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突破技術(shù)難點(diǎn) 人工智能將為公共交通帶來什么改變？
2017年08月16日 17:23:30來源：中國安防行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)擊量：41141
導(dǎo)讀如今駕車、乘車用戶需求備受關(guān)注，有不少行業(yè)創(chuàng)新，但在出行領(lǐng)域占據(jù)更大比例的公交出行用戶需求卻較少受到關(guān)注，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。人工智能時(shí)代，對(duì)于公共交通的升級(jí)也起著至關(guān)重要的作用。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】   近年來，隨著交通壓力的不斷加大，人們選擇的出行方式中公共出行占比逐年升高，甚至高于小汽車、自行車等其他交通出行方式。而隨著公共出行占比逐年上升，人們的公共出行需求也變得越來越復(fù)雜。如今駕車、乘車用戶需求備受關(guān)注，有不少行業(yè)創(chuàng)新，但在出行領(lǐng)域占據(jù)更大比例的公交出行用戶需求卻較少受到關(guān)注，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。人工智能時(shí)代，對(duì)于公共交通的升級(jí)也起著至關(guān)重要的作用。
 
　　“千人千面”的個(gè)性化公交出行需求，公交出行產(chǎn)品迫切需要升級(jí)。
 
　　在公交出行產(chǎn)品1.0時(shí)代，人們主要使用PC地圖查詢，在公交出行之前用電腦查詢相關(guān)線路，然后按照線路描述乘坐公交;而在公交出行產(chǎn)品2.0時(shí)代，隨著高德地圖發(fā)布手機(jī)公交導(dǎo)航產(chǎn)品，人們已經(jīng)從PC地圖過渡到手機(jī)地圖，使用手機(jī)地圖隨時(shí)隨地查詢線路，并進(jìn)行公交導(dǎo)航，體驗(yàn)更加靈活，指引也更加清晰，更符合公交出行需求。
 
　　但即使重視用戶體驗(yàn)的公交出行2.0產(chǎn)品，當(dāng)下，也還是無法解決很多公交一族出行的“痛點(diǎn)”。例如，如何根據(jù)路面交通狀況、實(shí)時(shí)公交時(shí)間、城市公交線路特點(diǎn)、用戶出行喜好等更好地規(guī)劃適合于每個(gè)用戶的出行時(shí)間、出行路線，需要大量的大數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及機(jī)器學(xué)習(xí)能力進(jìn)行智能規(guī)劃，這些都是公交出行2.0時(shí)代的產(chǎn)品所無法解決的。
 
　　解決兩大痛點(diǎn)關(guān)鍵：模型算法和數(shù)據(jù)
 
　　高德地圖曾在2014年10月推出“公交導(dǎo)航”，在站點(diǎn)指引、下車提醒等方面優(yōu)化公交導(dǎo)航體驗(yàn)，提供完整的公交導(dǎo)航出行解決方案。
 
　　此次推出的AI智能公交產(chǎn)品，主要融合了高德地圖公交大數(shù)據(jù)能力，以及用戶行為為基礎(chǔ)的機(jī)器學(xué)習(xí)樣本，結(jié)合了城市特色和個(gè)體用戶畫像。
 
　　在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，高德地圖的公交數(shù)據(jù)100%由人工實(shí)采驗(yàn)證，覆蓋全國超過331個(gè)城市，總計(jì)7.5萬條、158萬多公里、近百萬站點(diǎn)的公交線路，每條線路都有超過130種線路屬性。
 
　　此外，高德每天監(jiān)控的實(shí)時(shí)公交情報(bào)超過1000條，10分鐘內(nèi)便可更新上線新數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)公交、實(shí)時(shí)路況、用戶行為大數(shù)據(jù)則繼承了高德的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為用戶規(guī)劃線路。
 
　　而在機(jī)器學(xué)習(xí)能力方面，高德的AI智能公交導(dǎo)航運(yùn)用了左右大腦雙層機(jī)器學(xué)習(xí)能力。左腦學(xué)習(xí)出行模型，根據(jù)用戶地域、距離、時(shí)長、工具等不同場景學(xué)習(xí)不同的出行決策，形成出行決策模型;而右腦學(xué)習(xí)用戶的行為偏好，根據(jù)用戶的定位數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、反饋數(shù)據(jù)，來為用戶提供省時(shí)、省力以及舒適性的偏好決策模型。
 
