【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】近日，南方洪水肆虐，大家在熱切關(guān)心災(zāi)區(qū)情況的同時，也發(fā)現(xiàn)今年的新聞中，有不少來自無人機的畫面。許多無人機用戶都帶著他們的機器，站在了搶險救災(zāi)的線，用無人機傳遞著手的受災(zāi)情況，進而甚至直接參與到了救災(zāi)之中。
但是，這樣的航拍行為，嚴(yán)格來講，今后在國內(nèi)許多地方可能并不合法。無人機“非法”參與抗洪救災(zāi)的背后，透露出的是整個行業(yè)的無奈。實際上，這幾個月，正是無人機的“陣痛期”，各地先后推出的無人機“禁令”，讓整個無人機行業(yè)蒙上了一層陰影——無人機每次起飛都要申請審批，并且定義了非常寬泛的禁飛區(qū)，甚至直接劃定了“準(zhǔn)飛區(qū)”。
*，關(guān)于無人機國內(nèi)給予的監(jiān)管在不斷加強，尤其是在機場附近的方圓一定距離內(nèi)更是被明確標(biāo)注為航空保護區(qū)，一般情況下是不允許無人機試飛的。而一度時間無人機的“猖獗”也給機場、航班帶來了不少的困惑，致使航班無奈返航，進而影響到航班的正常性。同時，無人機作為新興的一種應(yīng)用模式，也確實有其生存的市場和發(fā)展脈絡(luò)，在一定程度上也需要扶持，甚至更多的試飛機會。就如同當(dāng)李彥宏乘坐無人駕駛汽車進入其AI大會的時候，沒有多少人關(guān)注人工智能的進步，反而緊盯著李彥宏駕駛無人機上路是不是申報了？符合規(guī)定嗎？
其實，無論是無人駕駛技術(shù)還是無人機市場，都是科技進步帶來的結(jié)晶，我們都可以適當(dāng)給予一定的關(guān)注和寬容，多一些理解和對技術(shù)進步的期待?；蛟S未來我們的生活場景將帶來更大的改變，因為科技的進步而產(chǎn)生新的一種生活場景的搭建和生成，這也是一種期許吧。近日我們也關(guān)注到，順豐計劃投資7.4億元建大型物流無人機。*，順豐是國內(nèi)快遞行業(yè)的一哥，自身也擁有自己的物流航空飛機，如今為何又要投巨資進行無人機的投入呢？而除了順豐之外、亞馬遜、京東等等都對無人機市場有所涉獵，巨頭們都盯上了無人機物流市場。
順豐投資無人機到底想干什么？
其實對于無人機物流市場，順豐的起步一點兒也不晚，而持續(xù)的關(guān)注也逐漸讓順豐無人機市場開始逐漸浮出水面。7月13日，順豐宣布總投資7.4億元的大型物流無人機總部基地項目正式落戶成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)。之前，有媒體報道順豐要在湖北鄂州建立機場作為核心樞紐，可和區(qū)域中心結(jié)合。據(jù)悉，成都基地將分為兩個階段，階段進行相關(guān)試驗工作，第二階段將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無人機運行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)，隨后進行全國的推廣工作。
早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出無人機商業(yè)設(shè)想。據(jù)公開資料顯示，快遞無人機一般配有GPS自控導(dǎo)航系統(tǒng)、iGPS接收器、各種傳感器以及無線信號發(fā)收裝置。可以進行GPS自控導(dǎo)航、定點懸浮、人工控制等多種飛行模式。2013年9月，順豐自主研發(fā)的無人機完成了內(nèi)部測試。2013年12月，亞馬遜也測試了“Prime Air”的無人機快遞項目。2014年10月，谷歌公布了“翼計劃”送貨無人機研發(fā)項目。2014年10月，DHL宣布將在德國實現(xiàn)無人機送貨。2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展了無人機快遞實驗。很顯然，快遞行業(yè)包括電商巨頭對于無人機送貨還是非常關(guān)注和積極嘗試的，但真正能帶來一種新的產(chǎn)業(yè)革命，目前還無法明確預(yù)知，只能說未來可能是一種發(fā)展方向。
有分析人士也表示，未來無人機可逐步代替人工投遞快遞，但目前看還為時尚早，由于國家政策等相關(guān)因素，短時間內(nèi)無人機只能在偏遠地區(qū)運營?？爝f行業(yè)目前全國幾百萬人口，已經(jīng)形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，無人機項目的實施只能算是補充，不會成為真正的主流，起碼在一定時間內(nèi)不會成為主流，而且我們相關(guān)部門對無人機的管控，以及在都市密集區(qū)的快遞投放若想實現(xiàn)無人機化還有很多的路要走。主要的一個問題就是無人機的安全性是不是牢靠，是不是會帶來一些安全隱患，這是值得關(guān)注的焦點。畢竟，目前來說，無人機載重量不大，運營公里數(shù)也較短，遇到電磁干擾以及人工破壞或者風(fēng)暴天氣都可能遇到飛機墜毀、快件丟失等事件，未來還有很大的發(fā)展空間。當(dāng)然，技術(shù)的發(fā)展和演變，或許也能帶來一個嶄新的應(yīng)用機會。
