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無(wú)人時(shí)代 誰(shuí)來(lái)掌控安全“方向盤(pán)”？
2017年08月10日 09:47:04來(lái)源：微信-深圳正道點(diǎn)擊量：39707
導(dǎo)讀放開(kāi)方向盤(pán)，意味著人類又將一部分掌控權(quán)交給了機(jī)器。這也帶來(lái)了更多的法律和倫理問(wèn)題：例如誰(shuí)來(lái)為交通事故負(fù)責(zé)？
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】自中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期以來(lái)，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的一系列交通規(guī)則，有效地降低了中國(guó)交通事故的發(fā)生率。數(shù)據(jù)顯示，2002年至2015年間中國(guó)交通事故的死亡率降低了46%。
 
　　在迅猛的城市化發(fā)展中，交通是發(fā)展的命脈，關(guān)于出行，日常生活中我們所能感受到的交通的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。硅谷流行這樣一句話：預(yù)測(cè)未來(lái)的好方式就是創(chuàng)造它。人類創(chuàng)造了機(jī)器，機(jī)器又改變了人類。新一代的智能交通系統(tǒng)將更安全、節(jié)能、，自動(dòng)駕駛的汽車還將成為人們居住和工作之外的第三大生活空間，但也同時(shí)出現(xiàn)道路擁堵、停車?yán)щy、交通事故頻繁發(fā)生等問(wèn)題。
 
　　前不久在百度AI大會(huì)上，百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏乘坐百度無(wú)人駕駛汽車上北京五環(huán)的視頻引發(fā)了熱議，北京交通管理部門(mén)稱將對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。
 
　　后來(lái)李彥宏現(xiàn)身山西大學(xué)做了一場(chǎng)人工智能專題報(bào)告，對(duì)此首度做出回應(yīng)：“未來(lái)無(wú)人車一定比人類司機(jī)更安全。”
 
　　李彥宏談到，今天的中國(guó)每天因?yàn)槠嚨慕煌ㄊ鹿室赖?00人，但有了無(wú)人車，這些事故就都可以避免。他表示：“有一天無(wú)人車能夠真的變成主流的時(shí)候，基本上大多數(shù)人生命就可以保留住，無(wú)論經(jīng)濟(jì)意義，還是社會(huì)意義都是非常大的。”
 
　　與李彥宏論調(diào)相似的還有特斯拉的創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克。他在去年一起特斯拉自動(dòng)駕駛致死車禍發(fā)生后，對(duì)外稱不能就因?yàn)橐黄鹗鹿识l責(zé)自動(dòng)駕駛不安全，他說(shuō)道：“如果自動(dòng)駕駛被廣泛應(yīng)用，每年將會(huì)拯救50萬(wàn)人的生命。”
 
　　然而放開(kāi)方向盤(pán)，意味著人類又將一部分掌控權(quán)交給了機(jī)器。這也帶來(lái)了更多的法律和倫理問(wèn)題：例如誰(shuí)來(lái)為交通事故負(fù)責(zé)？當(dāng)汽車成為智能的移動(dòng)空間，萬(wàn)一有黑客入侵，黑客就能無(wú)線控制車，可以制造交通事故殺人于無(wú)形，誰(shuí)來(lái)保證乘客的安全呢？埃里克·霍維茨博士認(rèn)為：”當(dāng)我們賦予機(jī)器更多的自治權(quán)，能自主采取行動(dòng)，尤其是在醫(yī)療、交通這等生命攸關(guān)的領(lǐng)域，我們需要開(kāi)始思考怎樣在系統(tǒng)中，植入來(lái)自我們的文化和個(gè)人的倫理和優(yōu)先權(quán)。
 
　　一、保證高度自動(dòng)駕駛的安全設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用
 
　　安全性是自動(dòng)駕駛技術(shù)是否成熟的重要考量，國(guó)家政策的制定是產(chǎn)業(yè)及技術(shù)安全和的催化劑。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)法律法規(guī)的制定遠(yuǎn)落后于自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展速度，處于起步階段尚不完善，但受到各方政府重視。
 
　　1、保證高精地圖與車載定位的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和抗干擾性。由于路網(wǎng)每天都可能變化，如整修、交通標(biāo)示改變等，這些變化需及時(shí)反映在高精地圖上。另外車載定位需，如此才能確保無(wú)人車安全行駛。
 