　　政策支持 自動(dòng)家屬開啟探索共享模式
 
　　《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》要求發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式。
 
　　(一)開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系
 
　　作為人工智能技術(shù)理想的應(yīng)用領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛以及智能交通與人工智能技術(shù)的結(jié)合在《規(guī)劃》中被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。然而，我國人工智能整體發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比仍存在差距，缺少重大原創(chuàng)成果，在基礎(chǔ)理論、核心算法以及關(guān)鍵設(shè)備、芯片、重大產(chǎn)品與系統(tǒng)、基礎(chǔ)材料、元器件、軟件與接口等方面差距較大；科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)尚未形成具有影響力的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈，缺乏系統(tǒng)的超前研發(fā)布局；人工智能人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求；適應(yīng)人工智能發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善。
 
　　因此，《規(guī)劃》提出“三步走”戰(zhàn)略，要求到2030年人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心，智能經(jīng)濟(jì)、智能社會(huì)取得明顯成效。
 
　　其中，在智能駕駛方面，要求重點(diǎn)突破汽車、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，建立汽車、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛支撐平臺(tái)，重點(diǎn)引進(jìn)自動(dòng)駕駛科學(xué)家和高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
 
　　同時(shí)，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式。
 
　　除了自動(dòng)駕駛技術(shù)本身之外，《規(guī)劃》還提出，研究建立營運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系；重點(diǎn)圍繞自動(dòng)駕駛、服務(wù)機(jī)器人等應(yīng)用基礎(chǔ)較好的細(xì)分領(lǐng)域，加快研究制定相關(guān)安全管理法規(guī)，為新技術(shù)的快速應(yīng)用奠定法律基礎(chǔ)。
 
　　(二)中國企業(yè)還存在不少短板
 
　　1.目前，我國自動(dòng)駕駛發(fā)展情況如何？
 
　　清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、博士生導(dǎo)師鄧志東接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，目前自動(dòng)駕駛已進(jìn)入以企業(yè)為主體、以市場為主導(dǎo)的新階段。行業(yè)普遍認(rèn)為，2021年前后將是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)元年。在范圍內(nèi)，目前中國人工智能與自動(dòng)駕駛均已達(dá)到了一個(gè)較高的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，商業(yè)落地途徑與技術(shù)路線的選擇，深度學(xué)習(xí)算法與核心關(guān)鍵技術(shù)的掌握，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的數(shù)量等方面，走在了世界前列。
 
　　不過，他也表示，相對(duì)于特斯拉、谷歌Waymo、優(yōu)步和福特等自動(dòng)駕駛的陣營，我國企業(yè)還存在不少短板。例如，諸如百度這樣體量的自動(dòng)駕駛巨頭團(tuán)隊(duì)還太少，自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新、積累的大數(shù)據(jù)、人工智能芯片與產(chǎn)業(yè)大布局較缺乏等。
 
　　“技術(shù)可逐步解決，大問題是法律責(zé)任界定”
 
　　2.無人駕駛汽車，何時(shí)可以上路？
 
　　日前，百度AI大會(huì)上，百度CEO李彥宏直播無人駕駛上五環(huán)的視頻引發(fā)關(guān)注，甚至引起交管部門注意。交管部門在接受媒體采訪時(shí)稱，現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛汽車上路，將介入調(diào)查。
 
　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心科學(xué)家王笑京認(rèn)為，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展較大，但與先進(jìn)水平相比，仍存在一定差距。比如，零部件、車載監(jiān)控系統(tǒng)等方面，因此，全自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入市場還需要較長時(shí)間，尤其是個(gè)人使用的小汽車。
 
　　王笑京表示，目前在一些特殊環(huán)境下，完全自動(dòng)駕駛的汽車已開始應(yīng)用，比如工業(yè)園區(qū)作為交通工具，滿足多人乘坐。而對(duì)于運(yùn)營車輛自動(dòng)駕駛何時(shí)進(jìn)入市場，仍不好判定，即使自動(dòng)駕駛可能車上還需要有司機(jī)。
 
　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)上存在的問題可以逐步解決，但目前大的問題是法律責(zé)任界定。城市交通道路上車流量大，各種突發(fā)事情都可能存在，如果出現(xiàn)事故責(zé)任很難認(rèn)定。
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