【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)德國捷孚凱集團(tuán)2016年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年法國市場休閑娛樂用無人機(jī)產(chǎn)品總銷量約為10萬架,而2015年同類產(chǎn)品的總銷量已達(dá)28.6萬架?與此同時,市場對專業(yè)無人機(jī)操作員需求的增長還創(chuàng)造了大量新的就業(yè)機(jī)會?
蘇穎:強(qiáng)化無人機(jī)黑飛防范措施 加快應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)
然而,民用無人機(jī)數(shù)量的增加及使用的普及也給法國社會帶來了一些麻煩,甚至是潛在的安全威脅?2014年10月,法國10余座核電站上空先后遭遇“神秘”無人機(jī)的“入侵”;2015年初,不止一次有“身份不明”的無人機(jī)出現(xiàn)在巴黎上空,所到之處包括法國總統(tǒng)府愛麗舍宮?美國駐法國*等敏感區(qū)域?就連屬于民用無人機(jī)“禁區(qū)”的機(jī)場也未能幸免,僅2015年,法國負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸安全的憲兵隊(duì)就收到8起無人機(jī)非法飛過巴黎戴高樂機(jī)場附近區(qū)域的報(bào)警?
靠市民舉報(bào)終究無法從源頭*“黑飛”，如何在現(xiàn)有條件下破解無人機(jī)監(jiān)管這一世界性難題？為此，專訪了中國無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會副理事長、中交遙感載荷科技有限公司董事長蘇穎和中交遙感載荷科技有限公司技術(shù)總監(jiān)高揚(yáng)。
三大技術(shù)手段反制“黑飛”
問：近經(jīng)常出現(xiàn)無人機(jī)“黑飛”，那么“黑飛”是如何界定的？
蘇穎：黑飛是指一些沒有取得國家認(rèn)可機(jī)構(gòu)頒發(fā)的證書或者飛機(jī)沒有取得合法身份的飛行“發(fā)燒友”，在未經(jīng)軍、民空管部門的審批下，偷偷將私人飛機(jī)飛上天的違法行為。
一般情況下，除室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)、視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī)、在非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)外，操控?zé)o人機(jī)需要滿足3個條件：取得航空器駕駛執(zhí)照；航空器要有適航證書；要申報(bào)飛行計(jì)劃。違反這些規(guī)定的即可視為“黑飛”。
2015年10月底，我國開出的首張針對無人機(jī)違法飛行的罰單。
問：面對“黑飛”，我國在管理上都有哪些措施？
蘇穎：針對無人機(jī)飛行的管理制度，民航局已經(jīng)有所動作。比如民航局空管行業(yè)管理辦公室于2016年發(fā)布的《民用無人駕駛航空系統(tǒng)空中交通管理辦法》中就明確規(guī)定：民用無人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時段?？稍诿窈绞褂每沼騼?nèi)臨時為民用無人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行區(qū)域。
此外，諸如《民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)定，也試圖從源頭上對無人機(jī)駕駛予以監(jiān)管，扼住無人機(jī)黑飛的安全隱患。
問：現(xiàn)在無人機(jī)監(jiān)管的技術(shù)手段有哪些？分別如何進(jìn)行監(jiān)管？
高揚(yáng)：目前可以說分三種。
種是平臺監(jiān)管，就是開發(fā)一個管理平臺，在向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)的同時，也對飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。無人機(jī)上安裝一個類似于SIM卡追蹤管理器，每一臺安裝了該卡的無人機(jī)，其飛行時的航跡、高度、速度、位置、航向等都會被實(shí)時納入云數(shù)據(jù)庫。公安、民航、空管及空軍等方面，可以根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)，定位到無人機(jī)的“一舉一動”，從而對升空的無人機(jī)監(jiān)控和執(zhí)法。
