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英國“雄安”如何支持和打造未來智能交通系統(tǒng)?
2017年06月22日 17:06:57來源:曉角昂揚(yáng)汽車圈點擊量:40853
導(dǎo)讀英國交通系統(tǒng)創(chuàng)新推進(jìn)中心(TSC)市場總監(jiān)Stephen Lynn先生透露,“我們現(xiàn)在在加大創(chuàng)新的力度,要多做研究,為未來的需求做好準(zhǔn)備,這樣也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”那么,英國的“雄安”如何支持和打造面向未來的智能交通系統(tǒng)?英國在智能交通、無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)又有哪些借鑒意義?
  【中國安防展覽網(wǎng) 新聞】列車離開倫敦向北飛馳,約40分鐘后,就到達(dá)了英格蘭中部的“明星鎮(zhèn)”———米爾頓·凱恩斯。米爾頓·凱恩斯面積不大,但它卻是英格蘭原野上*的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。
 
  被稱為“米鎮(zhèn)”的米爾頓·凱恩斯(MiltonKeynes)位于英格蘭中部,地處英國首都倫敦與工業(yè)重鎮(zhèn)伯明翰之間,曾是一個名不見經(jīng)傳的小村莊。計算機(jī)科學(xué)之父,人工智能之父——圖靈當(dāng)年就隱身在位于米鎮(zhèn)“布萊切利花園”的“密碼學(xué)校”里破譯了德軍保密性極強(qiáng)、被譽(yù)為“不可能破譯”的“英尼格瑪”密碼。
 
英國“雄安”如何支持和打造未來智能交通系統(tǒng)?
 
  不過“米鎮(zhèn)”的快速發(fā)展要得益于英國政府二戰(zhàn)后所制訂的“新城計劃”。二戰(zhàn)后,倫敦城面臨著與現(xiàn)在的北京幾乎同樣的矛盾——工業(yè)的快速發(fā)展及其所引發(fā)的人口迅速膨脹,使得倫敦不堪重負(fù)。為了應(yīng)對不斷擴(kuò)張的倫敦城市發(fā)展需求,疏解其工業(yè)和人口壓力,英國政府在倫敦及其周邊地區(qū)陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)了一系列“新城”,米爾頓·凱恩斯,“米鎮(zhèn)”就是其中之一。與現(xiàn)在的雄安規(guī)劃思路有點類似,“米鎮(zhèn)”的城市建設(shè)由英國政府投資建設(shè)。1967年,英國政府為此專門成立了米爾頓·凱恩斯開發(fā)公司,對“米鎮(zhèn)”進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計,并于1970年開始建設(shè)。英國政府首先從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民手中將這一帶的土地買下來,然后交給開發(fā)公司去建設(shè)。城鎮(zhèn)初具規(guī)模后,地方發(fā)展部門再將開發(fā)后的土地和房屋出售給公司或個人以收回國家的投資。由于當(dāng)?shù)卣婵茖W(xué)的規(guī)劃和有序開發(fā),如今,“米鎮(zhèn)”已成為英國的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn),還是英國新城鎮(zhèn)建設(shè)的成功典范,每年吸引眾多的國外市政管理代表團(tuán)來此“取經(jīng)”。
 
  雖然“米鎮(zhèn)”是一個典型的人工城,也是英國第三代“新城”的代表,但50年前建成的這個城市,當(dāng)時的規(guī)劃理念早已無法適應(yīng)不斷發(fā)展的城市需求,隨著人們的出行越來越頻繁,交通越來越擁堵,現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施也越來越不夠用,“米鎮(zhèn)”同樣面臨城市交通的問題。“米鎮(zhèn)”當(dāng)?shù)氐恼块T希望能采取一些措施讓人們的出行更便捷、更經(jīng)濟(jì),因此“米鎮(zhèn)”開始規(guī)劃智能化的出行系統(tǒng),同時他們還提出要讓各種模式的交通(汽車、火車、軌道交通等)互聯(lián),讓交通實現(xiàn)有機(jī)、無縫地連接。“米鎮(zhèn)”的交通規(guī)劃部門認(rèn)為自動駕駛車能夠在這方面發(fā)揮作用,可以讓人們無縫地去銜接其他的交通模式,因此“米鎮(zhèn)”對于汽車在自動駕駛研發(fā)和測試等方面給予了很多優(yōu)惠政策。
 
  2016年1月,英國有8個城市取得了總額達(dá)4000萬英鎊(約3.75億元人民幣)的專項資金用于支持混合動力及電動汽車的發(fā)展。8個被選定的城市分別為倫敦、米爾頓凱恩斯、布里斯托爾、諾丁漢郡、德比、敦提、牛津、約克郡。該專項資金由英國政府“超低排放”(Go Ultra Low)項目提供,用于在選定城市支持電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及提供嘉獎措施。為取得該資金,“米鎮(zhèn)”作為被選定的城市之一,還提交了支持電動汽車發(fā)展的許諾書。此外,英國交通系統(tǒng)中心(Transport Systems Catapult)項目所在地也位于“米鎮(zhèn)”。
 
