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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】停車(chē)難幾乎是每個(gè)城市都存在的問(wèn)題，尤其在城市的老城區(qū)，街道窄、空間小更加劇了停車(chē)難的矛盾。近幾年，私家車(chē)數(shù)量顯著增長(zhǎng)，而與之相對(duì)的城市停車(chē)場(chǎng)地卻難以在短期內(nèi)拓展，不論是街道、單位或是小區(qū)停車(chē)位數(shù)量總是難以追上私家車(chē)的增長(zhǎng)速度。這導(dǎo)致停車(chē)位價(jià)格水漲船高，社會(huì)矛盾顯現(xiàn)。面對(duì)此情況，地方政府通過(guò)限牌等政策希望能將此情況有所改善，然而事實(shí)并不然。
　　
　　2014年8月，廣東城區(qū)停車(chē)費(fèi)全面上漲；2015年8月，廣州市放開(kāi)居民小區(qū)停車(chē)價(jià)格，小區(qū)停車(chē)費(fèi)用也出現(xiàn)普遍猛漲。關(guān)于停車(chē)費(fèi)和停車(chē)位的矛盾現(xiàn)實(shí)，并未因?yàn)闀r(shí)間流逝而被公眾普遍接受。7月13日，有關(guān)機(jī)構(gòu)一份《廣州靜態(tài)交通調(diào)查報(bào)告》稱(chēng)，2015年廣州人停車(chē)一共花了250億元，車(chē)主人均每月支出近900元。與此同時(shí)，廣州當(dāng)前停車(chē)位缺口達(dá)150萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于十部車(chē)爭(zhēng)三個(gè)停車(chē)位。
　　
　　兩年前的停車(chē)費(fèi)大漲價(jià)，背后的理由是“漲價(jià)治堵”，即使聽(tīng)證會(huì)通過(guò)了，這一做法在當(dāng)初也是爭(zhēng)議重重的。過(guò)去這兩年，即使有限牌政策輔助，廣州馬路擁堵卻是一年比一年嚴(yán)重。所謂停車(chē)費(fèi)能起到經(jīng)濟(jì)杠桿作用的“理論”宣告破產(chǎn)。遺憾的是，有關(guān)部門(mén)從未對(duì)此進(jìn)行檢討，未對(duì)政策及時(shí)修補(bǔ)，更勿論“上漲停車(chē)費(fèi)”與“反饋公共交通”之間的美好設(shè)想了。
　　
　　遺憾的是，“市場(chǎng)化”的理論繼續(xù)刮到小區(qū)停車(chē)位里。面對(duì)公眾的剛需，價(jià)格監(jiān)督部門(mén)全盤(pán)退出。失去制衡的開(kāi)發(fā)商，借政策之風(fēng)一舉將收費(fèi)推向新高。由于業(yè)主自治組織在大部分小區(qū)是缺失的，業(yè)主與開(kāi)發(fā)商的博弈機(jī)制沒(méi)有建立。在車(chē)多位少的情況下，小區(qū)車(chē)位所謂的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)完全不存在，但市場(chǎng)化價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)卻搶先種下。業(yè)主成本負(fù)擔(dān)的增加，不可能換來(lái)服務(wù)質(zhì)量的實(shí)質(zhì)提高，甚至還造成部分“精英”業(yè)主把平民業(yè)主擠出車(chē)位租用權(quán)的情況。
　　
　　從調(diào)查還可以看到，越秀區(qū)與天河區(qū)分別以76.6%和67.6%的比例被評(píng)為難停車(chē)的兩個(gè)區(qū)。這意味著提高停車(chē)費(fèi)直接的結(jié)果，只是提高物業(yè)企業(yè)的收益。由于總有部分人群是不得不開(kāi)車(chē)到某些場(chǎng)所，比如大醫(yī)院、大型購(gòu)物中心、大型景區(qū)，以至于需求相對(duì)供給呈壓倒性狀況。即使是全國(guó)貴水平的停車(chē)費(fèi)，在這些區(qū)域也不可能起到遏制車(chē)流的作用。
　　
　　從某種角度來(lái)看，停車(chē)位越緊張，對(duì)支持市場(chǎng)化高收費(fèi)政策就越有利。因?yàn)橹灰Y源匱乏，就會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。獲得資源的方法，必然助推頂格收費(fèi)、亂收費(fèi)和亂停車(chē)。但這種表面上的市場(chǎng)自由選擇，其實(shí)是在一個(gè)巨大困境背景下產(chǎn)生的。這個(gè)背景包括了公共性停車(chē)位缺乏、公交接駁的弱化、地鐵載客能力趨極限、線(xiàn)網(wǎng)單薄及速度低等問(wèn)題。公共交通及規(guī)劃配套的滯后與欠賬，后轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)埋單，也就是公眾來(lái)支付了。
　　
　　只要建設(shè)純停車(chē)場(chǎng)無(wú)利可圖，不能通過(guò)相關(guān)商業(yè)物業(yè)來(lái)交叉補(bǔ)償，即使有巨大的市場(chǎng)需求，也不可能催生便民停車(chē)場(chǎng)。相反，提高停車(chē)費(fèi)反而能讓商家獲益，還讓有關(guān)部門(mén)間接獲利。有關(guān)部門(mén)有怎么可能更有動(dòng)力去投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)呢？于是，這十余年公眾看過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)版本的“未來(lái)廣州要建幾十萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)”，而新說(shuō)法是要建60萬(wàn)個(gè)，公眾真能期待嗎？
　　
　　“粥少僧多”造成亂停車(chē)問(wèn)題的原因，一部分是因?yàn)榭陀^(guān)上，車(chē)輛停放空間確實(shí)有限，車(chē)主不得已擠占公共道路。還有一部分則是主觀(guān)上車(chē)主為了圖省事，就不愿多走幾步把車(chē)停到停車(chē)場(chǎng)，寧可侵占公共空間。
　　
　　“漲價(jià)治堵”等方案，在一定程度上緩解了車(chē)輛增加的速度，但每年機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量仍在不斷上漲，而城市停車(chē)位的數(shù)量顯然跟不了。“粥少僧多”造成亂停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，進(jìn)而使停車(chē)難難上加難。經(jīng)濟(jì)杠桿在一定程度上緩解停車(chē)難，但治標(biāo)不治本，停車(chē)難問(wèn)題哦要解決沒(méi)那么容易。
　　
　?。ㄔ瓨?biāo)題：解決停車(chē)難問(wèn)題，不能只寄望經(jīng)濟(jì)杠桿）