第二種是“低慢小”雷達(dá)監(jiān)測，該雷達(dá)設(shè)備的特點(diǎn)在于，既可以為通用機(jī)場提供航管服務(wù)，也可兼顧對機(jī)場周邊的低空慢速小型飛行器(如小型航模及無人機(jī))進(jìn)行有效的安全監(jiān)控。一旦在大型民用、軍用機(jī)場大量部署，可以使得機(jī)場實(shí)現(xiàn)低空飛行監(jiān)控安全無死角。
第三種是無人機(jī)反制干擾。目前商品無人機(jī)*GPS定位和遙控這兩個部分。在攻防態(tài)勢上，通常無人機(jī)的操縱者和需設(shè)防的敏感區(qū)域之間有一定距離。假設(shè)無人機(jī)從操縱者附近起飛，逐漸飛臨設(shè)防區(qū)域。當(dāng)無人機(jī)到達(dá)設(shè)防區(qū)域附近、能夠開展有效的偵查或破壞活動時，無人機(jī)到設(shè)防區(qū)域的距離通常比它到操縱者還要近。此時，操縱者發(fā)送的一切上行信號(從地面向無人機(jī)發(fā)送)都會因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)而變得微弱。相比之下，防御者采用同樣的功率所發(fā)射的信號將比操縱者強(qiáng)，且防御者收到的下行信號也會比操縱者強(qiáng)。此時干擾操縱者的上行信號，即可使無人機(jī)失去操縱者的控制。
目前中交遙感已將無人機(jī)反制干擾技術(shù)與設(shè)備實(shí)現(xiàn)市場轉(zhuǎn)化，所生產(chǎn)的無人機(jī)反制設(shè)備分別為手持式、分布(固定)式和車載式。其中分布式設(shè)備一般為固定場所24小時不間斷使用，車載式多為特殊場景(如軍事活動)使用，由于手持式攜帶方便，應(yīng)用為廣泛。目前我們正與中國鐵塔集團(tuán)推進(jìn)關(guān)鍵區(qū)域的低空安全防御。
源頭治理應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)力量
問：你認(rèn)為如何從源頭控制無人機(jī)“黑飛”事件的發(fā)生？
蘇穎：首先監(jiān)管應(yīng)當(dāng)采取更加切實(shí)有效的手段。這其中應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)力量的作用。積極推動反無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，利用科技手段對無人機(jī)飛行帶來的安全隱患加以防范、控制。對作為當(dāng)下反無人機(jī)技術(shù)的干擾阻斷、直接摧毀和監(jiān)測控制三類手段進(jìn)行深入研究，并開發(fā)出適合我國國情的無人機(jī)飛行安全系統(tǒng)，對無人機(jī)黑飛風(fēng)險(xiǎn)防患于未然。
此外，還應(yīng)從無人機(jī)培訓(xùn)、科普、生產(chǎn)、銷售的源頭強(qiáng)化無人機(jī)安全隱患的防范意識。例如，將電子標(biāo)簽嵌入無人機(jī)飛控系統(tǒng)，自動識別無人機(jī)禁飛區(qū)域；將實(shí)名登記納入無人機(jī)售賣流程，一旦發(fā)現(xiàn)黑飛設(shè)備，可及時尋找機(jī)主，以此強(qiáng)化無人機(jī)購買者的責(zé)任意識。
在強(qiáng)化無人機(jī)黑飛防范措施的同時，也應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)，以便在禁飛區(qū)域發(fā)現(xiàn)無人機(jī)時，立即采取相應(yīng)措施，保障民航飛機(jī)的飛行安全。
問：你如何看待無人機(jī)反制設(shè)備的市場發(fā)展？
蘇穎：由于無人機(jī)市場的巨大潛力，針對無人機(jī)反制的市場也已開始壯大。不過，從目前來看，反無人機(jī)設(shè)備的市場規(guī)模還遠(yuǎn)未到成熟階段。一方面，這類設(shè)備可能不止干擾無人機(jī)，對其他的通訊設(shè)備也會有一定影響，如果被用在不法用途，那么管制起來會更加困難。另一方面，此類設(shè)備在技術(shù)上并沒有精的革新，標(biāo)準(zhǔn)的缺乏導(dǎo)致無人機(jī)反制企業(yè)的產(chǎn)品五花八門。另外，該行業(yè)受無人機(jī)行業(yè)的牽制，而無人機(jī)行業(yè)的規(guī)則多由政府管控，未來的政策方面都還是未知。因此，單純從市場角度來看，無人機(jī)反制企業(yè)會有不小的發(fā)展空間，但是綜合政策、無人機(jī)行業(yè)發(fā)展等多方面來看，未來還有很多未知。
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