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還車難 停車貴 共享汽車突圍沒智慧停車不行
2017年08月18日 18:13:22來源：齊魯晚報(bào)社點(diǎn)擊量：31513
導(dǎo)讀“每天封頂200，便可駕駛寶馬肆意暢行”、“每小時(shí)幾十塊錢，就能坐上奔馳，躲避公交擁擠”。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“共享汽車”的出現(xiàn)讓不少人提前實(shí)現(xiàn)了自己的豪車夢(mèng)。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】“每天封頂200，便可駕駛寶馬肆意暢行”、“每小時(shí)幾十塊錢，就能坐上奔馳，躲避公交擁擠”。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“共享汽車”的出現(xiàn)讓不少人提前實(shí)現(xiàn)了自己的豪車夢(mèng)。而面對(duì)社會(huì)的熱捧，共享汽車企業(yè)在推行之中面臨的諸多問題也逐漸涌現(xiàn)，還車難、停車貴等難題讓共享汽車的運(yùn)營過程舉步維艱。面對(duì)“叫好不叫座”的窘境，不少共享汽車企業(yè)希望通過智慧停車，實(shí)現(xiàn)行業(yè)突圍。
 
　　近日交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中指出，鼓勵(lì)發(fā)展小微型客車租賃服務(wù)，將在一定程度上緩解城市汽車保有量，以及道路和停車資源的占用情況。政策的出臺(tái)對(duì)于如今已然火爆的共享汽車無疑又添加了一副催化劑。
 
　　然而，隨著城市人口和發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，盡管共享一詞不僅成為了投資領(lǐng)域的“香餑餑”，更服務(wù)著人們的日常生活所需。但在共享出行領(lǐng)域，相比已經(jīng)形成規(guī)模，并且已經(jīng)融入到了人們生活中的共享單車等而言，共享汽車的發(fā)展仍在存在不確定性，而大的不確定性就在于城市的停車難題，共享汽車該如何停車，停車費(fèi)用又由誰來買單。如果不能解決該問題，勢(shì)必將嚴(yán)重影響共享汽車行業(yè)的未來發(fā)展。
 
　　據(jù)悉，目前正在審議的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例(草案)》顯示，未來北京的城中心將實(shí)行少車位、高收費(fèi)，嚴(yán)格控制道路停車泊位設(shè)置。而另一個(gè)大城市上海的停車難狀況似乎比北京更為嚴(yán)重，外環(huán)線以內(nèi)將逐步減少全天性道路停車。同時(shí)，北京和上海等城市都有可能進(jìn)一步提高停車費(fèi)用以及對(duì)于違法停車的處罰力度。這些條例的出臺(tái)無一不為正在發(fā)展之中的共享汽車在停車領(lǐng)域的布局開啟了。
 
　　從現(xiàn)階段的情況來看，能夠解決共享汽車停車難題的快捷方式，即是應(yīng)用到發(fā)展已經(jīng)非常成熟的智慧停車系統(tǒng)。以智慧停車領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)ETCP為例，其在成立的五年時(shí)間里，業(yè)務(wù)已深度覆蓋全國超過180個(gè)城市，擁有超過6000家停車場(chǎng)資源，每月服務(wù)停車次數(shù)超過6000萬次。
 
　　在智慧停車領(lǐng)域，還有很多類似但規(guī)模不如ETCP的企業(yè)，它們也在致力于解決城市停車難題，不管是從幫助人們提供多種出行方式的社會(huì)責(zé)任角度，還是從企業(yè)發(fā)展考慮的商業(yè)合作角度，共享汽車都應(yīng)主動(dòng)與智慧停車產(chǎn)生關(guān)聯(lián)、進(jìn)行合作，解決行業(yè)所處于的困境中。
 
　　例如共享汽車企業(yè)TOGO途歌，用戶只要通過實(shí)名認(rèn)證、上傳駕駛證驗(yàn)明身份，并且繳納1500元違章押金，即可在隨時(shí)隨地預(yù)約租車服務(wù)。但據(jù)了解，用戶如果在還車時(shí)沒有?？吭赥OGO的*停車位，TOGO將根據(jù)停放位置向用戶收取金額不等的停車管理費(fèi)用，甚至是無法完成還車操作。
 
　　再比如首汽集團(tuán)旗下的新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)Gofun出行，用戶如果在還車時(shí)沒有停到*停車地點(diǎn)，或者還車地點(diǎn)與取車地點(diǎn)不同，都將被收取金額不等的停車費(fèi)用，在使用過程中產(chǎn)生的停車費(fèi)用也將由用戶承擔(dān)。
 
　　從以上兩個(gè)例子就可以看出，在用戶體驗(yàn)方面，包括租車、用車等過程都非常便利，但由于涉及到停車問題，導(dǎo)致還車體驗(yàn)不甚理想，并且產(chǎn)生的額外停車費(fèi)用會(huì)提高用戶使用成本，可能會(huì)致使重復(fù)使用率低的現(xiàn)象出現(xiàn)。
 
　　試想一下，無論是“共享寶馬”“共享奔馳”等主打明星效應(yīng)的企業(yè)，還是TOGO和Gofun等老牌從業(yè)者，如果能與像ETCP這樣的智慧停車企業(yè)合作，將全國各地?cái)?shù)量眾多的停車資源有效利用起來，減少用戶的還車?yán)_和停車費(fèi)用支出，讓用戶能夠有很多停車選擇，相信將有效帶動(dòng)整個(gè)共享汽車的發(fā)展、推動(dòng)共享汽車的普及率。
 
　　據(jù)了解，截至目前，全國共有小微型客車分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，這一數(shù)量預(yù)計(jì)在2020年將達(dá)到200萬輛。同時(shí)，包括TOGO途歌、EZZY、PonyCar、首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等共享汽車領(lǐng)域的*，都在今年獲得了數(shù)額不等的融資。正如前文所言，如果解決了停車難題，共享汽車行業(yè)的發(fā)展前景將非常樂觀。
 
　　因此，共享汽車與智慧停車兩大行業(yè)之間的合作，可謂勢(shì)在必行，而智慧停車也成為共享汽車領(lǐng)域各家必爭(zhēng)的突破口。未來，不管是與ETCP還是其他智慧停車企業(yè)展開合作，共享汽車使用體驗(yàn)才能不斷完善，而終受益者都是用戶。
 
　　原標(biāo)題：還車難、停車貴 共享汽車突圍沒智慧停車不行
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