　　2、實(shí)現(xiàn)復(fù)雜情形下的高精度環(huán)境感知。道路車輛、行人等目標(biāo)圖像易受光照、遮擋等影響，或者遇到復(fù)雜道路，就需要將多源傳感器信息進(jìn)行有效融合，實(shí)現(xiàn)行駛安全區(qū)域檢測(cè)，并確保接近100%的準(zhǔn)確率。
 
　　3、L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，人機(jī)切換場(chǎng)景判斷、時(shí)機(jī)控制和控制方式的問(wèn)題。哪種場(chǎng)景屬于緊急情況需要進(jìn)行人機(jī)切換，如何設(shè)定合適的切換時(shí)間并通知駕駛員將進(jìn)行人機(jī)切換，在通知駕駛員接管操作無(wú)效時(shí)系統(tǒng)如何繼續(xù)運(yùn)行。
 
　　4、保證高度可靠穩(wěn)定的線控執(zhí)行系統(tǒng)。線控執(zhí)行主要包括線控制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向。尤其是制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)涉及到汽車安全，一旦失效極易引發(fā)事故。所以，線控執(zhí)行對(duì)系統(tǒng)可靠性、冗余備份和容錯(cuò)能力都有極高的要求。
 
　　二、增強(qiáng)道路設(shè)施的安全防撞性能，為道路安全提供可靠的保護(hù)屏障
 
　　既然是人工智能，黑客就能入侵無(wú)線控制車，制造交通事故，早在2015年，美國(guó)《Wired》雜志參與的一項(xiàng)入侵汽車試驗(yàn)中，參與入侵車輛試驗(yàn)的試驗(yàn)者開(kāi)著一輛JeepSUV，在沒(méi)有觸碰儀表盤(pán)的情況下，車輛的制冷系統(tǒng)以大擋功率開(kāi)始送風(fēng)。接下來(lái)，收音機(jī)切換到了本地嘻哈音樂(lè)頻道，音量自己調(diào)至大，發(fā)出刺耳的聲音，無(wú)論怎么不停地關(guān)電源都沒(méi)有反應(yīng)。這時(shí)候，雨刮器也開(kāi)始湊熱鬧，不斷噴出玻璃水，讓擋風(fēng)玻璃變得一片模糊……之后，盡管他關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，重新點(diǎn)火，暫時(shí)取得車輛控制權(quán)，但隨后，黑客再次入侵了他的車，并讓車在路上打轉(zhuǎn)且剎車失靈，后停在了路邊的溝里。
 
　　所以在提高智能駕駛發(fā)展安全性能的同時(shí)，提高道路交通安全防撞設(shè)施的防撞性能是非常必要的。
 
　　1、增強(qiáng)收費(fèi)站廣場(chǎng)護(hù)欄的防撞等級(jí)，避免發(fā)生事故時(shí)，對(duì)收費(fèi)人員和乘車人員的傷害。
 
　　2、互通、匝道等危險(xiǎn)路段設(shè)置高等級(jí)且有緩沖吸能的防撞護(hù)欄，發(fā)生事故時(shí)大程度保護(hù)人員和車輛的安全。
 
　　3、加強(qiáng)對(duì)護(hù)欄端部進(jìn)行優(yōu)化處理，避免護(hù)欄端部在事故中對(duì)車輛乘員造成致命傷害。
 
　　三、加快我國(guó)交通事故人工智能處理系統(tǒng)的建設(shè)
 

 
　　近年來(lái),盡管我國(guó)在事故處理方面已有很大改進(jìn),實(shí)行智能技術(shù),以模仿人類在自然語(yǔ)言、理統(tǒng)一歸口管理、法規(guī)得到不斷完善,但整體管理水平與國(guó)外解、學(xué)習(xí)、推理、問(wèn)題求解等方面的智能行為,并結(jié)合事故力學(xué)相比差距仍較大，加快我國(guó)交通事故人工智能處理系統(tǒng)建設(shè)，大程度保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
 
　　原標(biāo)題 【正道揭秘】第三期：探尋人工智能的未來(lái)，誰(shuí)來(lái)為交通事故負(fù)責(zé)？
關(guān)鍵詞 感應(yīng)線圈交通系統(tǒng)及軟件停車軟件
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