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成都加速軌道建設(shè) 構(gòu)建城市交通網(wǎng)
2017年07月31日 10:14:34來源：財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)點(diǎn)擊量：40576
導(dǎo)讀自成都地鐵4號(hào)線二期工程正式開通試運(yùn)營，使得這條線路向東延伸連接龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，向西延伸連接溫江城區(qū)，成為成都東西向軌道交通骨干線路，有效緩解成都東西向客運(yùn)走廊的交通壓力
　　【中國安防展覽網(wǎng) 城市在線】自成都地鐵4號(hào)線二期工程正式開通試運(yùn)營，使得這條線路向東延伸連接龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，向西延伸連接溫江城區(qū)，成為成都東西向軌道交通骨干線路，有效緩解成都東西向客運(yùn)走廊的交通壓力，推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
 

 
　　按照成都市第十三次*的部署要求，成都大力推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)，強(qiáng)化城市間快速交通聯(lián)系，到2022年地鐵開通運(yùn)營里程達(dá)到600公里以上，基本形成半小時(shí)軌道通勤圈。加速軌道交通建設(shè)，加密軌道交通網(wǎng)，助力構(gòu)建快捷的城市交通網(wǎng)。
 
　　軌道交通城市發(fā)展格局
 
　　西南交通大學(xué)周國華教授認(rèn)為，軌道交通能夠有效地通過提供中心城區(qū)與郊區(qū)新城的通勤服務(wù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間范圍，引導(dǎo)人口和產(chǎn)業(yè)在郊區(qū)衛(wèi)星城、新城的集聚和擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素在空間上的重新整合與布局，進(jìn)而保障人流、物流和信息流在中心城區(qū)與周邊新城之間或者周邊新城相互之間的快速流動(dòng)。
 
　　從范圍來看，通過軌道交通建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展成功的莫過于東京都市圈。東京都市圈軌道交通里程全長2500公里，位居世界。依托多系統(tǒng)、多層次、規(guī)模巨大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，舒緩了城市交通壓力，促進(jìn)了城市群的繁榮。
 
　　東京發(fā)展軌道交通顯著的特點(diǎn)就是“先造鐵道，再造城”。幾十年來，日本政府一直努力通過發(fā)展新市鎮(zhèn)來分散過于集中的市中心功能，致力于將人口引導(dǎo)至以軌道交通為導(dǎo)向規(guī)劃設(shè)計(jì)好的衛(wèi)星城鎮(zhèn)里。為實(shí)施整合軌道交通與土地使用和新城建設(shè)的策略，政府頒布了多中心用地分布法律。
 
　　東京都市圈的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)這樣的特點(diǎn)，即軌道交通線路會(huì)成為城市發(fā)展的軸線:在中心城區(qū)，由于站點(diǎn)密度大，形成了沿軸線連續(xù)性擴(kuò)展的城市核心區(qū)；在郊區(qū)，由于站間距離較大，則形成了高密度點(diǎn)狀擴(kuò)展的新城鎮(zhèn)群。
 
　　成都市規(guī)劃局總規(guī)劃師萬小鵬表示:“‘軌道交通城市發(fā)展格局’，就是在城市空間開發(fā)之前，先將軌道交通建好，然后以此為線，以站點(diǎn)為點(diǎn)，帶動(dòng)沿線以及周邊土地更加有效地開發(fā)和利用。軌道交通的發(fā)展，對(duì)城市發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。”
 
　　成都軌道交通加速成網(wǎng)
 
　　成都市建委總工程師陳順治表示，我們對(duì)標(biāo)*城市，規(guī)劃建設(shè)成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)，按照“軌道、全域覆蓋、區(qū)域輻射、多制式推進(jìn)”思路科學(xué)編制了由“市域國鐵公交化、市域鐵路、城市軌道交通、多制式軌道交通”四部分組成的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，總里程約3273公里(含國鐵公交化823公里)，共同構(gòu)建全域覆蓋、“三鐵”融合的市域軌道網(wǎng)絡(luò)。
 
　　目前，成都已獲批三期建設(shè)規(guī)劃共508公里并全面開工建設(shè)，已開通運(yùn)營129公里，在建438公里；正加快第四期建設(shè)規(guī)劃報(bào)批，到2022年，全市軌道交通運(yùn)營總規(guī)模將超過600公里。
 