  英國交通系統(tǒng)中心(Transport Systems Catapult)是英國政府為智能移動性項目(Intelligent Mobility)設(shè)立的英國的科技創(chuàng)新中心,致力于運用新興技術(shù)來研發(fā)更加智能和的客運和貨運交通系統(tǒng)。自設(shè)立以來,英國交通系統(tǒng)中心(TSC)一直致力于推動新的、富有創(chuàng)意的交通運輸方案的商業(yè)化解決方案。在這一產(chǎn)業(yè)中,英國交通系統(tǒng)中心(TSC)一直扮演催化劑的角色,不斷縮小學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的距離,從而加強(qiáng)各界的合作,促進(jìn)英國交通項目的發(fā)展。英國交通系統(tǒng)中心(TSC)在研究中開展了大量的實驗,涉及用戶體驗、信息開發(fā)利用、自動化交通運輸系統(tǒng)、模型搭建、可視化和智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個領(lǐng)域,研究包含了所有的運輸方式。未來,英國交通系統(tǒng)中心(TSC)希望可以創(chuàng)造一個良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境,從而使得英國成為交通系統(tǒng)創(chuàng)新的。
 
  “Catapult項目”是英國政府近年來牽頭支持和組織的一系列“產(chǎn)業(yè)孵化器項目”,到現(xiàn)在已經(jīng)有5年的時間,整個英國有11個這樣的項目,分散在不同的行業(yè)領(lǐng)域,包括未來城市、可再生能源、衛(wèi)星應(yīng)用等。英國政府設(shè)立這些項目的初衷是為了促進(jìn)英國在各個行業(yè)的性,主旨是鼓勵中小企業(yè)、大學(xué)和國內(nèi)外的大型公司進(jìn)行合作,促進(jìn)英國在這些領(lǐng)域的發(fā)展。同時,這些項目也能夠創(chuàng)造就業(yè),幫助英國經(jīng)濟(jì)增長。“米鎮(zhèn)”東南距倫敦80公里,西北距伯明翰100公里,位于英國兩大名校——劍橋和牛津之間,獨特的地理位置優(yōu)勢使得他們跟英國各類大學(xué)的合作非常密切。Immense Simulations公司就是一家研究智能交通的小型企業(yè),他們公司的員工有許多來自劍橋和牛津、帝國理工等英國高校的學(xué)生和教師,該公司也是英國交通系統(tǒng)中心(TSC)所屬的分支機(jī)構(gòu),致力于為自動駕駛車隊的研發(fā)搭建模型。
 
  “我們預(yù)測,到2025年的時候,在智能化出行這塊的總產(chǎn)值將會達(dá)到9000億英鎊。”英國交通系統(tǒng)創(chuàng)新推進(jìn)中心(TSC)市場總監(jiān)Stephen Lynn先生透露,“我們現(xiàn)在在加大創(chuàng)新的力度,要多做研究,為未來的需求做好準(zhǔn)備,這樣也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”那么,英國的“雄安”如何支持和打造面向未來的智能交通系統(tǒng)?英國在智能交通、無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)又有哪些借鑒意義?
 
  問:能否簡要介紹一下你們工作?
 
  Stephen Lynn:在智能交通領(lǐng)域有許多挑戰(zhàn),我們的團(tuán)隊是注重盡力克服這些挑戰(zhàn)。人們一想到挑戰(zhàn)就想到技術(shù)層面,雖然解決技術(shù)層面的挑戰(zhàn)很重要,但是除此之外,我們認(rèn)為還有法律、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政治和社會等諸多的挑戰(zhàn)。
 
  我們是一家獨立的關(guān)注智能交通領(lǐng)域的組織,主要研究在公路上行駛的無人駕駛汽車,我們大部分的資金是來自于英國政府,商業(yè)機(jī)構(gòu)也會對我們進(jìn)行投資,另外,我們跟英國的大學(xué)也有密切合作。我們跟英國的大學(xué)合作都簽有正式的合同。由于這些大學(xué)的教學(xué)大綱里都有交通出行的科目,所以從某種意義上說,我們跟學(xué)術(shù)界的合作更加緊密。
 
  我們關(guān)注智能化的出行,也就是數(shù)字化的交通項目,我們機(jī)構(gòu)現(xiàn)在有五大運營領(lǐng)域:是自動化交通系統(tǒng);第二是建模和實現(xiàn)視覺化,主要是虛擬現(xiàn)實和增強(qiáng)現(xiàn)實;第三,注重于客戶體驗;第四,信息的利用,主要是大數(shù)據(jù)采集和分析;第五是做智能化的資產(chǎn)管理,就是要讓現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施、道路、橋梁變得更加智能化。我們在這些交通基礎(chǔ)設(shè)施上裝了很多傳感器和探頭,做了很多這方面的工作。
 
  我們近圍繞英國政府的Transport System Catapult項目開展了一些工作,設(shè)計了一個自動駕駛系統(tǒng),雖然也有人工操作的剎車,但是非常智能化,有許多激光雷達(dá)探測系統(tǒng),能夠隨時看到障礙物、行人,進(jìn)行管理和測試。每年英國死于交通事故的有1700人,很多都是人為的操作錯誤所造成的,有了這樣的自動駕駛車就能夠減少人為的出錯。
 
  問:你們?yōu)槭裁磿P(guān)注無人駕駛汽車、智能化的交通?
 
