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　　【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】不論是國外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如Google、蘋果，還是傳統(tǒng)的汽車廠商，都已經(jīng)投入了巨大的資源開展無人駕駛（或者叫自動(dòng)駕駛，個(gè)人將無人駕駛和自動(dòng)駕駛理解為等同概念，但習(xí)慣叫自動(dòng)駕駛，以體現(xiàn)機(jī)器在駕駛中的意義）汽車研發(fā)項(xiàng)目，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司，如騰訊、百度等也都緊跟步伐。
　　　　
　　甚至網(wǎng)上時(shí)不時(shí)會(huì)傳出自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車在路上行駛的圖片或者視頻。對于這樣一個(gè)正在加速發(fā)展的新鮮事物，該如何看待？
　　
　　無人駕駛對應(yīng)的就是人的問題，因此，本文從人的角度出發(fā)，談一談對自動(dòng)駕駛的發(fā)展問題。
　　
　　一、自動(dòng)駕駛趨勢不可阻擋，加入自動(dòng)駕駛研發(fā)的企業(yè)越來越多
　　
　　隨著智能與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對于汽車的未來發(fā)展，都已經(jīng)在按照電影電視的科幻情節(jié)的方向努力。各自按照不同的路徑在積極推動(dòng)著自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)步。
　　
　　傳統(tǒng)的汽車廠商，憑借著在汽車領(lǐng)域已有的優(yōu)勢，通過引入智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出更多新型概念車。而以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新興公司，基于在智能和互聯(lián)軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢，按照”互聯(lián)網(wǎng) 汽車“的思維推進(jìn)。
　　
　　因此，我們可以看到，不管是以硬件技術(shù)為先導(dǎo)還是以互聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)為先導(dǎo)，兩種方式都在發(fā)力進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。兩種跨界的方式，目前還很難說誰會(huì)更成功。但都同時(shí)表明了自動(dòng)駕駛的趨勢不可阻擋。
　　
　　二、當(dāng)汽車駕駛交給機(jī)器，駕駛還有沒有樂趣可言？
　　
　　買汽車的理由有很多，但是對于很多人而言，能夠享受駕駛之樂，甚至是駕駛的驚險(xiǎn)刺激，這是首要的。因此，對于自動(dòng)駕駛汽車來說，即便是在技術(shù)條件相當(dāng)成熟，安全完全有保障的情況下，多大程度被大家所認(rèn)可接受，這是首要的問題。我們也可以想象一下，如果速度交給了機(jī)器人，那我們還有所謂的激情嗎?這似乎意味著速度與激情的分離了。根據(jù)Bloomberg的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)人對自動(dòng)駕駛是持不接受態(tài)度的。
　　
　　在一份面向2076名調(diào)查對象的問卷中，有75%的受訪者相信自己將來并不需要無人駕駛的汽車。在另一項(xiàng)調(diào)查中，只有40%的受訪司機(jī)愿意嘗試駕駛技術(shù)。J.D.能源公司發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，就嬰兒潮出生的一代老年人，其中只有23%的人信任無人駕駛技術(shù)。中老年人對新事物接納程度更好，但也好不到哪去，生于1970年左右的美國人對于無人駕駛信任度只占41%，22-39歲的青壯年對無人駕駛認(rèn)可程度高，達(dá)到56%，22歲以下的年輕人對于無人駕駛汽車認(rèn)可度達(dá)到55%。
　　
　　在中國，有多少司機(jī)對自動(dòng)駕駛的接受程度如何，個(gè)人尚未看到相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)。但從司機(jī)享受駕駛樂趣的一般人性共性來看，至少數(shù)據(jù)不會(huì)太樂觀。即便按照上文的接受程度，這對于需要一定量產(chǎn)規(guī)模的新汽車而言，市場規(guī)模的培育需要較長的時(shí)間，而是否愿意承受長時(shí)間更高額的研發(fā)投入，這是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
　　
　　顯然，我們駕駛汽車，奔向遠(yuǎn)方的田野，如果能夠被機(jī)器替代，旅途的疲勞也就少了許多。但是，一路駕駛的美景似乎也會(huì)有了缺憾。因此，自動(dòng)駕駛，實(shí)際上又給人類增添了新的煩惱，看上去的美好事物，就是這么神奇!
　　
　　三、不管你樂意不樂意，自動(dòng)駕駛汽車將帶來更多顛覆
　　
　　盡管很多人聲稱他們排斥自動(dòng)駕駛主要是缺乏了駕駛的樂趣，但是不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的新鮮感還是會(huì)刺激到很多人。同樣的，自動(dòng)駕駛并不意味著人就不能駕駛，只不過是多了一個(gè)交給機(jī)器自動(dòng)操控的選擇。因此，自動(dòng)駕駛作為一種趨勢，一種技術(shù)升級。目前來看，不存在接受不接受的問題。當(dāng)將來主流車型都是以自動(dòng)駕駛為主的時(shí)候，就更不是問題。就像喜歡開手動(dòng)檔車的人越來越認(rèn)為開自動(dòng)檔還是更省事一樣。
　　
　　因此，對于自動(dòng)駕駛汽車而言，大的問題還是安全問題，這需要經(jīng)過長時(shí)間各種復(fù)雜路況的檢驗(yàn)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車意味著汽車要配置更多的傳感器裝置等，數(shù)據(jù)的處理能力要更加強(qiáng)大和穩(wěn)定。這些問題的解決，都不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的上下游配件廠商和組織生產(chǎn)方式能夠解決的，需要整合跟多的技術(shù)力量，這對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)都是挑戰(zhàn)。
　　
　　這種挑戰(zhàn)和顛覆可能會(huì)涉及到：
　　
　　一是傳統(tǒng)的汽車品牌會(huì)更加集中到大的有實(shí)力的幾家；
　　
　　二是過于分散的汽車產(chǎn)能會(huì)有一個(gè)淘汰和集中的過程；
　　
　　三是互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的信息技術(shù)優(yōu)勢的公司對傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆要強(qiáng)于傳統(tǒng)汽車廠商對自己的顛覆（信息通訊技術(shù)及大數(shù)據(jù)處理的技術(shù)的獲取更難）；
　　
　　四是現(xiàn)有的汽車行駛的道路等公共基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)發(fā)生變化（更多適應(yīng)自動(dòng)駕駛條件下的設(shè)施、規(guī)則等）；
　　
　　五是對自動(dòng)駕駛汽車的安全要求程度會(huì)大大提高。
　　
　　總之，自動(dòng)駕駛，不再是停留在科幻片中。個(gè)人只是希望，這樣的新東西，在我們這里，能夠更加緩步穩(wěn)健的推行，否則，又不知道會(huì)出現(xiàn)多少幺蛾子。