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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】近日，一輛貨車因雨天視線不佳，途經(jīng)紅綠燈路口時(shí)車速又過快，撞飛了騎自行車的女士。在眾多交通工具中，自行車是較環(huán)保輕便的，雖然，越來越多的人習(xí)慣開車出行，但隨著環(huán)保意識與運(yùn)動娛樂方面的需求，自行車依然占有一席之地。但是關(guān)于自行車安全方面的保障卻被人忽視了。

既然現(xiàn)代科技這么發(fā)達(dá)，是否能夠利用科技來改善單車族的行車安全？如果能夠在街道上設(shè)立某種智能系統(tǒng)，全天候監(jiān)控車輛與行人的流量，結(jié)合移動設(shè)備即時(shí)回報(bào)附近的路況，一定有助于改善單車族的行車安全，行人與車輛也能因而受益。

聽起來好像挺贊的，但是要付諸實(shí)行卻有實(shí)務(wù)上的困難。目前的道路監(jiān)視器主要是用來監(jiān)控馬路上的車輛，若要額外監(jiān)控行人或單車族，勢必得擴(kuò)大監(jiān)視器的監(jiān)控范圍，并導(dǎo)入人臉辨識系統(tǒng)之類的機(jī)制，還需要更的演算法。這么做鐵定得花上不少功夫，又有侵害隱私的爭議，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想并非易事。

換個(gè)角度思考，如果改為采用較單純的紅外線影像，是否能夠降低成本與爭議呢？目前的紅外線感應(yīng)技術(shù)相當(dāng)成熟，也沒有無線射頻辨識（RFID）那種泄漏個(gè)資的疑慮，似乎是一條值得嘗試的途徑。


丹麥奧爾堡大學(xué)的莉凱·蓋德（Rikke Gade）就開發(fā)出一套概念性質(zhì)的紅外線感應(yīng)系統(tǒng)，效果十分理想。“紅外線影像的捕捉并不會受到光線影響，入夜也可以正常捕捉紅外線影像，就算全天候捕捉也不成問題。”蓋德說。

蓋德將紅外線攝影機(jī)架設(shè)在繁忙的十字路口上方，為了增加感應(yīng)范圍，紅外線攝影機(jī)架設(shè)在大樓的制高點(diǎn)。攝影機(jī)將持續(xù)捕捉紅外線影像，同時(shí)利用電腦的演算法對影像加以分析。

“由于攝影機(jī)的影像分辨率偏低，有時(shí)甚至只有幾個(gè)像素的大小，要分辨出正確的紅外線影像并非易事。”蓋德說，“我們的研究團(tuán)隊(duì)在這方面力有未逮，為了要分辨出該物體是行人、車輛、自行車，還是一只狗，就足以搞得人仰馬翻。”

紅外線攝影機(jī)所捕捉的影像十分雜亂，必須根據(jù)地形幾何空間加以校正，讓影像里的每個(gè)像素都能對應(yīng)到現(xiàn)實(shí)的座標(biāo)位置，這部份得歸功于哥本哈根大學(xué)的索倫·尼爾森（S renNielsen）的幫忙。“當(dāng)你找出每個(gè)像素所對應(yīng)的現(xiàn)實(shí)座標(biāo)位置，就可以建立一個(gè)影像與座標(biāo)位置的資料矩陣。”尼爾森說。

這些資料讓研究人員得以看見行人或單車走進(jìn)該區(qū)域，并追蹤對方的移動軌跡。自行車應(yīng)該穿越十字路口，還是等車流量降低再移動？眼前那群行人到底是單純的徘徊，還是打算加緊腳步穿越馬路？這些疑問都可以利用搜集到的資料加以回答。



“這套系統(tǒng)試著掌握十字路口的路況，尤其是車輛與自行車靠太近的情況。”蓋德表示，“舉例來說，汽車轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)得太過突然，就可能迫近正好通過的自行車，一場車禍就有可能發(fā)生。我們的目標(biāo)是找出車流與自行車流的動向，并在必要的時(shí)候發(fā)出警訊。”

