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　　【中國安防展覽網 品牌專欄】近日上海交通委發(fā)布了綜合交通調查報告，報告指出，與五年前相比，上海的道路交通狀況進一步惡化，停車位稀缺的問題日漸凸顯。據(jù)了解，全市居住區(qū)配建停車位為179萬個，居住區(qū)夜間停放需求為290萬輛，配建缺口為38%。中心城居住配建停車位為64萬個，居住區(qū)夜間停放需求為133萬輛，配建缺口由2009年的37%擴大到2014年的52%。按照上海每年增近40萬輛新車的增長速度，停車矛盾將日趨嚴重。
　　　　
　　針對申城日漸嚴重的停車難題，智慧停車企業(yè)各顯神通，意欲在這個新興的市場中劃一塊大的蛋糕。據(jù)調研，目前落戶申城的大部分智慧停車公司，都以移動端APP為主，提供附件停車場查找、自動繳費等功能。通過對申城車主調查發(fā)現(xiàn)，已經有部分車主開始使用智慧停車APP，但用戶體驗差強人意，頻遭用戶吐槽。比如，附近停車場的數(shù)據(jù)不準確、同一個停車場費率不一致、無法順暢使用電子支付等問題。這樣的智慧停車APP僅僅是徒有虛名，想要徹底解決申城停車難的問題很顯然心有余而力不足。
　　
　　究其原因，還是由于眾多智慧停車企業(yè)沒有意識到：智慧停車首先解決的是停車場的智慧化，包括硬件設備智慧升級、大數(shù)據(jù)信息智慧分析等。這是基礎工程，類似于手機通信需要建設大量基站，沒有大量基站，就不能全面覆蓋手機，用戶也就不能愉悅使用手機功能。停車場類似手機通信的基站，如果僅僅是面向C端的智慧停車APP，是無法鏈接信息化的停車場與車主，本質上并沒有提升停車場、車主兩方面價值的問題。另一方面，智慧停車行業(yè)充斥著大量產品質量無保障、售后服務不落實、數(shù)據(jù)造假等企業(yè)，這些都是不愿投入技術研發(fā)、運營建設、人才培養(yǎng)等人力物力成本，僅僅是想借助移動互聯(lián)網的風口，靠短期投資獲得變現(xiàn)的投機企業(yè)。
　　　　
　　其實，上海市交通委員會、上海稅務局早在2015年4月17日就聯(lián)合發(fā)表了《關于在本市公共停車場（庫）全面啟用統(tǒng)一技術標準的電子收費系統(tǒng)的通知》，在通知中明確了上海將在2015年至2016年全面啟用電子收費系統(tǒng)。據(jù)業(yè)內人士透露，這一通知的發(fā)布會加速上海地區(qū)智慧停車行業(yè)的競爭與淘汰。作為中國智慧停車行業(yè)的創(chuàng)建者和者，ETCP無論是資本實力還是技術服務始終位列全國。ETCP的不停車進出、電子支付（微信、支付寶、手機端APP）、車場（庫）數(shù)據(jù)分析、“互聯(lián)網 ”的優(yōu)勢，勢必會成為上海政府看重的部分，并與上海交通委員會提出的“全面啟用統(tǒng)一技術標準的電子收費系統(tǒng)”的需求不謀而合。據(jù)悉，ETCP已經與申城交通委員會達成戰(zhàn)略合作，為申城搭建智慧停車場，共享城市交通大數(shù)據(jù)。
　　　　
　　ETCP能夠獲得政府青睞，除了產品與停車場（庫）的無縫對接外，對ETCP的綜合實力及千家停車場實際運營經驗尤為看重。據(jù)悉，截止2015年底，ETCP智慧停車場在全國范圍內將達到5000家，覆蓋上海、北京、廣州、深圳、廣州等20多個一二線城市，多年技術的沉淀，成熟的運營經驗將為上海市的智慧停車建設提供強大的支持。