　　成都市第十三次*報(bào)告提出了“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”戰(zhàn)略，重塑城市經(jīng)濟(jì)地理，形成“中心城區(qū)+郊區(qū)新城”的空間層次。軌道交通建設(shè)無疑將承擔(dān)重要作用。7月2日召開的成都國家中心城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)要求，強(qiáng)化軌道交通城市發(fā)展格局，大力實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)計(jì)劃，到2045年，全市軌道運(yùn)營里程2450公里，線路密度達(dá)到東京水平。
 
　　陳順治介紹，成都將以高密度的軌道快線“東進(jìn)”，支撐“一山連兩翼”的城市新格局，初步擬定12條連接“東進(jìn)”產(chǎn)業(yè)新城的軌道交通線路，制訂了“四軌兩支”的近期建設(shè)計(jì)劃；以軌道交通加密成網(wǎng)支撐“中優(yōu)”，構(gòu)建“軌道交通+公交+慢行”的綠色交通圈，并通過軌道交通樞紐周邊資源的綜合開發(fā)加快優(yōu)化和構(gòu)建中心城區(qū)功能圈和商圈，促進(jìn)中心城區(qū)功能的整體優(yōu)化。
 
　　以軌道交通骨干成網(wǎng)引導(dǎo)“南拓”，軌道樞紐支撐天府新區(qū)、高新區(qū)產(chǎn)城融合發(fā)展；以市域郊區(qū)軌道快線保障“西控”，強(qiáng)化西控區(qū)域與中心城區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)的快速連接，提升交通區(qū)位，通過TOD模式建設(shè)和改造西部城鎮(zhèn)，重塑城西經(jīng)濟(jì)地理；以市域軌道促進(jìn)“北改”，構(gòu)建連接北部城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)區(qū)的軌道快線，促進(jìn)北區(qū)舊城更新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化北部區(qū)域門戶樞紐功能。以城際軌道交通推進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高鐵交通圈半小時(shí)覆蓋周邊城市，串聯(lián)成都平原“1+7”城市群，1小時(shí)覆蓋川南城市群和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市。
 
　　不僅如此，成都還將加快推進(jìn)城市道路系統(tǒng)化和功能化的建設(shè)與改造，構(gòu)建“快慢相濟(jì)”的城市路網(wǎng)體系。一方面加快推進(jìn)高、快速路系統(tǒng)建設(shè)，全面提升城內(nèi)城外交通快速轉(zhuǎn)換和通達(dá)功能，重點(diǎn)加強(qiáng)放射通道和城市東西區(qū)之間的快速通道建設(shè)，到2020年建成“3環(huán)15射”高速公路和“3環(huán)15射”市域快速路網(wǎng)，為“雙核聯(lián)動(dòng)，多中心支撐”的網(wǎng)絡(luò)城市群和大都市區(qū)發(fā)展提供支撐；另一方面加快構(gòu)建和完善慢行交通系統(tǒng)，充分體現(xiàn)以人為本的理念，以“繡花”功夫開展城市街道設(shè)計(jì)，構(gòu)建以環(huán)加放射的干線系統(tǒng)與眾多圍繞軌道交通站點(diǎn)形成的片區(qū)網(wǎng)絡(luò)相互銜接的慢行交通體系，營造公交出行、慢行優(yōu)先的綠色出行環(huán)境，近期重點(diǎn)打造“5+N”慢行交通系統(tǒng)，為提升人居品質(zhì)，建設(shè)性綜合交通樞紐提供支撐。
 
　　在推進(jìn)軌道交通建設(shè)的同時(shí)，成都也要求加快建設(shè)公建配套工程，強(qiáng)化城市功能。
 
　　陳順治表示，一方面，高品質(zhì)建設(shè)一批城市重大功能性設(shè)施，建設(shè)奧體中心、足球中心、城市音樂廳、露天音樂公園、音樂坊等一批高標(biāo)準(zhǔn)的文體功能設(shè)施。另一方面，以市民需求為導(dǎo)向，加快構(gòu)建全市15分鐘基本公共服務(wù)圈，推進(jìn)教育、醫(yī)療、體育、養(yǎng)老等公共配套設(shè)施建設(shè)，至2020年新建中小學(xué)、幼兒園320所，其他各類社區(qū)服務(wù)設(shè)施730處，構(gòu)建城市社區(qū)服務(wù)設(shè)施體系，為建設(shè)和諧宜居生活城市提供堅(jiān)實(shí)功能支撐。(原標(biāo)題：成都加密軌道交通網(wǎng) 城市發(fā)展格局)
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