡相同。可以說如今的“交通大腦”是來源于去年杭州·云棲大會上阿里科技委王堅提出的“城市大腦”概念的延伸，“城市大腦”是引爆“交通大腦”的一根導火線。
“城市大腦”也稱“城市數(shù)據(jù)大腦”，本質上是數(shù)據(jù)整合運用。對于交通行業(yè)來說，數(shù)據(jù)僅被收集、數(shù)據(jù)不可兼容、數(shù)據(jù)無法同頻是其三大癥結所在，換而言之，就是我們僅僅能夠收集數(shù)據(jù)，卻無法去自己思考、使用這些數(shù)據(jù)。而*這種“假裝智慧”的頑疾無非就是讓城市交通去自己思考和使用數(shù)據(jù)而已——這就是所謂的“交通大腦”。
大家目前對“交通大腦”抱有的愿景是，未來所有道路、車輛、乘客信息都接入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，采集、調度、管理等都由“交通大腦”統(tǒng)一指揮完成，終實現(xiàn)城市車輛基本無人駕駛，交通管理系統(tǒng)基本無人操作等目標。
當前，無論是互聯(lián)網巨頭，還是交通行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)，“交通大腦”都被給予了重視。
02、 阿里的“大腦”
2016年10月，在杭州云棲大會上，阿里云宣布將給杭州安裝一個“大腦”，一個可以對城市大數(shù)據(jù)進行自我分析、自我判斷、自我處理的人工智能系統(tǒng)。這是阿里聯(lián)合13家企業(yè)啟動的“城市大腦”項目，它的個目標，就是杭州的交通。“城市大腦”在杭州蕭山區(qū)進行了試驗成績是，道路車輛通行速度平均提升了3%-5%，部分路段甚至提升了11%。
面對交通難題，“城市大腦”主要是從交通管理、公交系統(tǒng)調度和優(yōu)化、交通管理服務、交通設施建設等四個方面改善交通擁堵狀況。
除了阿里云的“城市大腦”在為治理城市交通擁堵發(fā)力外，阿里旗下的高德也在積極建設“交通大腦”。
高德集團總裁俞永福曾透露，要將高德打造成“云+端”一站式公共出行服務平臺。高德將圍繞交通大數(shù)據(jù)、用戶大數(shù)據(jù)、位置大數(shù)據(jù)、生活大數(shù)據(jù)，構建云交通大腦，在火車、飛機、出租車、網約車、共享單車、自駕等出行方式中建立一體化智能出行調度平臺，為出行服務商、出行用戶、交警部門三方提供智能化出行解決方案。
03、百度的“大腦”
2016年9月1日，百度世界大會上，百度向外界全面展示百度人工智能成果——“百度大腦”。在軟件方面，從搜索起家的百度具備的優(yōu)勢在于：全網的網頁數(shù)據(jù)、十多年來積累的搜索數(shù)據(jù)，以及百億級的圖像、視頻、定位數(shù)據(jù)成為了“百度大腦”不斷學習、快速成長的養(yǎng)料。
據(jù)悉，“百度大腦”由三部分組成。
部分是算法，包括超大規(guī)模神經網絡、萬億級參數(shù)等；第二部分是計算能力，包括數(shù)十萬臺服務器和中國大的GPU集群；第三部分是數(shù)據(jù)，包括全網萬億網頁、音視頻圖像、數(shù)十億次搜索數(shù)據(jù)、百億級定位數(shù)據(jù)等。
主要體現(xiàn)四方面能力：語音的能力(語音合成、語音識別)、圖像的能力、自然語言處理能力以及用戶畫像。
與阿里云的“城市大腦”類似，“交通大腦”也是“百度大腦”衍生出的一個發(fā)展方向。主要針對的是兩方面：
一方面是打造AI地圖。運用圖像識別、深度學習等人工智能技術打造全新的AI版本地圖，模擬老司機思維方式，實現(xiàn)智能導航。如百度地圖智能導航系統(tǒng)分為行前和行中，出發(fā)前根據(jù)用戶的出行時間安排，規(guī)劃好出發(fā)時間，并提供個性化路線決策信息。
另一方面，百度地圖推出的智能路線規(guī)劃、路線雷達、更快路線切換、實時路況等智能化功能。
據(jù)悉，百度地圖已與深圳市，成都市，三亞市等13家交警部門，以及江蘇省，遼寧省，四川省和河南省等共10家省市級交通部門開展交通大數(shù)據(jù)共享及信息聯(lián)合發(fā)布合作，在道路擁堵分析，出行通勤分析，人群熱力和人口遷徙分析等內容上，通過人工智能將數(shù)據(jù)價值大化。
04、滴滴的“大腦”
滴滴作為中國網約車市場的老大，在“大腦”上的布局也毫不落后。今年在上海一場內部分享會上，滴滴研究院副院長葉杰平詳解了“滴滴大腦”，主要由大數(shù)據(jù)、機器學習和云計算三部分組成。
葉杰平揭秘算法世界是“滴滴大腦”為核心的技術之一，滴滴研究院解決的技術難題，包括供需預測、路徑規(guī)劃、智能派單等都離不開算法，此外在提高用戶乘車體驗上，也引入了人工智能，比如服務分和機器判責等功能背后都是通過復雜的機器學習算法技術來實現(xiàn)。
滴滴出行副總裁、智慧交通負責人章文嵩曾透露，滴滴調度問題的復雜程度是下圍棋的100倍以上，“滴滴大腦”的人工智能潛力會比的阿爾法狗(Alphago)更大。主要有兩方面原因：，滴滴大腦的計算空間是400多個城市，有無限的延展性；第二，滴滴大腦已經可以為每個人的現(xiàn)實生活帶來真正的改變。