  Stephen Lynn:無人駕駛汽車首先可以減少交通事故的發(fā)生,還可以減少擁堵現(xiàn)象,節(jié)省人們的出行時間,有利于環(huán)保,人們的成本也會下降,此外,不能開車的人通過智能化的交通系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)更加便利的出行,這些都會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)利益。我們預(yù)測,到2025年的時候,在智能化出行這塊的總產(chǎn)值將會達(dá)到9000億英鎊。我們現(xiàn)在在加大創(chuàng)新的力度,要多做研究,為未來的需求做好準(zhǔn)備,這樣也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
 
  問:能否具體介紹一下你們主要進(jìn)行的項目情況。
 
  Stephen Lynn:我們主要進(jìn)行有:LUTZ探路者自動駕駛汽車項目,這些小車都已經(jīng)在希思羅機(jī)場運作了,那里有很多停車場,它就從那個地方把乘客從車停下來之后帶到5號航站樓等地方。
 
  此外,我們還搭建了曼徹斯特規(guī)劃平臺(Manchesterplanning table)、建立了英國交通系統(tǒng)中心(TSC)的可視化實驗室,這個可視化實驗室可以幫助TSC在交通規(guī)劃和建模中運用虛擬現(xiàn)實技術(shù)。目前,我們在開發(fā)視覺缺陷應(yīng)用程序(Eyeware visual impairment app)。
 
  英國交通部還委托我們做過探討無人駕駛車安全性的研究。其中一個層面是汽車本身是否安全,包括技術(shù)方面的設(shè)計等問題。另外,無人駕駛車使用的時候是否安全,對使用者、警察,行人是否安全。還要研究道路是不是有安全漏洞,如果出現(xiàn)了事故,我們特別要關(guān)注,事故是怎么發(fā)生的?道路狀況是不是不合理?
 
  此外,我們還在研究無人駕駛車對于節(jié)能、排放會有什么正面的影響。這就要考慮到各方面的可能性,哪些地方會增加擁堵,增加排放,哪些地方會削減?無人駕駛車真正上路之后,現(xiàn)有的公共交通的體系可能也要發(fā)生變化,這也是我們研究的領(lǐng)域。
 
  我們還有一個團(tuán)隊在倫敦的格林威治區(qū)正在做一個測試項目,那里有低速的公共無人駕駛汽車在人行道上運行,這也是一個試點項目。
 
  問:你們現(xiàn)在的發(fā)展情況如何?
 
  Stephen Lynn:我們公司的發(fā)展速度非常迅猛,很受媒體的關(guān)注,十年前,根本沒有人講無人駕駛的概念,現(xiàn)在天天都能夠看到相關(guān)報道,而且英國政府也特別關(guān)注,在交通部里還專門設(shè)了一個部門專門負(fù)責(zé)自動駕駛。Immense simulation這個項目是2015年啟動的,它是一個大學(xué)研究項目的商業(yè)化的起步公司,我們的目的是要建造大規(guī)模的交通模擬能力,我們的資金來源是Innovate UK政府部門提供的,重點是在智能互聯(lián)車輛方面,截至目前我們已經(jīng)獲得了數(shù)百萬的資金,
 
  問:能否簡要介紹一下英國的“Catapult項目”?
 
  Stephen Lynn:歷*,英國產(chǎn)生出了許許多多的發(fā)明創(chuàng)造,但是我們不善于把這些研究成果應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域,例如,計算機(jī)的理念是英國人早提出來的,但是現(xiàn)在綜觀,在計算機(jī)行業(yè)的者卻是美國和中國。所以英國政府現(xiàn)在提出了“Catapult 項目”,目的就是要把大學(xué)和一些中小企業(yè)的創(chuàng)新成果應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域。
 
  問:Milton Keynes地方政府對于你們的項目有哪些支持?
 
  Stephen Lynn:Milton Keynes地方政府不僅給我們提供了自動駕駛的原型車,同時也提供了一個測試環(huán)境,允許我們在人行道上進(jìn)行自動駕駛汽車的安全性能以及其他性能的測試,這使得我們可以擴(kuò)大到用40臺自動駕駛車來進(jìn)行英國的自動駕駛項目。
 
  問:你們認(rèn)為,在智能交通領(lǐng)域,政府部門在哪些方面能夠提供幫助和支持?
 
  Stephen Lynn:目前的情況,簡單來說,中央政府是給錢,地方政府在政策方面可以提供實際的測試環(huán)境。從非經(jīng)濟(jì)的角度看,政府有許多角色可以扮演,例如,在法律、法規(guī)的制訂監(jiān)管方面,以前的交通法規(guī)、法律都是以有司機(jī)駕駛為前提的,在沒有司機(jī)的情況下,可能需要另外擬訂,有很多條款需要修改,所以政府部門有許多工作要做。
 
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