當(dāng)然我們也應(yīng)該看到市場在很大程度上是首先看發(fā)展的脈絡(luò)，以及由此帶來的一種新興業(yè)態(tài)是不是可以形成。共享單車的出現(xiàn)，打的軟件一度的流行，移動支付的火爆都是鮮活的例子，甚至都可以說是技術(shù)帶來了場景的出現(xiàn)，進而形成規(guī)模，然后倒逼政策的改變或者監(jiān)管的順應(yīng)潮流，這就是科技發(fā)展帶來的一種改變，而之前我們基本是很難預(yù)測到這種情形的。但現(xiàn)在不一樣了，雙創(chuàng)的倡導(dǎo)和創(chuàng)業(yè)環(huán)境的不斷良性發(fā)展，都是對任何新興業(yè)態(tài)的一種激勵。因此，如果無人機物流真的可以帶來一種新興業(yè)態(tài)出現(xiàn)的話，那么政策應(yīng)該不會是直接的障礙。
巨頭們“卡位”的意圖更加明顯
之前，順豐試飛了自己的一家水陸兩棲的無人機。據(jù)悉，順豐試飛的這款大型無人機與此前的終端配送無人機有所不同，它主要運用于省內(nèi)支線運輸。在目前的快遞流程中，這一段路程較多采用公路運輸?shù)男问?。一旦這種區(qū)域內(nèi)的快遞物流可以使用無人機來運輸?shù)脑?，那么無疑在時間上會更加快捷，尤其是對于一些山區(qū)(路途不好的區(qū)域)，更具有實用價值。而且，即使在一般的支線范圍內(nèi)，這樣的運輸如果可以的話，那么讓快遞物流的快速送達率會再上一個臺階，對一些鮮活物品更是一個好消息。
有專家表示，無人機在特殊區(qū)域和偏遠及不發(fā)達區(qū)域商品運送的安全性方面是很有保障的，比人工送件的安全性高很多，現(xiàn)在更需要關(guān)注的是飛機帶來的安全性。在一定區(qū)域內(nèi)順豐或許也很可能獲得無人機運輸牌照，進而開始在一定區(qū)域內(nèi)進行無人機的運輸。這一點在飛機本身的安全性方面能夠得到保障的話，未來還是非?？善诘?。
其實，除了順豐之外，我們看到還有其他的電商巨頭、物流企業(yè)也對無人機表現(xiàn)出極大的熱情和參與性。比如，早在2015年京東無人機項目就獲得正式立項，2016年5月，正式成立事業(yè)部，確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。2016年6月，京東在中國宿遷進行了初次無人機配送試運營。2017年2月21日，京東與陜西省政府關(guān)于構(gòu)建聰慧物流體系簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，其中也包括無人機通航物流體系等方面的全面戰(zhàn)略協(xié)作。5月22日，京東集團與西安航天基地共同舉行了京東物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心和京東云運營中心落戶西安航天基地的簽約典禮。2017年6月，京東在宿遷落成了無人機全國運營調(diào)度中心，并在西安、宿遷完成了無人機常態(tài)化配送運營。
此外，蘇寧也在這方面進行了自己的嘗試。蘇寧于2016年12月成立了S實驗室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。 6月17日，蘇寧無人機成功完成了實景派送，并保證可以低空飛行作業(yè)。對于國外市場，我們知道亞馬遜一直在嘗試著無人機配送業(yè)務(wù)。亞馬遜在去年12月7日在美國正式展開無人機送貨首飛。在送快遞這件事上，亞馬遜一直偏向于用機器替代人，近幾年也一直在部署無人機送快遞的業(yè)務(wù)。不過推廣力度以及后續(xù)的能力現(xiàn)在尚不得知。
順豐在國內(nèi)的力度卻表現(xiàn)的越來越迅速了。如今，順豐以及獲批在空域內(nèi)進行業(yè)務(wù)運營飛行。該空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為目前國內(nèi)獲得正式審批且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域。順豐表示，本次推出多款機型，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，大有效載重5-25公斤，大載重飛行距離15-100公里。無論是亞馬遜還是順豐，都在積極嘗試和布局。據(jù)悉，目前，順豐在無人機領(lǐng)域獲得的已達151項。而亞馬遜新曝光的消息指出，亞馬遜已經(jīng)申請一個多級蜂巢式塔，可用來部署、接收和交付無人機。當(dāng)然，一切都尚在路上，未來還有很長的路要走，無論是亞馬遜還是順豐，當(dāng)然其他的競爭對手，在一定程度上或許要落后了一些了。
原標(biāo)題 無人機物流能帶來的改變在哪里？區(qū)域機會或許更大
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