05、傳統(tǒng)企業(yè)的“大腦”
目前，一些智能交通系統(tǒng)企業(yè)也在布局“大腦”業(yè)務，例如易華錄、海信、銀江等。
易華錄是通過城市交通大腦“易慧”構建的一套面向綜合交通的大數(shù)據(jù)資源體系，支撐公安交管和交通運輸兩大業(yè)務方向，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)管理及共享交換能力、智能化數(shù)據(jù)分析能力、交通業(yè)務及服務支撐能力。據(jù)悉“易慧”是將數(shù)據(jù)匯聚成湖，用平臺驅動共享，讓數(shù)據(jù)激發(fā)智慧，為交通DT時代打造強大的智慧引擎。(點擊《開啟城市交通大腦新時代 | 專訪易華錄副總裁孫建宏》文章查看詳細內容)
海信是基于數(shù)據(jù)大腦的智能交通管控平臺，海信數(shù)據(jù)大腦主要致力于構建智慧“情指勤”。我們知道業(yè)內大多數(shù)產品都有情報分析、指揮調度、勤務管理等功能模塊，但是三個模塊之間基本相互獨立，需要人工進行調配銜接。而海信智能交通管控平臺已實現(xiàn)三個模塊之間的聯(lián)動。簡單來說，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)警情并通過“數(shù)據(jù)大腦”分析完畢之后，不只是將分析結果推送給指揮中心，而是連同系統(tǒng)內相似情況的處理方案一同推送，推動指揮中心對警情及早干預，構建“情指勤”一體化聯(lián)動警務模式。
銀江是以人工智能為核心，攜手阿里云打造交通小腦。據(jù)了解，銀江在杭州城市交通數(shù)據(jù)大腦中主要承擔了，杭州市地面道路交通信號優(yōu)化控制，自主研發(fā)的交通云腦信號服務平臺將在杭州市進行全面應用，開啟以“服務”為導向的2g、2b、2c通道。
06、“公安大腦”是什么？
遼寧省大連市副市長、公安局長劉樂國曾表示過：如果我們把立體化防控體系形象地比喻成“一個人”，那么，指揮調度就是人的“大腦”，打造“升級版”，先做的就是要升級“大腦”，只有“大腦”靈活了，控制起“四肢”來才能得心應手。可以說，一個突發(fā)案事件，處置化解成功與否，指揮調度至關重要。
“公安大腦”就是為打破“信息孤島”，實現(xiàn)城市交通精細治理、執(zhí)法、精心服務而存在的。
6月20日，賽文交通網從全國公安科技信息化工作會議上了解到，浙江省正在大力建設“公安大腦”。比如，浙江省紹興市公安局建立覆蓋全市各級公安機關、各業(yè)務警種的信息化實戰(zhàn)中心，打造警務“大腦”，有效實現(xiàn)動態(tài)布警、智能防控。
除此之外，四川省成都市公安局交管局今年聯(lián)合百度地圖迭代更新道路交通實時研判平臺，豐富完善交通信息發(fā)布、中小街道避堵、旅行時間預測等特色交通服務功能。加強城市規(guī)劃、道路設施、交通運輸、車輛管理等交通大數(shù)據(jù)融合，建設城市“交通大腦”，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源交互共享，全面提升智能交通系統(tǒng)運行、監(jiān)測、應用及服務水平。
還有深圳交警與華為公司結合交通場景，利用深度學習技術、大數(shù)據(jù)與云技術構建智慧交通的智能大腦，提供智能視頻云監(jiān)控和智能電警，提升路網監(jiān)控能力和在線執(zhí)法水平、提升警力效率。
07、結語
賽文交通網認為目前的“交通大腦”與以往建設的交通管理指揮平臺類產品類似，是升級版的交通指揮平臺、交通信息服務平臺。
如今市場上的“交通大腦”主要是指傳統(tǒng)交通指揮類平臺+更多交通類型數(shù)據(jù)+數(shù)據(jù)融合技術+AI技術+深度學習技術+智能交通云等技術的融合，更加注重信息的整合，注重出行信息的服務，極大信息基礎上的交通管理和決策。互聯(lián)網企業(yè)主要是從“城市大腦”的戰(zhàn)略布局出發(fā)，“交通大腦”只是其分化的一個細小方向，受互聯(lián)網企業(yè)的影響，交通管理者和傳統(tǒng)智能交通行業(yè)紛紛推出自己的“交通大腦”。客觀上看“交通大腦”仍處于發(fā)展階段，尚屬于概念孵化期。
另外，“交通大腦”并不是個專業(yè)詞匯，其存在的意義有利于企業(yè)的市場推廣，有助于吸引大家的關注度，不管是互聯(lián)網公司還是傳統(tǒng)智能交通企業(yè)亦或地方交通管理者，對于這種關注是喜聞樂見的。目前來看，“交通大腦”發(fā)展之路漫長，眾多數(shù)據(jù)，跨部門數(shù)據(jù)的共享和融合，云技術、AI技術、大數(shù)據(jù)技術的運營，決策和服務模型的建立……但這也許就是智能交通發(fā)展所追求的目標。
原標題 謀局之道 | 交通行業(yè)的“大腦”與“大佬”
移動版
智慧城市網APP
智慧城市網小程序
微信公眾號
