城市軌道交通系統(tǒng)是由車站、地下隧道區(qū)間、設(shè)備用房、控制中心、主變電站和車輛段等部分組成，其中控制中心、主變電站和車輛段一般位于地上，車站站廳、站臺、車站控制室、車站變電所等設(shè)備用房和地下隧道區(qū)間都位于地下。由于大部分工程處于地下，只有室內(nèi)空間，且空間連續(xù)性強(qiáng)，防火分隔困難；地鐵內(nèi)人員密集，空間相對狹小；地鐵工程出入口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出入口還具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口等功能，在火災(zāi)發(fā)生的混亂時(shí)刻，其各項(xiàng)功能必受影響和牽制。
由于車站位于地下，通風(fēng)不暢，氧氣供應(yīng)量不足，火災(zāi)時(shí)發(fā)生不完全燃燒產(chǎn)生濃煙，并致使一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫?zé)煔獾臄U(kuò)散流動(dòng)，使地鐵內(nèi)環(huán)境迅速惡化，能見度降低，給人員逃生造成更大障礙。而人員逃生的出路—出入口在火災(zāi)時(shí)必然成為噴煙口，因?yàn)楦邷貪鉄煹牧鲃?dòng)方向與人員逃生的方向一致，都是自下而上，且煙氣的擴(kuò)散速度比人的逃生速度快得多，使人籠罩在高溫濃煙中，造成更多傷亡。
近日，從遼寧省獲悉，遼寧省3月2日發(fā)布了國內(nèi)首部《城市軌道交通車輛火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》地方標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)城市軌道交通火災(zāi)應(yīng)急處置領(lǐng)域空白。
標(biāo)準(zhǔn)分為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)兩部分。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)具有對軌道交通車輛司機(jī)室、電控柜、客室進(jìn)行火災(zāi)探測并自動(dòng)報(bào)警功能，能夠極早期發(fā)現(xiàn)火情并自動(dòng)報(bào)警。細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有撲救客室內(nèi)初期火災(zāi)的功能，當(dāng)客室發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可自動(dòng)進(jìn)行滅火、控制火災(zāi)蔓延和降低有害煙霧濃度，為人員安全疏散贏得寶貴時(shí)間并提供可接受的環(huán)境條件。
省相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通車輛火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)從設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收到維護(hù)管理全過程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化，對全省乃至全國城市軌道交通運(yùn)行安全的防范工作將發(fā)揮重要的示范作用。
根據(jù)2014年專家對《城市軌道交通消防設(shè)計(jì)審核驗(yàn)收要點(diǎn)》的解答中了解，綜合
監(jiān)控系統(tǒng)因其通過軟件平臺實(shí)現(xiàn)多專業(yè)、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、信息集成和信息共享的優(yōu)勢，在軌道交通行業(yè)已得到廣泛應(yīng)用，但是在軟件平臺深度集成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，還不能實(shí)現(xiàn)。
據(jù)專家解答，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)包含地鐵火災(zāi)報(bào)警、消防控制等監(jiān)視地鐵火災(zāi)災(zāi)情及聯(lián)動(dòng)
控制設(shè)備，為地鐵防火救災(zāi)工作進(jìn)行自動(dòng)化管理的系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。無論是實(shí)際需要還是國家標(biāo)準(zhǔn)都明確規(guī)定自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)必須獨(dú)立設(shè)置聯(lián)動(dòng)控制，這是因?yàn)榛馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)具有相對獨(dú)立性，要求報(bào)警和聯(lián)動(dòng)均須可靠實(shí)現(xiàn)，所以安全等級非常高。不過，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)所匯聚的信息可以同時(shí)整合到綜合監(jiān)控系統(tǒng)里，達(dá)到信息集成和共享的目的。這一方面在《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(《征求意見稿》第三稿)有明確規(guī)定。其中 10.2.12 條規(guī)定了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場級網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，并應(yīng)在總線回路中設(shè)置短路隔離裝置，回路中短路被隔離的點(diǎn)數(shù)不宜超過 20 個(gè)。10.5.7 條規(guī)定了設(shè)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的線路，火災(zāi)工況下廣播等系統(tǒng)之間的消防聯(lián)動(dòng)可由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成。10.5.8 條規(guī)定了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對
消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防火門、防火卷簾、切斷非消防電源的聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50016 的有關(guān)規(guī)定。
而此次遼寧軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主要針對火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)滅火系統(tǒng)之間的結(jié)合，不但能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)還能及時(shí)進(jìn)行滅火，以降低損失。
附：
1、關(guān)于細(xì)水霧滅火系統(tǒng)
細(xì)水霧滅火系統(tǒng)是以水為介質(zhì)，采用特殊噴頭在特定的工作壓力下向保護(hù)對象噴灑細(xì)水霧進(jìn)行滅火或控火的一種固定滅火系統(tǒng)。它是在水噴霧滅火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展的新型滅火系統(tǒng)，由水源、供水管道、控制閥組、過濾器和水霧噴頭等組成。
細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：對環(huán)境無污染；滅火用水量小，水漬損失甚微，無需水池和大水箱，排水負(fù)荷也??；滅火效能高，可以撲救帶電設(shè)備火災(zāi)；細(xì)水霧噴射時(shí)可凈化火災(zāi)中的煙氣，有利于安全疏散，適用于有人的場所；價(jià)格低。
細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的缺點(diǎn)有：噴頭需要進(jìn)口；系統(tǒng)要求用水無污染、無懸浮物、無腐蝕且應(yīng)設(shè)水的過濾器；對管材和施工的要求高。
2、列車運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)事故怎么辦？
時(shí)間按動(dòng)緊急報(bào)警裝置(安置在兩節(jié)車廂連接處側(cè)墻上方)。 并與司機(jī)取得聯(lián)系，向司機(jī)說明情況。
注意收聽廣播，按照司機(jī)的提示去做。
得到司機(jī)同意后，使用車廂內(nèi)的滅火器進(jìn)行滅火，先期控制火情，同時(shí)盡可能遠(yuǎn)離火源，尋找簡易防護(hù)。
簡易的方法，就是用濕毛巾或者口罩蒙鼻。
有濃煙的情況下應(yīng)該采取低姿勢，因?yàn)闊煔獗瓤諝廨p，所以煙會(huì)漂在上部。
切忌以下行為：
在列車運(yùn)行期間拉門、砸窗、跳車等危險(xiǎn)行為；
也不要大聲呼喊，因?yàn)檫@樣會(huì)吸入大量的煙霧或有毒氣體；
另外乘客疏散時(shí)要注意以下問題：
千萬不要盲目跟從人流相互擁擠，要聽從工作人員指揮或指引，也不要亂沖亂撞，要聽從工作人員指揮或廣播通知。
萬一身上著火，千萬不要奔跑，可以就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。
發(fā)生火情時(shí)，請千萬不要貪戀財(cái)務(wù)，不要因?yàn)轭櫦百F重物品，而浪費(fèi)寶貴的逃生時(shí)間。
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