上面這些內(nèi)容不僅是理論，還是已經(jīng)付諸實(shí)行的實(shí)務(wù)概念。許多先進(jìn)國家也在進(jìn)行類似的實(shí)驗(yàn)，比方說在室內(nèi)體育場架設(shè)攝影機(jī)，用來監(jiān)控球迷的動線，以免發(fā)生人踩人的意外；新西蘭則是使用攝影機(jī)監(jiān)控路口的車流量，并在必要的時(shí)候?qū)煌ㄟM(jìn)行控管，將車流疏導(dǎo)至流量較低的路線。

假如紅外線感應(yīng)系統(tǒng)能夠發(fā)揮預(yù)期的效果，就有機(jī)會改善都會的交通亂象，替單車族帶來更多的安全。“電腦可利用演算法處理大量且復(fù)雜的即時(shí)交通資料，計(jì)算這個(gè)區(qū)域有多少行人與車輛，進(jìn)而估算他們離去的可能路徑。這套系統(tǒng)除了有助于改善交通環(huán)境，還可以順便評估區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，甚至是生活機(jī)能的完備程度。”蓋德說。

蓋德的說法聽起來有點(diǎn)抽象，下面就用實(shí)例來說明：政府根據(jù)某個(gè)紅外線攝影機(jī)的追蹤資料，發(fā)現(xiàn)這個(gè)區(qū)域內(nèi)的行人總是快步通過，很少在商店與公園停下腳步。政府就可以根據(jù)這份資料，在街道設(shè)立幾張長椅，給民眾一個(gè)休息的機(jī)會；或是干脆多種幾棵樹，給行人一個(gè)更舒適的步行環(huán)境。

就這樣，政府可以隨時(shí)調(diào)整該區(qū)域的機(jī)能結(jié)構(gòu)，形成所謂的回饋循環(huán)。如果調(diào)整移動帶來正面效應(yīng)，將有效提升該區(qū)域的生活機(jī)能；反之，若移動結(jié)果不盡理想，也可以立刻修正，不至于替市民帶來麻煩。


既然紅外線感應(yīng)系統(tǒng)這么厲害，是否有機(jī)會取代傳統(tǒng)的紅綠燈呢？答案目前還不甚明朗，但是的確有人朝這方向努力。英國紐卡索大學(xué)就在紐卡索的市中心進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在汽車擋風(fēng)玻璃上安裝感應(yīng)設(shè)備，根據(jù)路況動態(tài)調(diào)整號志，若前面有交通事故，還可以回報(bào)給駕駛。如果行駛在路上的是救護(hù)車，號志會自動變成綠燈以利救護(hù)車通行。

“舉例來說，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路上的車輛速度偏慢，就會將這條路之后的4個(gè)號志變成綠燈。”紐卡索大學(xué)的教授，菲爾布萊絲（Phil Blythe）指出，“在交通打結(jié)或是車流量偏高的路段，其中的車輛有機(jī)會獲得較高的優(yōu)先權(quán)，讓整體交通流量維持在標(biāo)準(zhǔn)以上。”

　紅外線攝影機(jī)會偵測等紅燈的人數(shù)，動態(tài)調(diào)整下一個(gè)綠燈的持續(xù)時(shí)間。
　　
紅外線感應(yīng)系統(tǒng)只是眾多類似構(gòu)想的其中一個(gè)，短期目標(biāo)是改善自行車環(huán)境，長期目標(biāo)則是改善整體的交通環(huán)境，進(jìn)而讓傳統(tǒng)都會蛻變?yōu)橹悄芏紩?。如果紅外線感應(yīng)系統(tǒng)，或是任何概念類似的系統(tǒng)，能夠替單車族帶來更多的安全與便利，我們對此自然是樂觀其成。希望中國臺灣也能早日導(dǎo)入這類系統(tǒng)，對單車族甚至是行人都是一大福音。